Mazda CX-7 CD 173 revolution

Oblika prenovljenega modela CX-7 bi za površne opazovalce ne prinesla dosti novega, a v resnici je sprememb kar precej. Na prednjem delu črnega testnega vozila izstopajo drugačne zračne reže s kromiranimi obrobami, novimi meglenkami in veliko petkotno masko. Na zadku je zaznati večji strešni spojler in elegantnejše odsevnike v novem odbijaču, čeprav bi ravno luči v slogu šestice lahko prinesle dober učinek. Boki, z napihnjenimi blatniki in vitko elegantnimi stekli, so oblikovalcem že v začetku odlično uspeli, na testnem modelu pa so k stabilnem vtisu prispevala še 19-palčna kolesa. Mazda CX-7 je torej še vedno zgled športne oblike med aktualnimi SUV-ji.

Notranjost  je prenovi dobila kakovostnejše materiale, novo sredinsko konzolo in volanski obroč. Kromirani poudarki prispevajo k eleganci, plastike, za katere obljubljajo enostavno čiščenje, pa so žal trde, a lepo izdelane. Oprema revolution prinese usnjeno oblazinjenje, katerega bež odtenek se je lepo skladal s temnimi plastikami in črno zunanjostjo. Zelo položno vetrobransko steklo in navpično nameščen volanski obroč povzročita športen vtis, takšni pa so videti tudi izraziti merilniki v modro-oranžni barvi.

Mazda CX-7, s svojimi 467 cm dolžine in kar 187 cm širine, potnikom v notranjosti nudi dosti prostora. Prijetnost bivanja pa še izboljša izbor svetlih barvnih odtenkov in zelo dober Bose avdio sistem, s čistim, definiranim zvokom. Žal po prenovi v zadnji del vozila niso dodali ločenih nastavljivih zračnih rež. Za sopotnike tistih, ki se radi hitro popeljejo skozi ovinke, je slaba novica, da je zadnja klop nešportno ravno oblikovana. To sicer omogoča dobro sedenje celo na sredini, a v kombinaciji z gladkim usnjem tudi drsenje potnikov sem ter tja na ovinkasti cesti.

Žal so v mazdi CX-7 predali v vratih prostorsko precej skopi. Na srečo je manjših odlagalnih možnosti za spredaj sedeča kar dosti. Prtljažni prostor je lepo obdelan, a s svetlo barvo  oblazinjenja namenjen predvsem čistim tovorom. V osnovi meri 455 litrov. Po enostavnem povečevanju dosežemo ravno dno in prostornino do največ 1350 litrov. Prtljažna vrata se prijetno mehko zapirajo, a kot pri vseh SUV-jih je dno prtljažnika (in s tem dvigovanj tovora) precej visoko.

Voznik sedi terensko visoko nad tlemi, a položaj za volanskim obročem je odličen. Ob zelo dobrem splošnem počutju in logični ergonomiji, me je zmotil predvsem naslon za roke, ki je nameščen preveč nazaj. Zaželel si bi hitrejše resetiranje potovalnega računalnika (verjamem pa, da si je tako nemogoče po naključju zbrisati podatke). Slabost klinaste oblike in elegantno ozkih stekel je slaba preglednost za vozilo, kar vozniku pomagajo reševati velika ogledala, (žal doplačilni) zadnji parkirni senzorji in vzvratna kamera, ki bi lahko imela večji prikazovalnik.

Tisto, kar bo, glede na splošne statistike prodaje SUV-jev, najbolj spremenilo prodajo mazde CX-7, je pridobitev dizelskega motorja. Do prenove je bil namreč na voljo le 260-konjski bencinec, ki pa je zaradi ugodne cene krepko presegel prodajna pričakovanja. Vendarle varčevalni časi poslej obetajo krepko prevladujočo prodajo 2,2-litrskega dizelskega agregata, ki premore 173 KM in 400 Nm navora. Po podatkih tovarne CX-7 z njim doseže 200 km/h in do 100 km/h pospeši v 11,3 sekunde. Suhoparna podatka ne izkazujeta resnične dinamike, saj ta motor večino časa deluje dovolj suveren in primeren atraktivni zunanji obliki. V povezavi s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom, ki mu streže, kratka, natančna prestavna ročica, lahko voznik kilometre premaguje zelo živahno. Pri tem se mora sprva navaditi, da za speljevanje potrebuj nekoliko več plina, dobra izolacija potniškega prostora in dolgi zadnji dve prestavi pa uspešno skrivajo resnično hitrost. Porabe na testu so znašale med 7,1 in 12,6, skupno povprečje pa se je ustavilo na 9,4, kar je ob velikosti in dinamičnosti vozila dober rezultat.

Že pred prenovo je mazda CX-7 izražala pristno športni značaj, ki ji ga tudi dizelski agregat ni odvzel. Za tovrstna vozila se lahko pohvali z zelo dobro lego na cesti in voljivostjo. Njeno podvozje je kompaktno, nagibanja niso pretirana, takšna nastavitev pa pomeni nekaj več trdote na makadamu ali razdrapanih podlagah. A udobja je še vedno dovolj. Ob 20,5-centimetrski oddaljenosti od tal in elektronsko uravnavanem štirikolesnem pogonu se ni bati plezanja na zasnežena smučišča, med veje pa se s tem avtom verjetno ne bi zapodil nihče.

Mazda CX-7 je torej oblikovno ter značajsko pristen predstavnik pojma "športni terenec". Dinamičnost videza in vožnje podkrepi štirikolesni pogon, oprema revolution pa prinese dosti udobja za potnike. Nenavadno je, da so zadnji parkirni senzorji za doplačilo, dvokanalne klime in sistema BLIS pa sploh ni mogoče dobiti, čeprav ju Mazda vgrajuje v druga vozila. A odlična stran CX-7 je tudi njena osnovna cena, saj je na voljo že do dobrih 31 tisočakov dalje, testni model pa je stal še vedno zelo spodobnih 37.430 €.