BMW i8 concept
Sreda, 03 Avgust 2011
BMW je hkrati s predstavitvijo mestnega električnega avtomobila BMW i3 concept predstavil tudi krepko bolj športno možnost ekološke mobilnosti. BMW i8 concept je naslednja stopnja koncepta BMW Vision Efficient Dynamics. Plug-in hibrid ima vgrajen predelan elektromotor iz manjšega koncepta BMW i3.
Tekoče oblikovana silhueta koncepta BMW i8 je sestavljena iz prepletajočih se površin, ki služijo kot usmerniki zraka. Linije in številne reže so oblikovane tako, da koncept dosega maksimalno dobro aerodinamiko. Na zadnjem delu vozila reže in usmerniki poskrbijo za dotok zraka k bencinskemu motorju. V potniški prostor se vstopa skozi dvoje velikih prozornih vrat, ki se odpirajo navzgor in naprej ter so fiksirana na A-stebriček. Potnikom preostane zelo visok prag, preko katerega se prevzdignejo v potniški prostor.
BMW-jev koncept i8 je zasnovan kot 2+2-sedežno vozilo, torej naj bi nudil udoben prevoz dvema potnikoma, dva pa bi morala biti manjše potrpežljive vrste. Potniki bi zaradi sploščene silhuete koncepta zasedali športno nizek sedežni položaj. Delovno okolje voznika je videti prečiščeno in obrnjeno proti njemu. Potrebne komande so nameščene vozniku pri roki, veliki prikazovalniki pa informacije podajajo v 3-dimenzionalni obliki. Osnova ergonomije je zasnovana po tradicionalnem principu BMW-jevih vozil – preprosto logično in enostavno za uporabo. Svetle površine se prepletajo z usnjem naravne barve in poudarki ter šivi v modrih odtenkih. Sodobne tehnologije bi omogočale komuniciranje voznika s parkiranim vozilom, kakor tudi dostop vozila do številnih uporabnih informacij.
BMW i8 concept ima nad prednjo osjo nameščen elektromotor, ki premore 125 kW (170 KM) in 250 Nm navora. V zadku avtomobila pa mu pomaga visokozmogljivi turbo-bencinski trivaljnik, s kar 164 kW (223 KM) in 300 Nm največjega navora. BMW i8 je zmožen zgolj z uporabo elektromotorja prevoziti do 35 kilometrov, kar zadošča za dosti mestnih potreb. Kadar pa delujeta hkrati oba pogonska sistema, se ta futurističen koncept spremeni v superšportnika, ki kljub zelo dobrim zmogljivostim in štirikolesnem pogonu dosega porabo majhnega avtomobila. Pospešek do 100 km/h namreč znaša manj kot 5 sekund, poraba po evropskem kombiniranem ciklu pa manj kot tri litre, oziroma tudi pri športni vožnji med 5 in 7 litrov. Oba motorja sta sposobna pridobivati električno energijo, elektromotor ob zaviranju, bencinski motor pa lahko s pomočjo alternatorja po potrebi napolni baterije.
Pri konceptu 3i omenjena zasnova LifeDrive je v primeru koncepta i8 prilagojena športnemu značaju, poudarjanju vozne dinamike in zmogljivosti. Spredaj nameščeni elektromotor in atmosferski motor v zadku, sta povezana s tunelom, v katerem se nahajajo baterije. Modul, ki vsebuje pogonske dele, so poimenovali Drive module, medtem ko je nad njim nameščen Life module, oziroma prostor za potnike, ki je izdelan iz plastike ojačane s karbonom. To omogoča nizko težišče in optimalno razporeditev mase 50:50. Vse komponente koncepta so optimizirali za doseganje nizke mase, prihranki le te pa so zadoščali, da avto kljub dodatnemu elektromotorju in bateriji ni nič težji kot primerljiv aktualni avtomobil z zgolj atmosferskim motorjem.
Tekoče oblikovana silhueta koncepta BMW i8 je sestavljena iz prepletajočih se površin, ki služijo kot usmerniki zraka. Linije in številne reže so oblikovane tako, da koncept dosega maksimalno dobro aerodinamiko. Na zadnjem delu vozila reže in usmerniki poskrbijo za dotok zraka k bencinskemu motorju. V potniški prostor se vstopa skozi dvoje velikih prozornih vrat, ki se odpirajo navzgor in naprej ter so fiksirana na A-stebriček. Potnikom preostane zelo visok prag, preko katerega se prevzdignejo v potniški prostor.
BMW-jev koncept i8 je zasnovan kot 2+2-sedežno vozilo, torej naj bi nudil udoben prevoz dvema potnikoma, dva pa bi morala biti manjše potrpežljive vrste. Potniki bi zaradi sploščene silhuete koncepta zasedali športno nizek sedežni položaj. Delovno okolje voznika je videti prečiščeno in obrnjeno proti njemu. Potrebne komande so nameščene vozniku pri roki, veliki prikazovalniki pa informacije podajajo v 3-dimenzionalni obliki. Osnova ergonomije je zasnovana po tradicionalnem principu BMW-jevih vozil – preprosto logično in enostavno za uporabo. Svetle površine se prepletajo z usnjem naravne barve in poudarki ter šivi v modrih odtenkih. Sodobne tehnologije bi omogočale komuniciranje voznika s parkiranim vozilom, kakor tudi dostop vozila do številnih uporabnih informacij.
BMW i8 concept ima nad prednjo osjo nameščen elektromotor, ki premore 125 kW (170 KM) in 250 Nm navora. V zadku avtomobila pa mu pomaga visokozmogljivi turbo-bencinski trivaljnik, s kar 164 kW (223 KM) in 300 Nm največjega navora. BMW i8 je zmožen zgolj z uporabo elektromotorja prevoziti do 35 kilometrov, kar zadošča za dosti mestnih potreb. Kadar pa delujeta hkrati oba pogonska sistema, se ta futurističen koncept spremeni v superšportnika, ki kljub zelo dobrim zmogljivostim in štirikolesnem pogonu dosega porabo majhnega avtomobila. Pospešek do 100 km/h namreč znaša manj kot 5 sekund, poraba po evropskem kombiniranem ciklu pa manj kot tri litre, oziroma tudi pri športni vožnji med 5 in 7 litrov. Oba motorja sta sposobna pridobivati električno energijo, elektromotor ob zaviranju, bencinski motor pa lahko s pomočjo alternatorja po potrebi napolni baterije.
Pri konceptu 3i omenjena zasnova LifeDrive je v primeru koncepta i8 prilagojena športnemu značaju, poudarjanju vozne dinamike in zmogljivosti. Spredaj nameščeni elektromotor in atmosferski motor v zadku, sta povezana s tunelom, v katerem se nahajajo baterije. Modul, ki vsebuje pogonske dele, so poimenovali Drive module, medtem ko je nad njim nameščen Life module, oziroma prostor za potnike, ki je izdelan iz plastike ojačane s karbonom. To omogoča nizko težišče in optimalno razporeditev mase 50:50. Vse komponente koncepta so optimizirali za doseganje nizke mase, prihranki le te pa so zadoščali, da avto kljub dodatnemu elektromotorju in bateriji ni nič težji kot primerljiv aktualni avtomobil z zgolj atmosferskim motorjem.Galerija
