Citroen C1 – slovenska predstavitev
Po skoraj 800.000 prodanih primerkih simpatičnega malčka C1 in pa skoraj desetih letih prodaje, je nastopil čas, da ga zamenja nova generacija. Tudi ta je nastala skupaj s Peugeotom in Toyoto, a deluje svojstveno citroenovsko oblikovana. S kompaktnim, mladostnim in očitno navihanim videzom, naj bi kupcem dajala prijeten igriv občutek.
Novi citroen C1 se lahko pohvali, da je eden tistih redkih avtomobilov, ki je videti prijazno, saj ima "nasmejan obraz"
3,47 metra dolgi citroen C1 je tipičen mestni avto, širok le 1,62 metra in visok 1,46 metra ter na voljo s tremi ali petimi vrati. Citroenovi oblikovalci so mu nadeli izrazito drugačen, a zelo simpatičen videz, ki ga pričarajo dvodelni žarometi. S strani ni opaziti večjih presenečenj, zadek pa deluje oblikovno čvrsto, skoraj dinamično in prepoznavno. Hkrati je po predhodniku podedoval rešitev popolnoma zastekljenih prtljažnih vrat. Karoserijo si je možno omisliti v katerem izmed osmih barvnih odtenkov, med njimi sta posebni rdeča in rjava barva. Citroen s C1 veliko stavi na individualizacijo, zato ponuja tudi dvobarvne izvedbe karoserije.
Potniški prostor lahko gosti do štiri osebe, pokriva pa ga trda ali 0,6 m2 velika pomična platnena streha Airscape, ki se lahko pomika neodvisno od hitrosti vožnje in jo nudijo v treh različnih barvah. Tudi notranji dizajn je razgiban in barvit, a po mojem okusu precej manj zanimiv kot pri predhodniku, še posebej videz sredinske konzole. Notranjost je lahko barvno popestrena v rdeči ali beli barvi, kasneje pa bo na voljo še več kombinacij. Pri Citroenu so si želeli doseči za znamko značilno udobje, pri čemer so v veliki meri stavili na sedeže. Davek na majhno dolžino C1 plača s kratkim zadkom, v katerem se nahaja 196-litrski prtljažni prostor, ki po podiranju sedežev doseže do 780 litrov prostornine.
Potniški prostor citroena C1 je videti barvit, a zaradi manj domiselne sredinske konzole tudi bolj resen kot pri predhodniku
V kratek prednji del citroena C1 se vgrajujeta dva različna motorja – litrski VTi 68 ter 1,2-litrski Pure Tech. Prvi pridela 51 kW (69 KM) in 96 Nm največjega navora in je na voljo s 5-stopenjskim ročnim ali 5-stopenjskim robotiziranim menjalnikom. Omisliti si ga je možno tudi s sistemom Start-stop, ki naj bi pomagal dosegati povprečno porabo 3,8 litra in emisije CO2 v vrednosti 88 g/km. Močnejši motor 1,2 Pure Tech razvije 60 kW (82 KM) in 116 Nm navora. Spojen je s 5-stopenjskim ročnim menjalnikom, povprečna poraba pa naj bi znašala 4,3 litra. Novi C1 naj bi ponujal izboljšano zvočno izolacijo, udobnejše vzmetenje (izboljšano prednjo in zadnjo premo) in le 9,6-metrski krog obračanja.
V Sloveniji je C1 možno izbirati s katerim izmed treh paketov opreme: Live, Feel in Acive. Novih je več uporabnih tehnologij. Uporabniški vmesnik deluje s pomočjo ekrana na dotik, funkcija Mirror Screen omogoča dvojni prikaz in upravljanje vsebin kot na pametnem telefonu (na primer navigacija, imenik itd.), tehnologija Appincar pa prinaša možnost številnih aplikacij. Serijsko je vgrajena pomoč pri speljevanju v klanec, za doplačilo pa nudijo tudi sistem za prostoročno telefoniranje in vzvratno kamero.
V novi generaciji citroen C1 prinaša tudi možnost uporabe aplikacij preko osrednjega ekrana na dotik.
Citroen C1 je tudi v drugi generaciji eden izmed trojčkov, ki so razviti ter izdelani kot plod sodelovanja znamk Citroen, Peugeot in Toyota. Medtem, ko je Toyotin model Aygo še bolj svojeglave oblike, se je Peugeot odrekel prodaji svojega 107 v Sloveniji. Posledično lahko citroen C1 računa tudi na prevzem kakšnega kupca te sestrske znamke. Pri tem bo moral kupce pritegniti tudi z ustrezno ceno, ki pa žal še ni znana, saj se uvoznik zanjo še pogaja.
Aleksander Praper
Galerija
