Chevrolet aveo - sonic
Nedelja, 16 Januar 2011
Po svetovni premieri petvratnega chevrolet avea, na nedavnem pariškem avtosalonu, so na aktualnem severnoameriškem avtomobilskem salonu v Detroitu predstavili še limuzinsko izvedbo. Chevrolet sonic, ki bo v Evropi poznan kot aveo, se naj bi pričel prodajati v sredini letošnjega leta, evropsko predstavitev pa bo dočakal v Ženevi. Proizvodnja bo potekala v Michiganu, kar pomeni, da bo to edini majhen avtomobil, ki se proizvaja v ZDA.
Chevrolet sonic bo na voljo kot elegantna štirivratna limuzina ali bolj športna petvratna različica. Zunanjost deluje kompaktno, z izbočenimi kolesnimi obrobami, odločnim »pogledom« žarometov in poudarjeno ramensko linijo. Dolga medosna razdalja in široki koloteki izražajo stabilnost, klinasta linija dinamičnost, na prednjem delu pa kraljuje vpadljivo velika dvodelna maska z logotipom na vzdolžni prečki. Izvedbi sonica/avea se ločita na zadnjem delu, ki pri limuzini seveda daljši, položneje speljan in navidezno manj mišičast. Oba imata okrogle elemente prednjih in zadnjih luči, ki naj bi spominjali na motocikle. Poteze karoserije delujejo preprosto, ostro in čvrsto, petvratna različica pa ob hitrem pogledu naredi vtis trivratne, saj ima kljuki zadnjih bočnih vrat skriti v C-stebriček.
Tudi sonicova/aveova notranjost se zgleduje po motociklih. Instrumentna plošča vsebuje velik analogen merilnik vrtljajev, ki je obdan z asimetričnim LCD prikazovalnikom podatkov in velikim digitalnim merilnikom hitrosti. Armaturna plošča je na voljo v temni titanovi ali opečnati barvi. Njene linije se tekoče zlijejo v zgornji del vrat. Medtem, ko sredinska konzola položno prehaja med prednja sedeža in s trikotnima prelomoma spominja na linijo maske, so stranske reže okrogle in vpadljivo izbočene. Oblikovalci so se pri iskanju rešitev oblike za ročico samodejnega menjalnika zgledovali po kobrini glavi, efekt športnosti pa poudarjata prednja sedeža. Še posebej pohvalne vreden je volumen prtljažnika pri 4,4-metrski limuzini, saj meri kar 502 litra!
Čeprav chevrolete, ki so v Evropi nasledili znamko Daewoo, ne poznamo kot dinamične avtomobile, so konstrukterji pri sonicu/aveu tako z obliko kot nastavitvami podvozja želeli poudariti ravno to. Kompakten vtis videza podkrepi tudi dobra vzvojna togost karoserije. Evropski kupci bodo v paleti motorjev še posebej veseli 1,3-litrskega turbodizla s sistemom Start&Stop.
Chevrolet sonic bo na voljo kot elegantna štirivratna limuzina ali bolj športna petvratna različica. Zunanjost deluje kompaktno, z izbočenimi kolesnimi obrobami, odločnim »pogledom« žarometov in poudarjeno ramensko linijo. Dolga medosna razdalja in široki koloteki izražajo stabilnost, klinasta linija dinamičnost, na prednjem delu pa kraljuje vpadljivo velika dvodelna maska z logotipom na vzdolžni prečki. Izvedbi sonica/avea se ločita na zadnjem delu, ki pri limuzini seveda daljši, položneje speljan in navidezno manj mišičast. Oba imata okrogle elemente prednjih in zadnjih luči, ki naj bi spominjali na motocikle. Poteze karoserije delujejo preprosto, ostro in čvrsto, petvratna različica pa ob hitrem pogledu naredi vtis trivratne, saj ima kljuki zadnjih bočnih vrat skriti v C-stebriček.
Tudi sonicova/aveova notranjost se zgleduje po motociklih. Instrumentna plošča vsebuje velik analogen merilnik vrtljajev, ki je obdan z asimetričnim LCD prikazovalnikom podatkov in velikim digitalnim merilnikom hitrosti. Armaturna plošča je na voljo v temni titanovi ali opečnati barvi. Njene linije se tekoče zlijejo v zgornji del vrat. Medtem, ko sredinska konzola položno prehaja med prednja sedeža in s trikotnima prelomoma spominja na linijo maske, so stranske reže okrogle in vpadljivo izbočene. Oblikovalci so se pri iskanju rešitev oblike za ročico samodejnega menjalnika zgledovali po kobrini glavi, efekt športnosti pa poudarjata prednja sedeža. Še posebej pohvalne vreden je volumen prtljažnika pri 4,4-metrski limuzini, saj meri kar 502 litra! 
Čeprav chevrolete, ki so v Evropi nasledili znamko Daewoo, ne poznamo kot dinamične avtomobile, so konstrukterji pri sonicu/aveu tako z obliko kot nastavitvami podvozja želeli poudariti ravno to. Kompakten vtis videza podkrepi tudi dobra vzvojna togost karoserije. Evropski kupci bodo v paleti motorjev še posebej veseli 1,3-litrskega turbodizla s sistemom Start&Stop.
Galerija
