Trenutno edini enoprostorec znamke Mazda, ki je na voljo na našem trgu, je nedavno doživel rahlo oblikovno prenovo in med opremo pridobil tudi električen pomik bočnih drsnih vrat, zaradi česar je postal marsikomu bolj zanimiv, kot je bil doslej.
Zunanjost
Pomladitev videza je Mazdini petici prinesla spremembe predvsem na prednjem in zadnjem delu. 4,5 metra enoprostorske dolžine je skladno zaključenih v celoto, ki ne rabi predstavljanja, saj je zlahka prepoznavna. Odbijači so po novem videti nižji, bolj zašiljeni in zato tudi bolj športni. Linije prednjega odbijača so nekoliko podobne tistim na Oplovih avtomobilih. Dvobarvne zadnje luči z rdečim osrednjim delom in srebrno obrobo so elegantnejše, petica pa v celoti daje nekoliko manj obel in nežen videz kot doslej. Tako je sedaj oblika bližje dinamičnem značaju avtomobila, oziroma Zoom-zoom filozofiji znamke.
Pomladitev videza je Mazdini petici prinesla spremembe predvsem na prednjem in zadnjem delu. 4,5 metra enoprostorske dolžine je skladno zaključenih v celoto, ki ne rabi predstavljanja, saj je zlahka prepoznavna. Odbijači so po novem videti nižji, bolj zašiljeni in zato tudi bolj športni. Linije prednjega odbijača so nekoliko podobne tistim na Oplovih avtomobilih. Dvobarvne zadnje luči z rdečim osrednjim delom in srebrno obrobo so elegantnejše, petica pa v celoti daje nekoliko manj obel in nežen videz kot doslej. Tako je sedaj oblika bližje dinamičnem značaju avtomobila, oziroma Zoom-zoom filozofiji znamke.Notranjost
Oblikovno manj dinamična od zunanjosti, precej oglata in stroga, a urejena, je bila praktično enobarvno črna notranjost. Nekaj malega popestritve so prinesle plastične dekoracije z videzom aluminija. Tudi sedeži se niso ponašali z barvitostjo ali kakšno posebej inovativno tkanino. Vendarle pa utegne prej kot umirjena črnina koga zmotiti uporaba zgolj trdih plastik, a to hibo so reševali z rabo različnih struktur in svetleče lakiranim osrednjim delom sredinske konzole.Prostornost
Med kompaktnimi enoprostorci je mazda5 največja, samo pol centimetra krajši je renault grand scenic, ostali konkurenti pa z dolžino zaostajajo vsaj 10 centimetrov. Torej je upravičeno pričakovati precejšnjo prostornost v notranjosti. Testni model je ponujal sedem sedežev, pri čemer se na prednjih dveh sedi odlično, na stranskih v drugi vrsti prav tako. Sredinski sedež v drugi vrsti pa je pogruntavščina, ki smo jo omenili že v preteklih testih. Kljub domiselnosti izmenjevanja naslona za roke, mizice s predalom ali ozkega sedeža, pa vsaj v slednjem primeru pomeni, da je za sedenje bolj kot ne zasilen.
Dva sedeža povsem v zadku sta zložljiva v dno prtljažnika, dokaj tanka in s kratkim naslonom, a na srečo visoko nastavljivima vzglavnikoma. Kljub temu ju bodo še najlažje uporabljali do 160 centimetrov visoke gibčne osebe. Omeniti velja, da ima mazda5 kot edina v svojem velikostnem razredu drsna zadnja bočna vrata. Po prenovi so ponudili celo električen pomik, ki deluje s pritiskom na ključ, na gumb pred voznikom ali s potegom kljuke. S tem je glede lagodnosti vstopa prekosila prav vso konkurenco.
Prtljažnik
Načeloma je enostaven tudi vstop v prtljažni prostor, saj je dno prtljažnika nizko, zadnja vrata pa se odpirajo v dveh stopnjah – bolj ali manj visoko (če se sprašujete zakaj - pomislite na nizke strope v garažah). Pri sedmih sedežih je prostora v zadku le 112 litrov, pri petih pa že spodobnih 426. Največjo prostornino 1678 litrov dosežemo z uporabo le prednjih sedežev. Mazda5 se lahko pohvali tudi z zajetno količino predalov in odlagališč, še največja hiba pa je ceneno delujoč, a velik predal pred sovoznikom.
Načeloma je enostaven tudi vstop v prtljažni prostor, saj je dno prtljažnika nizko, zadnja vrata pa se odpirajo v dveh stopnjah – bolj ali manj visoko (če se sprašujete zakaj - pomislite na nizke strope v garažah). Pri sedmih sedežih je prostora v zadku le 112 litrov, pri petih pa že spodobnih 426. Največjo prostornino 1678 litrov dosežemo z uporabo le prednjih sedežev. Mazda5 se lahko pohvali tudi z zajetno količino predalov in odlagališč, še največja hiba pa je ceneno delujoč, a velik predal pred sovoznikom.Ergonomija
Voznikov delovni prostor je dovolj dobro nastavljiv, preglednost okoli karoserije pa zaradi velikih stekel in ogledal prav dobra. Upravljanje avtomobila je nezahtevno, saj so vse pomembne funkcije pri roki in logične. Med stare zamere še vedno štejmo tanek osrednji voznikov naslon za roke, nerodno upravljanje potovalnega računalnika z gumbkom na sredinski konzoli in tudi osrednji prikazovalnik, ki bi lahko izpisoval več podatkov hkrati.
Mehanika in zmogljivosti
V prednjem delu avtomobila je zadušeno regljal že večkrat preizkušeni 2-litrski turbodizel, s 143 KM, kar je močnejša izmed dveh izvedb v petici. Zato so v tovarni zapisali, da doseže 197 km/h najvišje hitrosti in do 100 km/h pospeši v 10,4 sekunde. A bolj kot moč in omenjene številke razveseli kar 360 Nm največjega navora. V kombinaciji z odličnim menjalnikom in natančno, kratko ter hitro prestavno ročico, se je namreč s tem enoprostorcem moč peljati zelo dinamično. Pri tem je motor razveseljivo dobro zvočno zadušen, a žal sprva postreže z opazno turbo-luknjo in anemičnostjo do 2000 vrtljajev. Zaradi tega se je potrebno navaditi nekoliko lenega speljevanja. Upoštevaje precejšnje dimenzije in tudi preko 1,5 tone mase vozila se zdi 7,7 litra povprečne porabe dovolj ugodno. Najhujše preizkušnje so povzročile porast porabe do 9,5 litra, lagodna vožnja pa padec na 6,3 litra.
V prednjem delu avtomobila je zadušeno regljal že večkrat preizkušeni 2-litrski turbodizel, s 143 KM, kar je močnejša izmed dveh izvedb v petici. Zato so v tovarni zapisali, da doseže 197 km/h najvišje hitrosti in do 100 km/h pospeši v 10,4 sekunde. A bolj kot moč in omenjene številke razveseli kar 360 Nm največjega navora. V kombinaciji z odličnim menjalnikom in natančno, kratko ter hitro prestavno ročico, se je namreč s tem enoprostorcem moč peljati zelo dinamično. Pri tem je motor razveseljivo dobro zvočno zadušen, a žal sprva postreže z opazno turbo-luknjo in anemičnostjo do 2000 vrtljajev. Zaradi tega se je potrebno navaditi nekoliko lenega speljevanja. Upoštevaje precejšnje dimenzije in tudi preko 1,5 tone mase vozila se zdi 7,7 litra povprečne porabe dovolj ugodno. Najhujše preizkušnje so povzročile porast porabe do 9,5 litra, lagodna vožnja pa padec na 6,3 litra.Vožnja
Že pri prejšnjih testih mazde5 sem omenil, da jo lahko uvrščamo med tiste enoprostorce, ki postrežejo tudi z nekaj športnosti med vožnjo. Kljub temu, da je podvozje zelo udobno, je sposobno prenesti tudi zahtevne voznike in hitro vožnjo skozi ovinke. Pri tem so nagibanja nekoliko opaznejša kot pri osebnih avtomobilih, a lega na cesti ostane zelo dolgo nevtralna, pretiravnje pa pomeni skoraj povsem enakomerno bočno drsenje. Dobra stran tega enoprostorca je tudi neposreden krmilni mehanizem in s tem lahkotno manevriranje v mestu ali na serpentinah.Zaključek
Mazda5 je bila že pred prenovo prijetno vozen enoprostorec z dobro mehaniko in odličnim podvozjem. V osveženi podobi je le še lepša in v kakšnem detajlu tudi boljša boljša. Kot edina med svojimi vrstniki ponudi drsna zadnja bočna vrata, ki so po novem lahko celo električno pomična. To pa je v precej skopi ponudbi avtomobilov s takšno rešitvijo precejšen plus. V kombinaciji s paketom opreme TE plus in najmočnejšim dizelskim motorjem pa od kupcev zahteva vsaj 26.000 evrov.
