Citroen C-zero – slovenska predstavitev
Četrtek, 02 Junij 2011
Citroen je že v devetdesetih letih nabiral izkušnje z električnimi vozili, saj so takrat prodali okoli 5500 električnih avtomobilov AX, Saxo in Berlingo. V novi dobi pa se je Citroen skupaj s Peugeotom raje povezal z Mitsubishijem in stavil na skupni razvoj mestnega malčka. V primeru Citroena na njem piše C-zero, kar pomeni, da tale citroen v ozračje izpusti nič (zero) emisij, pa tudi skoraj nič hrupa…
Po slovenskih predstavitvah peugeota iOna in mitsubishija i-MiEV, je citroen C-zero še zadnji izmed enojajčnih trojčkov, katerih oblika ima kar precej povezave z jajčko. Kot smo že v predhodnih predstavitvah omenili, izvira iz Mitsubishijevega oblikovalskega centra, a je v tokratnem primeru dopolnjena z detajli, ki vzbujajo občutek pripadnosti znamki Citroen. Tudi v notranjosti zaman pričakujemo razlike, je pa avtomobil na predstavitvi dal posumiti, da bo Citroen stavil na nekoliko bolj živahne barve. A te ne spremenijo dejstva, da je C-zero 3,5 metra dolg avtomobilček, namenjen mestni in primestni rabi. Zaradi ozke (148 cm) in visoke (161 cm) karoserije se odlično znajde tudi tam, kjer za večje zmanjka prostora, hkrati pa v notranjosti ponuja dovolj prostora za štiri osebe. Bolj malo ga ostane v prtljažniku, ki meri 166 litrov, a ga je moč povečevati.
Tudi pogonski sklop je enak že predstavljenima »bratoma«. Zadnja kolesa poganja centralni sinhroni elektromotor, s trajnim magnetom. Največja moč 47 kW (64 KM) je na voljo med 3500 in 8000 vrtljaji, 180 Nm navora pa že od 0-2000 vrtljajev. Elektromotor energijo črpa iz 250 kilogramov težke 16 kWh baterije, katere življenjska doba znaša okoli 1500 polnjenj. Slednja je moč izvajati preko navadne vtičnice, kar pomeni 6-7 ur potrpljenja, bolj nestrpni pa bodo poiskali hitra polnilna mesta, na katerih bo za 80-odstotno polnost baterij zadoščal polurni postanek. Polna baterija v optimalnih pogojih (po standardnem merilnem ciklusu) citroenu C-zero omogoča do 150 kilometrov dosega. Slednji je zelo odvisen (kot tudi pri navadnih avtomobilih) od sloga vožnje. A električni C-zero je mišljen kot umirjen avtomobil. Do 100 km/h pospeši v 15,9 sekunde in doseže največ 130 km/h, čeprav mu visok navor omogoči igrivo živahnost. 9-metrski krog obračanja pa lahkotna mestna manevriranja.
Čeprav je dimenzijsko majhen avtomobil, citroen C-zero nudi dobro osnovno založenost z opremo, še posebej na področju varnosti. Serijskih je 6 zračnih blazin, ABS, ESP, klimatska naprava, bluetooth, elektificirana stekla in daljinsko osrednje zaklepanje. Samoumevna je tudi vgrajena komunikacijka oprema, s storitvami Citroen eTouch, ki med drugim omogočajo klic v sili in lokalizacijo vozila. Čeprav naj bi strošek vožnje na 100 kilometrov znašal le okoli 1,5 € in je predvideno tudi bistveno cenejše vzdrževanje, je nakupna cena 35.460 € za večino privatnih uporabnikov brez primerne subvencije države težko opravičljiva. Temu primerno je interes največji pri organizacijah, saj sta prva dva citroena C-zero že kupili v Elektru Maribor in v občini Koper. Torej do načrtovane letošnje prodaje petih vozil ne manjka več veliko.
| Sorodne tematike: 9.5.2010: Baterija za električni avto in vplivi na okolje 27.10.2010: Okrogla miza - električni avto na slovenskih cestah 8.10.2009: Čevelj 3 - električna vozila |
Po slovenskih predstavitvah peugeota iOna in mitsubishija i-MiEV, je citroen C-zero še zadnji izmed enojajčnih trojčkov, katerih oblika ima kar precej povezave z jajčko. Kot smo že v predhodnih predstavitvah omenili, izvira iz Mitsubishijevega oblikovalskega centra, a je v tokratnem primeru dopolnjena z detajli, ki vzbujajo občutek pripadnosti znamki Citroen. Tudi v notranjosti zaman pričakujemo razlike, je pa avtomobil na predstavitvi dal posumiti, da bo Citroen stavil na nekoliko bolj živahne barve. A te ne spremenijo dejstva, da je C-zero 3,5 metra dolg avtomobilček, namenjen mestni in primestni rabi. Zaradi ozke (148 cm) in visoke (161 cm) karoserije se odlično znajde tudi tam, kjer za večje zmanjka prostora, hkrati pa v notranjosti ponuja dovolj prostora za štiri osebe. Bolj malo ga ostane v prtljažniku, ki meri 166 litrov, a ga je moč povečevati.
Tudi pogonski sklop je enak že predstavljenima »bratoma«. Zadnja kolesa poganja centralni sinhroni elektromotor, s trajnim magnetom. Največja moč 47 kW (64 KM) je na voljo med 3500 in 8000 vrtljaji, 180 Nm navora pa že od 0-2000 vrtljajev. Elektromotor energijo črpa iz 250 kilogramov težke 16 kWh baterije, katere življenjska doba znaša okoli 1500 polnjenj. Slednja je moč izvajati preko navadne vtičnice, kar pomeni 6-7 ur potrpljenja, bolj nestrpni pa bodo poiskali hitra polnilna mesta, na katerih bo za 80-odstotno polnost baterij zadoščal polurni postanek. Polna baterija v optimalnih pogojih (po standardnem merilnem ciklusu) citroenu C-zero omogoča do 150 kilometrov dosega. Slednji je zelo odvisen (kot tudi pri navadnih avtomobilih) od sloga vožnje. A električni C-zero je mišljen kot umirjen avtomobil. Do 100 km/h pospeši v 15,9 sekunde in doseže največ 130 km/h, čeprav mu visok navor omogoči igrivo živahnost. 9-metrski krog obračanja pa lahkotna mestna manevriranja.
Čeprav je dimenzijsko majhen avtomobil, citroen C-zero nudi dobro osnovno založenost z opremo, še posebej na področju varnosti. Serijskih je 6 zračnih blazin, ABS, ESP, klimatska naprava, bluetooth, elektificirana stekla in daljinsko osrednje zaklepanje. Samoumevna je tudi vgrajena komunikacijka oprema, s storitvami Citroen eTouch, ki med drugim omogočajo klic v sili in lokalizacijo vozila. Čeprav naj bi strošek vožnje na 100 kilometrov znašal le okoli 1,5 € in je predvideno tudi bistveno cenejše vzdrževanje, je nakupna cena 35.460 € za večino privatnih uporabnikov brez primerne subvencije države težko opravičljiva. Temu primerno je interes največji pri organizacijah, saj sta prva dva citroena C-zero že kupili v Elektru Maribor in v občini Koper. Torej do načrtovane letošnje prodaje petih vozil ne manjka več veliko.Galerija
