BMW M3 limuzina in BMW M4 coupe - napoved

BMW M GmbH razkriva podatke nove BMW M3 limuzine in BMW M4 coupeja, ki ju bodo prvič predstavili istočasno. V peti generaciji naj bi M3 ostal zvest svoji M filozofiji, a športnost nameravajo ponesti še višji nivo – z novim motorjem, izrazito lahko gradnjo in dirkaškimi tehnologijami. Novost nove generacije je tudi delitev na M3 limuzino in M4 coupe, ki bo zamenjal M3 coupe. Slednjega so v aktualni generaciji prodali v kar 40.000 izvodih.

BMW z modeloma M3 limuzina in M4 coupe napovedujeta večje razlikovanje kot je bilo doslej z uporabo oznake M3
 
Oblikovno naj bi bila oba, tako M3 kot M4, značilno nizka, široka, mišičasta in optično agresivna. Na prednjem delu so opazne velike odprtine, pri BMW pa pravijo, da bodo pustili vidne nekatere karbonske elemente. Oblikovne spremembe niso le zaradi vtisa, pač pa zaradi doseganja večjega pritiska na tla pri visokih hitrostih. Aerodinamično sta M3 in M4 optimizirana tako, da dosegata čim bolj optimalen pretok zraka mimo vozila, nižjo porabo ter zračni tok izkoristita tudi za povečanje pritisne sile in za hlajenje komponent. Tako odbijača kot pragova, difuzor, zadnji spojler ter ogledali so premišljeno funkcionalno oblikovani. Dno vozila je gladko, zračne reže pa zmanjšujejo turbolence in tudi podpirajo zapleten temperaturni management avtomobila. Čeprav videz deluje še nekoliko nedefiniran, si ga lahko precej dobro predstavljate na podlagi BMW concept M4 coupe.

Nova M modela bosta imela ponovno vgrajen vrstni šestvaljni motor, kot druga in tretja generacija M3, vendar mu bosta tokrat pomagala še dva turbinska polnilnika in druge že ustaljene BMW-jeve napredne rešitve. Motor se bo »zavrtel« do 7500 vrtljajev, dosegel največjo moč okoli 316 kW (430 KM) ter največji navor preko 500 Nm, oziroma 30 % več kot sedanji V8. Ob manjši masi motorja in izboljšanih zmogljivostih govorijo tudi o 25-odstotnem izboljšanju učinkovitosti, oziroma porabe. Motor posledično ustreza standardom EU6. Veliko truda je bilo vloženega v temperaturni management, zato imata M3 in M4 posebej učinkovit hladilni sistem, sestavljen iz glavnega hladilnika in dveh pomožnih hladilnikov. Za primerno oskrbo z oljem poskrbi dodelana zasnova, ki zagotovi konstantno mazanje tudi pri velikih bočnih silah.

Peta generacija športne M limuzine in kupeja ponovno uvaja šestvaljni motor, tokrat z dvojnim turbinskim polnilnikom

Serijski 6-stopenjski ročni menjalnik v BMW-jih M3 in M4 je kompakten, 12 kilogramov lažji in se ponaša s tišjim delovanjem ter samodejnim dodajanjem vmesnega plina pri prestavljanju navzdol. Opcija je 7-stopenjski M menjalnik z dvema sklopkama, možnostjo izbire treh načinov delovanja in vgrajenim sistemom Launch Control. Kovana aluminijasta odmična gred prinaša prihranek mase in večjo vzvojno togost. Značaj motorja je dopolnjen s pomočjo športnega izpuha, ki ima vgrajene lopute za poudarjanje zvoka. Serijsko je vgrajen aktivni diferencial, ki se prilagaja s pomočjo elektronike. V režimu M Dynamic Mode omogoča tudi kontrolirano drsenje (drift). Krmilni mehanizem se prilagaja s hitrostjo in vozniku nudi izbiro treh nastavitev – comfort, sport in sport+, enako pa kot opcijsko M prilagodljivo vzmetenje.

Nova BMW M3 in M4 bosta imela maso manjšo od 1500 kilogramov, oziroma bosta okoli 80 kilogramov lažja od predhodnikov. Za več zunanjih in notranjih delov so uporabili aluminij in karbon. Medtem, ko je bila doslej karbonska streha rezervirana za M3 coupe, jo bosta poslej imela tako M3 limuzina kot M4 coupe. Takšna zasnova strehe bo pri M3 pomenila 5, pri M4 pa 6 kilogramov prihranka. M3 in M4 imata po novem iz karbona izdelan tudi kardan, kar pomeni 40-odstotni prihranek mase in še boljšo odzivnost. Aluminij je uporabljen za obese, ki so spredaj 5, zadaj 3 kilograme lažje in togo vpete, brez gumijastih blažil na spojih. Posebna so lahka kovana lita platišča, na katerih so spredaj nameščene ožje pnevmatike kot zadaj. Zmogljivostim motorja ustrezajo tudi lahki kompozitni zavorni koluti, ki jih za doplačilo lahko zamenjate z  BMW M karbonsko-keramičnimi.

BMW M oddelek trdi, da nova BMW-ja M3 in M4 vsebujeta precej več dirkaških tehnologij in znanja kot doslej

Pri razvoju novih modelov BMW M3 limuzina ter BMW M4 coupe sta sodelovala tudi BMW-java DTM voznika Bruno Spengler in Timo Glock, testiranja pa so v veliki meri potekala na Nurburgringu.

Aleksander Praper

Galerija