Vozili smo - porsche boxster S

Skoraj točno pol leta za tem, ko smo imeli priliko pobližje spoznavati porsche 911 carrero S, je še zadnje tople dneve za svojo predstavitev izkoristil manjši brat - Porsche Boxster. Obalne ceste so ponudile kratko uživaško doživetje s tretjo generacijo malega Porschejevega športnika – užitek ob pogledu na okolico, ob vetru v laseh, odličnih pospeških in neokrnjenem zvoku motorja.

Tretja generacija porscheja boxsterja je daljša, širša lažja in ima ponovno sredinsko vgrajen bokserski šestvaljnik

Sorodne povezave:

• Vozili smo: Porsche 911 carrera S
• Predstavitev: Porsche boxster
• Predstavitev: Porsche boxster S black edition
• Predstavitev: Porsche boxster spyder

Pogled na parkirišče, kjer so stali parkirani trije nemški kabrioleti, ni dovolil velike izbire. Zaseden ni bil le še živo rumen. Hja… osebno bi izbral srebrnega, z rdečo notranjostjo, ravno takšnega, kot je bil prvi koncept boxsterja in ravno takšnega je menda izbral tudi prvi slovenski kupec tretje generacije. A sprijaznil sem se, da bom nesporno vpadljiv na cesti, čeprav bi boxsterja verjetno opazili v vsakem odtenku. Že samo po sebi ga je težko spregledati – poslej je še bolj širok, daljši, ima krajše previse, širše koloteke in večja kolesa – deluje kompakten in kljub oblinam nedvomno agresiven. Vetrobransko steklo je pomaknjeno bolj naprej, silhueta deluje nižja, še posebej všečen pa je zadek, kjer se luči lepo prepletajo z integriranim spojlerjem. Ta ima vlogo, da boxsterja pri visokih hitrostih temeljito pritisne ob tla. Tokrat mi je bila dana možnost, da to vsaj na kratko preizkusim.

Sončni žarki so uspeli jesenske temperature dvigniti do te mere, da je bila vožnja porscheja boxsterja S brez strehe nad glavo povsem samoumevna. Pritisk na gumb je zadoščal, da je elektrika zložila platno za sedeža tako plosko, da pri Porscheju zanjo posebnega pokrova sploh niso predvideli. Modrina pa ni bila nad mojo glavo šele, ko sem streho spustil, pač pa tudi ko je ta še pokrivala kabino. Platno strehe in notranjost so namreč pri testnem modelu odeti v modro barvo, kar je lepo dopolnilo rumeno zunanjost. Potniški prostor boxsterja je ponudil dva športna sedeža in visoko postavljeno sredinsko konzolo, s precejšnjim številom gumbkov. Videz je eleganten, usklajen z novo generacijo porschejev, a daleč od špartanskega športnega purizma nekdanjih stuttgartskih športnikov. Izdelava je vrhunska, prav tako dizajn lepih aluminijastih detajlov. Boxster dovolj pritegne, ko je parkiran, a še bolje ga je okusiti med vožnjo.

Modro usnje so dopolnjevali aluminijasti elementi. Videz boxsterjeve notranjosti je poslej precej bolj eleganten.

Z zasukom lepo oblikovanega Porschejevega ključa se je za sedežem oglasil značilen rezek zvok 6-valjnega boxerja, ki se hvali z direktnim vbrizgom bencina, rekuperacijo zavorne energije, toplotnim managementom in sistemom start-stop. Hkrati pa velja omeniti, da je lahka gradnja krepko zmanjšala maso vozila. Razmerje moči in mase je torej še bolj v prid zmogljivostim in nizki porabi. Medtem, ko osnovni boxter iz prostornine 2,7 litra pridela 195 kW (265 KM), oziroma 10 KM več od predhodnika, je boxter S krepko močnejši. 3,4-litrska prostornina zadošča za 232 kW (315 KM), kar je 5 KM več od prejšnje generacije boxsterja S. V oba modela serijsko vgrajujejo 6-stopenjski ročni menjalnik, za doplačilo pa 7-stopenjski PDK menjalnik (Porsche Doppelkupplungsgetriebe), kakršnega je imel tudi preizkušeni boxster S, ki je nestrpno čakal na izlet po Primorski.

Priključila sva se na glavno cesto in motor se je nemudoma odzval na ukaz stopalke plina. Skozi sredinsko postavljeni izpušni cevi je zadonela značilno boxerska melodija, telo pa je pospešek potisnil ob naslon sedeža. Nizko sedenje in dobro slišno renčanje motorja naredi občutek hitrosti še bolj pristen kot pri porscheju 911 carrera S. Boxster S je zelo odziven, lahek, neposreden, a glede blaženja cestnih neravnin še vedno povsem zadovoljivo udoben. Občutek, da je prednji del precej lažji od zadka se mi je zdel manj izrazit kot pri 911, saj je motor v tem primeru sredinsko vgrajen. V boxsterja je prvič vgrajen Porsche Torque Vectoring (PTV), z mehansko prečno zaporo diferenciala, kar naj bi še izboljšalo vodljivost. A nerealno bi bilo v kratkem preizkusu spoznati vse tehnične lastnosti kakor tudi razmišljati o porabi, za katero tovarna navaja, da je do 15 % nižja kot pri predhodniku ter (po uradnih podatkih) ostaja pod osmimi litri.

Platnena streha je v boxsterju električno pomična. Ko je napeta preko kabine ali zložena ne okrne skladnosti videza

Kilometri so bežali pod kolesi in boxster S je povsod vzbujal občudovanje. V takšni barvi ga ne spregledajo niti čebele, kaj šele tisti, ki jih avtomobili vsaj malo ganejo. To sva opazila, vsakič, ko sva se ustavila zaradi fotografiranja. A mimoidoči le niso imeli sreče, da bi videli, kako sunkovito se proti rdečem polju povzpne igla izpostavljeno nameščenega merilnika vrtljajev pri pospeševanju. Porsche boxster S namreč do 100 km/h potrebuje le 5 sekund, navadni boxster pa 7 desetink več. PDK menjalnik pri tem sodeluje čudovito! Če pretika sam, stori to po zelo dodelani logiki – v pravem trenutku, če pa sem mu ukazoval z ročicama za volanom, pa me je še posebej razveselil pri prestavljanju navzdol – z vmesnim plinom. To vajo sva z veseljem ponavljala, dokler naju ura in občutek, da je glava utrpela preveč jesenskega vetra, nista opomnila, da se morava vrniti. Streho sem s pritiskom na gumb pospravil kar med umirjeno mestno vožnjo in se skril pred pogledi pešcev.

Ob oddaji ključa sem se seznanil še z nujnim podatkom, da je cena osnovnega modela Porscheja Boxsterja v Sloveniji 58.672 evrov. Boxster S pa je ocenjen na 72.152 evrov (z dajatvami vred). Doplačate lahko še za športni paket Sport Chrono ali pa obkljukate kaj drugega iz zajetnega seznama dodatne opreme, ki lahko ceno povzdigne še dlje v področje nedosegljivosti za navadne smrtnike. A dvoma ni – v tretji izdaji je boxster to kar lahko od Porscheja pričakujete - značajsko specifičen, kakovosten in tehnično dodelan špotnik.

Aleksander Praper

Galerija