Mazda6 prejšnje generacije je bil nosilni avtomobil Mazdine prenove, ki jo je zaznamoval radosten vzklik: Zoom, zoom. Tako z obliko kot lastnostmi je očaral številne kupce in bil v različnih izvedbah tudi največkrat preizkušen avtomobil v našem uredništvu. Pridobil je ugled, zaradi katerega ni bilo dvoma, da je to dober avtomobil. A leta so tekla in čakali smo novo mazdo6. Ko so se pojavile prve fotografije, ni bilo dvoma – avto je še lepši od predhodnice. Na testu pa je dokazala, da se bo Mazda nanjo ponovno lahko zanesla. Preizkusili smo limuzinsko izvedbo z bencinskim motorjem 2,0 in opremo TE plus.
Zunanjost
Po mazdi 626, ki je mimo številnih ljudi vozila neopažena, je prišla splošno všečna mazda6 prve generacije. Njena oblika se je zelo približala okusu Evropejcev in še danes dobro skriva leta. A v primerjavi z novo šestico preprosto zbledi. Novinka je namreč prava lepotica kar v vseh karoserijskih izvedbah. Čeprav Slovenci praviloma nismo navdušeni nad limuzinami, je prva testirana izvedba kljub temu izzvala nemalo občudovanja. Avtomobil je malenkostno zrasel napram predhodnici in hkrati prinesel oblikovne poteze, ki jih je uvedla RX-8 in nadaljuje tudi mazda2. Ne glede na kot gledanja je mazda6 skladen in brez dvoma lep avtomobil. Osebno bi jo uvrstil med prve tri najlepše v tem segmentu. Stranska limuzinska linija je brezhibno elegantna,po zaslugi izbuljenih blatnikov pa tudi poudarjeno športna. Tako za obliko prednjih kot zadnjih luči gre oblikovalcem čestitati. Lepa platišča in kromirana obroba oken, v kombinaciji s posebno lila-srebrno barvo, naredijo vtis prestižnega avtomobila. Številne zračne reže v prednjem odbijaču in po ena izpušna cev na vsaki strani zadka pa ponovno razglašajo živahen temperament. Skratka – nova šestica je avtomobil, ki ga boste težko prezrli.
Notranjost
Oblikovna estetika se nadaljuje tudi v notranjosti. Sploh armaturna plošča in sredinska konzola uspeta pričarati estetski vtis tako z obliko kot izdelavo, Nekoliko po videzu zaostajajo paneli vrat, ki bi lahko vsebovali kakšno bolj domiselno potezo in tudi videz zadnjega dela kabine. Sama oblika medsedežne konzole v predelu naslona za roke bi lahko bila bolj dinamično speljana, tako pa je predvsem podrejena praktičnosti. Kljub temu, da je bil testni avtomobil v notranjosti prevladujoče črn, so ga popestrili primerno porazdeljeni okraski videza aluminija. Pri mazdi popularna raba imitacije črnega lesa pa je sicer lepa, a se na njej zelo hitro poznajo sledovi prahu in umazanije. Še posebej je šestica zablestela z belo-rdeče-modro nočno osvetlitvijo, čeprav bi se ravno tistem kančku modrine na sredinski konzoli mirne duše lahko odrekli. Všečno so delovali gumbki na sredinski konzoli ter lepa oblika volana in merilnikov za njem. Res pa je, da bi v tem nekaj več mehke plastike lahko pripomoglo k prestižnem vtisu, kakršnega naredi zunanjost.
Prostornost
Povečanje zunanjih dimenzij se skoraj praviloma odraža tudi pri prostornosti potniške kabine. Pri tem je bila že prejšnja mazda6 avtomobil, ki je nudil veliko. Novinka je ta vtis le še izboljšala. Tako nad vstopom skozi široko odprta vrata, kot nad sedenjem spredaj ali zadaj ni pripomb. Prednja sedeža sta dimenzijsko bogata, zadnja klop pa zlahka sprejme dva odrasla potnika, ki imata dovolj prostora nad glavami in veliko prostora za noge. Tretji potnik, ki mu ostane sredina, pa je tako ali tako večinoma zasilni potnik manjših dimenzij, ki se mora sprijazniti, da je klop z obliko optimalno zasnovana predvsem za sedenje dveh. Glede na velikostni in cenovni razred avtomobila utegnejo zadaj sedeči pričakovati tudi zračne reže med prednjima sedežema, a na račun predala pod prednjim naslonom za roke, so se tem režam pri Mazdi odrekli.
Prtljažnik
Predal med prednjima sedežema pa je le eden izmed predalov, ki požirajo kramo potnikov. Teh je na srečo še kar nekaj, a po drugi strani bi jih mirne duše lahko bilo tudi več. Mazda tako še vedno vztraja samo na enem žepku na hrbtiščih prednjih sedežev. No, logika je enostavna – naj voznika ne motijo z brskanjem za njegovim hrbtom. Nova mazda6 ima kar opazno višji in masivnejši zadek od predhodnice, a nikakor ne na škodo videza, še manj pa na škodo prostornine prtljažnika. Ta namreč v osnovi meri 519 litrov, le dolg, širok in visok, a velikih predmetov, ki bi jih zlahka sprejel, pač ne more pogoltnit vase zaradi limuzinsko majhne odprtine, ki jo izreže pokrov na zadku. Testni avtomobil kje imel na dnu nameščeno še veliko gumijasto zaščito, ki se je izkazala za zelo priročno, pod njo pa se je skrivalo še dvojno dno. Povečevanje s pomočjo zank v prtljažniku je dovolj enostavno, čeprav zahteva, da se globoko stegnete vanj in potisnete naslona. Podiranje klopi, ki jo sprožijo, pa pomeni, da se prtljažni prostor povsem ravno nadaljuje vse do prednjih sedežev. Mazdini oblikovalci so se prav lepo spomnili tudi namestitve gumbka za odpiranje prtljažnika. Mesto so mu namreč namenili v tretji zavorni lučki, kar sprva marsikomu deluje neopazno, a hkrati prispeva k oblikovni čistosti zadka.
Ergonomija
Oblika potniškega prostora na srečo ne omejuje njegove uporabnosti. Tudi za počutje in delovanje voznika je odlično poskrbljeno. Njegov sedež je izdatno nastavljiv, primernih dimenzij in dobrega bočnega oprijema. S primerno nastavitvijo nekoliko tankega volanskega obroča je položaj za vožnjo brez pripomb. Merilniki za njim so lepo pregledni, glede na obliko avtomobila pa ni niti posebnih pritožb nad pogledom okoli avtomobila. Načeloma je lahko uporabljati tudi gumbke na sredinski konzoli, vključno z okroglimi vrtljivimi stikali samodejne klimatske naprave. Mazda si tudi tokratni omislila večjega multifunkcijskega prikazovalnika, ampak so v dokaj ozko vrstico spravili vse podatke klime, radia in ure. Slednja si še vedno deli izpis s podatki potovalnega računalnika. Tokrat so na volan namestili multifunkcijske gumbke, ki imajo svojo posebno logiko, ki vsekakor ni med najenostavnejšimi. Po prvotnem privajanju je moč dojeti njihovo logiko in brez težav upravljati nastavitve izpisa na zaslonu, kakor tudi krmiljenja radia, klime in tempomata, ne da bi spustili volanski obroč. Svoje k prijetnem počutju je prispevalo tudi dobro ozvočenje znamke Bose.
Mehanika in zmogljivosti
Testni primerek limuzinske mazde6 je imel pod lepo zarezanim pokrovom motorja vgrajen 2-litrski bencinski agregat, katerega največja moč znaša 147 KM, navor pa 184 Nm pri 4000 vrtljajih. V prostem teku ta preizkušeni, a vedno znova dodelani agregat deluje praktično neslišno. Njegova zvočna zadušenost je odlična vse do srednjega območja vrtljajev, s preganjanjem v zgornje območje pa prične oddajati bol izrazit zvok, ki pa še vedno ni moteč. 1,4 tone mase praznega vozila ni malo, a motor v povezavi s šeststopenjskim ročnim menjalnikom pri premikanju šestice nima težav. Čeprav je v spodnjem območju vrtljajev po limuzinsko uglajen in hkrati nekoliko neizrazit, mu že nekaj malega več vrtenja zadošča za dinamično vožnjo. Pri tem je menjavanje prestav s kratko in natančno ročico zelo prijetno opravilo. Tovarna navaja najvišjo hitrost 214 km/h in pospešek do 100 km/h v 9,9 sekunde. Povprečna poraba na testu se je gibala med 7,9 in 10,4 litra, povprečje pa se je ustavilo na 9,4.
Vožnja
Že prejšnja mazda6 je svoje lastnike navduševala nad dobro nastavitvijo podvozja, ki je ustrezalo tako udobni družinski rabi kot voznikom, ki jim je bližje športna vožnja. Novinka v tem pogledu prav nič ne zaostaja. Lega je namreč odlična, zlahka nadzirljiva in nevtralna. Pri pretiravanjih avtomobil zdrsne praktično bočno. Krmilni mehanizem je neposreden in lepo sporoča dogajanje pod kolesi, v mestni rabi pa bi si zaželeli manjši krog obračanja. Gledano bolj po družinsko je šestica še nekoliko udobnejša od predhodnice, saj lepo prebavi cestne neravnine in ne premetava potnikov. Izjema so kratki, ostrejši cestni robovi, na katerih se poznajo tudi nizke pnevmatike in s tem trše blaženje. Dobra aerodinamična zasnova karoserije razveseli tudi pri tišini vožnje.
Zaključek
Nova mazda6 torej nadaljuje pot svoje predhodnice. Je lepša, prostornejša, boljša v praktično vseh ozirih. Oblikovno sodi v sam vrh segmenta, s prostornostjo prav nič ne zaostaja za obliko, vozne lastnosti so odlične, motor povprečen, cena, glede na zelo bogato opremo, pa povsem sprejemljiva. Različica TE namreč prinese že vse potrebno za skoraj okroglih 24.000 €, oznaka plus pa doda še ksenonske žaromete, audio sistem znamke Bose in tudi bluetooth. Končni znesek se tako sešteje na 25.490 €, kar je glede na dobljeno dobra cena.
Zunanjost
Po mazdi 626, ki je mimo številnih ljudi vozila neopažena, je prišla splošno všečna mazda6 prve generacije. Njena oblika se je zelo približala okusu Evropejcev in še danes dobro skriva leta. A v primerjavi z novo šestico preprosto zbledi. Novinka je namreč prava lepotica kar v vseh karoserijskih izvedbah. Čeprav Slovenci praviloma nismo navdušeni nad limuzinami, je prva testirana izvedba kljub temu izzvala nemalo občudovanja. Avtomobil je malenkostno zrasel napram predhodnici in hkrati prinesel oblikovne poteze, ki jih je uvedla RX-8 in nadaljuje tudi mazda2. Ne glede na kot gledanja je mazda6 skladen in brez dvoma lep avtomobil. Osebno bi jo uvrstil med prve tri najlepše v tem segmentu. Stranska limuzinska linija je brezhibno elegantna,po zaslugi izbuljenih blatnikov pa tudi poudarjeno športna. Tako za obliko prednjih kot zadnjih luči gre oblikovalcem čestitati. Lepa platišča in kromirana obroba oken, v kombinaciji s posebno lila-srebrno barvo, naredijo vtis prestižnega avtomobila. Številne zračne reže v prednjem odbijaču in po ena izpušna cev na vsaki strani zadka pa ponovno razglašajo živahen temperament. Skratka – nova šestica je avtomobil, ki ga boste težko prezrli.Notranjost
Oblikovna estetika se nadaljuje tudi v notranjosti. Sploh armaturna plošča in sredinska konzola uspeta pričarati estetski vtis tako z obliko kot izdelavo, Nekoliko po videzu zaostajajo paneli vrat, ki bi lahko vsebovali kakšno bolj domiselno potezo in tudi videz zadnjega dela kabine. Sama oblika medsedežne konzole v predelu naslona za roke bi lahko bila bolj dinamično speljana, tako pa je predvsem podrejena praktičnosti. Kljub temu, da je bil testni avtomobil v notranjosti prevladujoče črn, so ga popestrili primerno porazdeljeni okraski videza aluminija. Pri mazdi popularna raba imitacije črnega lesa pa je sicer lepa, a se na njej zelo hitro poznajo sledovi prahu in umazanije. Še posebej je šestica zablestela z belo-rdeče-modro nočno osvetlitvijo, čeprav bi se ravno tistem kančku modrine na sredinski konzoli mirne duše lahko odrekli. Všečno so delovali gumbki na sredinski konzoli ter lepa oblika volana in merilnikov za njem. Res pa je, da bi v tem nekaj več mehke plastike lahko pripomoglo k prestižnem vtisu, kakršnega naredi zunanjost.Prostornost
Povečanje zunanjih dimenzij se skoraj praviloma odraža tudi pri prostornosti potniške kabine. Pri tem je bila že prejšnja mazda6 avtomobil, ki je nudil veliko. Novinka je ta vtis le še izboljšala. Tako nad vstopom skozi široko odprta vrata, kot nad sedenjem spredaj ali zadaj ni pripomb. Prednja sedeža sta dimenzijsko bogata, zadnja klop pa zlahka sprejme dva odrasla potnika, ki imata dovolj prostora nad glavami in veliko prostora za noge. Tretji potnik, ki mu ostane sredina, pa je tako ali tako večinoma zasilni potnik manjših dimenzij, ki se mora sprijazniti, da je klop z obliko optimalno zasnovana predvsem za sedenje dveh. Glede na velikostni in cenovni razred avtomobila utegnejo zadaj sedeči pričakovati tudi zračne reže med prednjima sedežema, a na račun predala pod prednjim naslonom za roke, so se tem režam pri Mazdi odrekli.
Prtljažnik
Predal med prednjima sedežema pa je le eden izmed predalov, ki požirajo kramo potnikov. Teh je na srečo še kar nekaj, a po drugi strani bi jih mirne duše lahko bilo tudi več. Mazda tako še vedno vztraja samo na enem žepku na hrbtiščih prednjih sedežev. No, logika je enostavna – naj voznika ne motijo z brskanjem za njegovim hrbtom. Nova mazda6 ima kar opazno višji in masivnejši zadek od predhodnice, a nikakor ne na škodo videza, še manj pa na škodo prostornine prtljažnika. Ta namreč v osnovi meri 519 litrov, le dolg, širok in visok, a velikih predmetov, ki bi jih zlahka sprejel, pač ne more pogoltnit vase zaradi limuzinsko majhne odprtine, ki jo izreže pokrov na zadku. Testni avtomobil kje imel na dnu nameščeno še veliko gumijasto zaščito, ki se je izkazala za zelo priročno, pod njo pa se je skrivalo še dvojno dno. Povečevanje s pomočjo zank v prtljažniku je dovolj enostavno, čeprav zahteva, da se globoko stegnete vanj in potisnete naslona. Podiranje klopi, ki jo sprožijo, pa pomeni, da se prtljažni prostor povsem ravno nadaljuje vse do prednjih sedežev. Mazdini oblikovalci so se prav lepo spomnili tudi namestitve gumbka za odpiranje prtljažnika. Mesto so mu namreč namenili v tretji zavorni lučki, kar sprva marsikomu deluje neopazno, a hkrati prispeva k oblikovni čistosti zadka.Ergonomija
Oblika potniškega prostora na srečo ne omejuje njegove uporabnosti. Tudi za počutje in delovanje voznika je odlično poskrbljeno. Njegov sedež je izdatno nastavljiv, primernih dimenzij in dobrega bočnega oprijema. S primerno nastavitvijo nekoliko tankega volanskega obroča je položaj za vožnjo brez pripomb. Merilniki za njim so lepo pregledni, glede na obliko avtomobila pa ni niti posebnih pritožb nad pogledom okoli avtomobila. Načeloma je lahko uporabljati tudi gumbke na sredinski konzoli, vključno z okroglimi vrtljivimi stikali samodejne klimatske naprave. Mazda si tudi tokratni omislila večjega multifunkcijskega prikazovalnika, ampak so v dokaj ozko vrstico spravili vse podatke klime, radia in ure. Slednja si še vedno deli izpis s podatki potovalnega računalnika. Tokrat so na volan namestili multifunkcijske gumbke, ki imajo svojo posebno logiko, ki vsekakor ni med najenostavnejšimi. Po prvotnem privajanju je moč dojeti njihovo logiko in brez težav upravljati nastavitve izpisa na zaslonu, kakor tudi krmiljenja radia, klime in tempomata, ne da bi spustili volanski obroč. Svoje k prijetnem počutju je prispevalo tudi dobro ozvočenje znamke Bose.
Mehanika in zmogljivosti
Testni primerek limuzinske mazde6 je imel pod lepo zarezanim pokrovom motorja vgrajen 2-litrski bencinski agregat, katerega največja moč znaša 147 KM, navor pa 184 Nm pri 4000 vrtljajih. V prostem teku ta preizkušeni, a vedno znova dodelani agregat deluje praktično neslišno. Njegova zvočna zadušenost je odlična vse do srednjega območja vrtljajev, s preganjanjem v zgornje območje pa prične oddajati bol izrazit zvok, ki pa še vedno ni moteč. 1,4 tone mase praznega vozila ni malo, a motor v povezavi s šeststopenjskim ročnim menjalnikom pri premikanju šestice nima težav. Čeprav je v spodnjem območju vrtljajev po limuzinsko uglajen in hkrati nekoliko neizrazit, mu že nekaj malega več vrtenja zadošča za dinamično vožnjo. Pri tem je menjavanje prestav s kratko in natančno ročico zelo prijetno opravilo. Tovarna navaja najvišjo hitrost 214 km/h in pospešek do 100 km/h v 9,9 sekunde. Povprečna poraba na testu se je gibala med 7,9 in 10,4 litra, povprečje pa se je ustavilo na 9,4.Vožnja
Že prejšnja mazda6 je svoje lastnike navduševala nad dobro nastavitvijo podvozja, ki je ustrezalo tako udobni družinski rabi kot voznikom, ki jim je bližje športna vožnja. Novinka v tem pogledu prav nič ne zaostaja. Lega je namreč odlična, zlahka nadzirljiva in nevtralna. Pri pretiravanjih avtomobil zdrsne praktično bočno. Krmilni mehanizem je neposreden in lepo sporoča dogajanje pod kolesi, v mestni rabi pa bi si zaželeli manjši krog obračanja. Gledano bolj po družinsko je šestica še nekoliko udobnejša od predhodnice, saj lepo prebavi cestne neravnine in ne premetava potnikov. Izjema so kratki, ostrejši cestni robovi, na katerih se poznajo tudi nizke pnevmatike in s tem trše blaženje. Dobra aerodinamična zasnova karoserije razveseli tudi pri tišini vožnje.Zaključek
Nova mazda6 torej nadaljuje pot svoje predhodnice. Je lepša, prostornejša, boljša v praktično vseh ozirih. Oblikovno sodi v sam vrh segmenta, s prostornostjo prav nič ne zaostaja za obliko, vozne lastnosti so odlične, motor povprečen, cena, glede na zelo bogato opremo, pa povsem sprejemljiva. Različica TE namreč prinese že vse potrebno za skoraj okroglih 24.000 €, oznaka plus pa doda še ksenonske žaromete, audio sistem znamke Bose in tudi bluetooth. Končni znesek se tako sešteje na 25.490 €, kar je glede na dobljeno dobra cena.
