Mazda6 je bila v takšni ali drugačni izvedbi na našem testu že štirikrat. Vedno znova je šestica dokazovala, da je bila upravičen izbor za slovenski avto leta in hkrati tudi začetnica močne rasti Mazdine priljubljenosti v Evropi. Lansko leto je doživela prvo prenovo, ki ji je dala še dodatnega zagona. Tokrat je svoje testno poslanstvo opravljala karavanska izvedba z dizelskim motorjem ter opremo evolution III.
Zunanjost
Po Mazdinih statistikah je karavanska izvedba šestice v Evropi najbolj priljubljena, malenkost pred kombilimuzino. Ko k temu dodamo podatek, da zelo veliko kupcev med glavne pluse tega avtomobila uvršča obliko, potem nam je verjetno jasno, da gre za lep in skladen avtomobil. Karoserijske poteze so brez dvoma skladne, tekoče speljane in prepoznavne. Prenova je z novimi temnejšimi lučmi in novimi odbijači le še prispevala k šarmu tega dinamično oblikovanega karavana. 4,7 metra pločevine je bilo v testnem primeru obarvano v lepo kovinsko srebrno barvo, s katero so se skladala tudi 16-palčna lita platišča. Pri vsej mehkobi linij se nekoliko okorna zdijo le ogledala, ki pa nudijo zelo dober pregled nad okolico, kakor tudi dovolj bogata zasteklitev potniške kabine. Avtomobil v celoti se še vedno prišteva v sam vrh karavanskih lepotcev, čeprav ima na grbi že štiri leta in pol.Notranjost
Po vstopu skozi katera izmed štirih bočnih vrat postane jasno, da je mazda 6 dozorela tudi v notranjosti. Poleg temne plastike in dvobarvnega temnega oblazinjenja jo dinamično naredijo temno lakirane dekoracije, ki so lep kontrast svetlim aluminijastim detajlom. V osnovi dinamična oblika je z leti pridobila še na eleganci. Edina bistvena pripomba glede samega videza je že nekoliko pretirana uporaba aluminijaste dekoracije na instrumentni plošči. Zdi se, da bi bila obroba merilnikov povsem dovolj. Ampak tu gre za malenkost, ki ne okrne dobrega vtisa, še posebej, ponoči, ko je šestica bogato rdeče osvetljena.Prostornost
Občutek prostornosti na prednjih sedežih mazde6 je brez pripomb, po zaslugi nekoliko bolj ravne strehe pa se zdi, da je kakšen milimeter prostora nad glavami pridobila tudi zadnja klop, da kateri ne zmanjka prav hitro prostora. A v osnovi je občutek že znan iz ostalih karoserijskih različic. Sedi se namreč tudi zadaj dobro, a napram prednjemu delu bi si potniki imeli pravico zaželeti še svoje zračne reže na zaključku sredinske konzole, žepek poleg sovoznikovega tudi na voznikovem sedežu ter morda še kakšno odlagališče v vratih ali sredinskem naslonu za roke. Med želje bi zapisali še odstranljivo dno dvojne vdolbine za pijačo, kar bi bilo lažje za čiščenje. Z odlagališči pa je precej bolje v sprednjem delu – najdemo jih tako v vratih, pod sredinskim naslonom za roke nad sredinsko konzolo in pred sovoznikom. Pripomba pa še vedno gre predalu pred sovoznikom, ki je nekoliko preveč opazno plastičen in brez tekstilne obloge, kar prinese slišno premetavanje predmetov v njem.Prtljažnik
Nekoliko bolj kot v ostalih dveh izvedbah boste slišali tudi predmete, ki ste jih pospravili v lepo obdelan karavanski zadek. Poleg pravilnih oblik osnovnega 505-litrskega prtljažnika gre pohvaliti predalčka v dvojnem dnu in še posebej res lahkotno podiranje deljive zadnje klopi, ki so ga pri Mazdi poimenovala »karakuri«. S pritiskom gumba na naslonu zadnje klopi se naslonjalo pregane naprej, hkrati pa se nekoliko naprej in navzdol pomakne še sedalna površina. Nastane povsem ravno dno prtljažnika vse do prednjih sedežev. Če vam litri veliko pomenijo, vam omenjeno povečevanje prinese do 1710 litrov praznine. Če pa imate radi centimetre, pa vam povem, da lahko v prtljažniku tudi lepo ležite, če niste v višino zrasli kaj prida preko 180 centimetrov. Skratka – šestica je tudi na tem področju dodelan avtomobil!Ergonomija
Glede ergonomije smo mazdam večinoma namenjali le pohvale. Tudi s prenovljeno šestico ni nič drugače. Testni avto se je odklepal s pomočjo elegantne kartice, motor pa zagnal z zasukom stikala. Vozniku so namenili bogato nastavljiv in primerno dimenzioniran sedež. Razdalje do pedal, prestavne ročice in vseh potrebnih komand so dobro odmerjene, le usnjen volanski obroč bi lahko bil malo debelejši. V šestico se je moč tako zelo prijetno namestiti in se tudi neutrujajoče prepeljati na zelo dolgih razdaljah. Po daljši uporabi poleg večine pohval še vedno ne preide v kri manjša stara zamera – sicer pregleden multifunkcijski prikazovalnik podatkov na sredinski konzoli bi lahko bil večji in tako hkrati poleg notranje temperature prikazoval še zunanjo in poleg ure tudi podatke potovalnega računalnika. Ta ko pa ste prisiljeni izbirati med izpisom enega podatka in pritiskom na gumb, kadar si zaželite drugega. Tudi glede brskanja po potovalnem računalniku ima večina konkurence že gumbek na obvolanski ročici in ne pod prikazovalnikom. No, veliko bolj kot te male napake pa razveseli dobro Bose ozvočenje, z zelo uporabniško prijaznim nalaganjem zgoščenk v osrednjo zračno režo radia in lahkotnim upravljanjem preko tipk na volanskem obroču. Strnjeno v zaključek je počutje v mazdi6 vsekakor nad povprečjem.
Mehanika in zmogljivosti
V testno mazdo6 je bil vgrajen dvolitrski turbodizel z največjo močjo 120 KM in kar 320 Nm navora pri 2000 vrtljajih. Dobro znani motor je pridobil nov šeststopenjski menjalnik, ki se mu zelo dobro poda. Gibi prestavne ročice so natančni hitri in hkrati tudi dovolj kratki. Prestavna razmerja se zdijo usklajena in poleg prijetne voznosti in zvočnega udobja omogočajo tudi dobro mero dinamike. Tehnični podatki razkrijejo 190 km/h najvišje hitrosti in pospešek do 100 km/h v 10,9 sekunde. Občutek med vožnjo pa je vsekakor prijeten. Motor se dokaj enakomerno zavrti in deluje suvereno v vseh razmerah, tudi pri otovorjenem avtomobilu. Ne sodi ravno med najtišje, a robatosti mu tudi ne moremo očitati. Nekoliko zmoti le nekaj dobro čutnih vibracij pod 2000 vrtljaji. Mazda 6 z dizelskim motorjem tako kar vabi k živahni vožnji in če se ji prepustite, lahko v povprečju pričakujete tudi do 8,8 litra porabe. Če ste umirjen voznik pa boste brez težav shajali s kakšnim deci preko šestih. Povprečje precej dinamičnega testa se je na koncu ustavilo na 7,9 litra, ker je glede na zmogljivosti in dimenzije sprejemljivo.Vožnja
Podvozje šestice je že znano po pohvalah glede dobrega kompromisa med udobjem in športnostjo. Spopadanje z avtocestami ali serpentinami mazdi ne dela težav. Sposobna je zadovoljiti tudi zahtevne voznike. Še posebej razveseli udobje, ki ga podvozje prinese tudi na makadamski podlagi. Kljub dobri vodljivosti in neoposrednem krmilnem mehanizmu, bi si zaželeli še nekoliko trši prenos pri višjih hitrostih. A sama po sebi je bila testna mazda avtomobil z nadpovprečno prijetno voznostjo.Zaključek
Z zmogljivo in prijetno udobno mazdo6 je skoraj 1000 kilometrov testa kar prehitro minilo. Bogata oprema evolution III je prinesla ksenonske luči, bose ozvočenje in še kakšno malenkost, ki je razveseljevala živo vsebino. Kljub temu, da med konkurenco ni več najmlajša se zna s svojo premišljeno zasnovo, dobro mehaniko in skladno obliko še vedno lepo zapisati v spomin. Cena 6.262.721 SIT za mazdo6 SW 120 CD evolution III do novega leta ni zapečatena, saj pri uvozniku že ponujajo praznične popuste.