BMW M3 limuzina in M4 coupe

BMW predstavlja peto generacijo M3. Hkrati sta luč sveta ugledala M3 limuzina in M4 coupe, drugače poimenovani naslednik M3 coupe. V četrti generaciji so izdelali preko 40.000 M3 coupejev, peta generacija pa se poslavlja od te oznake in tudi od V8 motorja, ki ga je oddelek BMW M GmbH zamenjal s prisilno polnjenim šestvaljnikom. 80 kilogramov lažja M3 in M4 so intenzivno testirali na Nurburgringu in obljubljajo, da izrazito zrcalita izkušnje pridobljene iz avtomobilskih dirk ter postavljata novo referenco natančne vodljivosti in zmogljivosti.

Naslednik BMW M3 coupe se imenuje BMW M4 coupe. Tehnično sta M3 limuzina in M4 coupe enakovredna.

Tako BMW M3 limuzina kot M4 coupe imata navzven podobno oblikovane aerodinamične in dekorativne elemente, s katerimi izražata svoj položaj na vrhu palete serije 3 in 4. Agresivno oblikovana odbijača dopolnjuje značilna izboklina na pokrovu motorja, za prednjima kolesoma pa sta dodani še veliki reži z integriranim smernikom in napisom M3, oziroma M4. Drugačni so pragovi, ogledala so navidezno vpeta na dveh pecljih, pod razširjenimi blatniki pa se nahajajo široka kolesa na precej »odprtih« 5-krakih M platiščih, kakršna smo videli že pri M6. Za njimi se nahajajo veliki zavorni koluti z izpostavljenimi zavornimi čeljustmi. Prepoznavne za M modele so dvojne prečke v maski.

Tudi v potniškem prostoru so pridobitve M modelov očitne, a še vseeno diskretno športne in v takšni meri, da sta tako M3 limuzina kot M4 coupe normalno vsakodnevno uporabna športnika. Poleg športnega M volanskega obroča, prestavne ročice in športnih sedežev je opaziti še karbonske okrasne elemente in specifično oblikovane merilnike. Večina notranjosti je lahko odeta v usnje, pri BMW-ju pa so sodobnim nepraktičnim trendom sledili z elementi iz sijajne črne plastike.

Notranjost BMW M3 in M4 je diskretno športna, dovolj odstopajoča od običajnih modelov, a vsakodnevno uporabna

Poleg sprememb poimenovanja je nova generacija M3 (in M4) prinesla bistveno spremembo pod dolgim pokrovom motorja. Atmosferski V8 motor so zamenjali z manjšim, prisilno polnjenim vrstnim šestvaljnikom. Ta na bi ohranil veselje do vrtenja v visoke vrtljaje in dodal BMW M TwinPower Turbo tehnologijo, ki mu pomaga doseči največjo moč 317 kW (431 KM) ter največji navor 550 Nm. Slednji ohranja največjo vrednost preko širokega spektra vrtljajev in prekaša vrednosti predhodnika do 40 %. V primeru, da sta opremljena s 7-stopenjskim M DCT menjalnikom, tako M3 kot M4 pospešita do 100 km/h v 4, sekunde in dosežeta elektronsko omejeno hitrost 250 km/h.

Oddelek BMW M GmbH je iz dirkališč na serijska modela M3 Limuzina in M4 Coupe prenesel hladilni sistem z dirkalno specifikacijo, ki zagotavlja optimalno temperaturno ravnotežje za motor, oba turbopolnilnika in menjalnik. Pri testiranjih novih dveh M modelov so sodelovali profesionalni dirkači BMW Motorsport – DTM voznika Bruno Spengler in Timo Glock sta bila udeležena pri uglasitvah komponent na Severni pentlji Nürburgringa.

Pod dolgim prednjim delom M3 in M4 se tokrat nahaja vrstni šestvaljnik z dvema turbinskima polnilnikoma.

Uporaba znanj o lahki konstrukciji je oddelku M GmbH omogočila zmanjšanje mase modelov M3 limuzina in M4 coupe za okoli 80 kg, v primerjavi s primerljivo opremljenim prejšnjim modelom. Prazni M4 coupe tehta ugodnih 1497 kilogramov. Za to gre zasluga elementom iz aluminija in plastike ojačane s karbonom (CRFP), ki je med drugim uporabljena tudi za streho. V primerjavi z običajno izvedbo serije 3 ali serije 4 takšan streha pri M3 limuzini prihrani 5 kilogramov, pri M4 kupeju pa 6 kg.
 

Aleksander Praper

Video M4:

 Video M3:

Galerija