Mazda6 je tako v pretekli kot sedanji generaciji eden izmed pomembnih nosilcev ugleda te znamke in pomembne zamere je vedno težko najti. Z letošnjim letom je pridobila nov 2,2-litrski turbodizelski motor v treh zmogljivostnih izvedbah in s tem le še povečala svojo privlačnost.
Zunanjost
Delo Mazdinih oblikovalcev, v času generacije Zoom-zoom, prejema številne pohvale, tako za originalne zasnove konceptnih vozil, kot tudi za prepoznavne in lepe serijske avtomobile. Šestica, kot največji osebni avtomobil te znamke, ni nobena izjema. Preizkusili smo jo že v vseh karoserijskih izvedbah in vedno znova lahko obliki zunanjosti izrečem le pohvale, saj jo zaznamuje odlična kombinacija dinamičnih in elegantnih linij, ki se, ob primernih dodatkih kroma in lepih 18-palčnih platiščih, strnejo v splošno všečen in skladen avtomobil.Notranjost
Tudi o oblikovanju notranjosti bi lahko govoril le pohvalno. Lepo urejena sredinska konzola, značilni merilniki, skladna oblika volana in pikčasta tekstura na sedežih, so očem všečni elementi. Imitacije kovine so v nesvetleči barvi, ki se približuje videzu titana, družbo pa jim delajo črne svetleče površine, z efektom klavirskega laka. To prinese popestritev videza sicer praviloma sivih plastik in tekstila. Kanček več mehke plastike, pozornosti pri oblikovanju osrednjih zračnih rež in gumbov okoli njih ter bolj domiselno oblikovani sredinski greben in vratni paneli, bi občutke v šesticini notranjosti zlahka potisnili proti premium konkurenci.Prostornost
Prostornosti smo že peli pohvale pri testih drugih različic, zato lahko tokrat ugotovitve le še potrdimo. Za sedenje potnikov in prostor okoli njihovih okončin, je dobro poskrbljeno tako spredaj kot zadaj. Spredaj so tudi predali dovolj veliki, a preprostega videza, medtem, ko je zadnji del z odlagališči skop. Zračne reže na zaključku sredinskega grebena ter manj enostaven zadnji sredinski naslon, pa bi lahko še izboljšali sicer prijetno počutje.
Prtljažnik
K prijetnosti uporabe Mazdine šestice prispeva tudi pohvalna izvedba zlaganja zadnje klopi in enostavnega povečevanja velikega prtljažnika. Ta v osnovi meri lepo obdelanih 519 litrov, doseže pa lahko maksimalnih 1751 litrov prostornine. Praktična izvedba prtljažnega roloja, predalčki v boku in dnu ter po povečevanju povsem ravna površina dna, so elementi, ki marsikomu pomenijo več kot velika prostornina. Mazda6 sport combi vse to ima.Ergonomija
Voznik v svojem delovnem okolju zlahka najde dober sedežni položaj za upravljanje. Ergonomija je načeloma logično zasnovana in ne zahteva izrazitih prilagajanj. S pomočjo gumbov na volanu je moč, poleg delovanja tempomata, spreminjati tudi vse podatke izpisane na osrednjem prikazovalniku – od nastavitev dobrega avdio sistema, preko uravnavanja klime, pa do potovalnega računalnika. Sprva se to zdi okorno in zahteva pogledovanje proti osrednjem prikazovalniku, a kasneje dejansko omogoča, da roke večino časa vožnje ostanejo na volanskem obroču.
Mehanika in zmogljivosti
Glavni razlog za tokratni preizkus Mazdine šestice je tičal v novem turbo-dizelskem motorju. Ta je ob povečanju prostornine iz dveh na 2,2 litra ter ob splošni posodobitvi krepko pridobil na lepem vedenju. V prostem teku se je namreč izkazal za enega najtišjih štirivaljnih dizlov, ob dobri zvočni izoliranosti pa je tudi med vožnjo deloval v področju prijetnih decibelov. Z zamenjavo dosedanjega, mnogokrat preizkušenega 2-litrskega agregata, je novinec na voljo v treh izvedbah. Preizkušena, s 163 KM in 360 Nm največjega navora, sodi v zlato sredino. V tovarnoui so zanjo zapisali največjo hitrost 210 km/h in pospešek do 100 km/h v 8,9 sekunde. V povezavi z zelo prijetnim, hitrim in natančnim 6-stopenjskim menjalnikom je ta izbira praktično vse, kar kupec potrebuje. Ob tihem in mirnem delovanju postreže z zelo zveznim pospeševanjem, ki skriva občutek hitrosti, hkrati pa omogoča tudi ugodno nizke porabe. Te so v povprečjih testa segale od 5,3 do 10,4, skupno povprečje pa se je ustavilo na 8,2.Vožnja
Tudi podvozje mazde6 si zasluži same pohvale. Ob nadpovprečni stabilnosti, minimalnih nagibanjih in občutku natančne vodljivosti hkrati ne zanemarja udobja. Čeprav je bil testni karavan posajen na 18 palčna kolesa, je zlahka premagal cestne neravnine in robove ter presenetil z udobjem celo na makadamski podlagi. Čeprav se zdi, da je bila pretekla generacija malenkost bolj športna in bi lahko bil krmilni mehanizem pri visokih hitrostih kanček trši, so občutki ob vožnji Mazdine šestice krepko nadpovprečni.Zaključek
Nadpovprečno prijeten se navsezadnje zdi celoten paket avtomobila. Od zunanje do notranje oblike, prostornosti, prilagodljivosti prtljažnika, pa vse do dobre založenosti paketa opreme TE plus. Škoda, da pri mazdi ne pomislijo na vračanje prestižne znamke Xedos, saj so tako z videzom kot tehniko dosegli zelo visok nivo. Manjka le še kanček prestiža. Seveda pa bi ta pomenil, da bi mazde6 CD 163 TE plus potem ne mogli kupiti za 29.090 evrov, kolikor je bila osnovna vrednost testnega avtomobila. Ob doplačilu za kovinsko barvo je še vedno ostala pod 30 tisočaki.
