Tokratni testni avtomobil morda že z imenom namiguje na oceno, ki bi si jo želel dobiti. Preizkušali smo namreč mazdo5 z zmogljivim dizelskim motorjem in bogatim paketom opreme. Mazdin enoprostorec, ki naj bi nasledil premacya je postal bistveno večji in privlačnejši in hkrati še bolj uporaben. Tako bo verjetno uspešno pripomogel k uspešni Zoom-zoom ofenzivi.
Zunanjost
Mazdini avtomobili so eni izmed prvih odkrili recept osvajanja evropskih kupcev – tako z obliko kot mehaniko. Ta koncept je uspešno vgrajen tudi v »petico«, ki do prihoda novega MPV predstavlja najaktualnejšega Mazdinega enoprostorca. 4,5 metra dolga, lepo razpotegnjena in dokaj nizka karoserija deluje kot kombinacija športnega karavana in kombija. Skladne in elegantne oblikovne poteze izžarevajo tudi dobro mero športnosti. K tej pripomorejo široka kolesa, precej nizki odbijači in pragovi, dinamično oblikovane luči ter poudarjena blatnika. Stekla v zadnjem delu vozila so tudi dodatno zatemnjena in tako ščitijo potnike pred pripeko ter radovednimi pogledi mimoidočih. Zunanjost mazde5 nedvomno sodi v sam vrh mankenskih enoprostorcev.Notranjost
Tudi z obliko notranjosti ni bistveno drugače. Urejenosti armaturne plošče, stikal in celotnega videza smo pri aktualnih mazdah že vajeni. Prevladujoče črno-sivo barvo potniškega prostora popestrijo dekorativni elementi z videzom aluminija. Čeprav je plastika prevladujoče trda, deluje lepo sestavljena in čvrsta. Bogata nočna osvetljitev v zeleni barvi daje avtomobilu prijeten občutek med nočno vožnjo. Mazdo 5 je moč dobiti v 5- ali 7-sedežni izvedbi. Testna različica je poleg oznake GT prinesla sedem sedežev. V potniški prostor se vstopa skozi normalna prednja in drsna zadnja bočna vrata. Vsa se zapirajo precej mehko, brez potrebe po izrazito močnih rokah. Drsna bočna vrata pomenijo precejšen prihranek prostora na parkiriščih, a hkrati tudi odsotnost predalov in rokonaslonov na vratih.Prostornost
Predalčkov in odlagališč ter držal za pijačo je po celi notranjosti kar veliko, a lahko bi jih bilo še več – recimo v dnu ali pod sedeži. Tudi konzola med sedežema bi lahko bila še bolje izkoriščena, predal pred sovoznikom pa bi lahko imel ključavnico. Začudi dejstvo, da ima naslon za roke le voznik, sovoznik pa ne. Na hrbtišču sovoznikovega sedeža tudi ni vgrajenega žepka. Najbolj zanimiva rešitev prilagajanja prostora v mazdini petici je vsekakor na voljo v drugi vrsti. Stranska sedeža sta lepo prilagodljiva – nastavlja se lahko naklon hrbtišča in vzdolžni pomik. V njunih sedalih pa se nahajata še predala iz katerih lahko na sredino namestite ali majhno sredinsko sedalo ali mizico z vgrajeno mrežico za shranjevanje predmetov. Naslon sredinskega sedeža se lahko prepogne naprej in tvori sredinsko oporo za roke. Na hrbtiščih prednjih sedežev pa sta nameščeni zložljivi mizici. Skratka v drugi vrsti so na voljo pestre razporeditve.
Tretjo vrsto pa sestavljata dva sedeža, ki sta zložljiva v tla prtljažnika z enostavnim pomikom. Do njiju potniki pridejo s pomočjo vzdolžnega premika in pregiba sedežev v drugi vrsti. Prostora za noge je tudi povsem zadaj moč priskrbeti večjim osebam, le za glave ga bo zmanjkalo. Tako v mazdi5 dejansko lahko dobro sedijo štiri poljubno velike osebe v prvi in drugi vrsti, v tretji naj bi bile nekoliko nižje rasti, sredinski sedež v drugi vrsti pa je še najbolj primeren za otroke.Prtljažnik
Odvisna od zasedenosti sedežev je tudi prostornina prtljažnega prostora – ta v primeru sedmih potnikov znaša le 112 litrov, kadar sta zadnja dva sedeža zložena pa 426. Če tudi druga vrsta ni v rabi, je moč prtljagi skupno nameniti 857 litrov praznine. Tako kot pri vseh srednje velikih enoprostorcih je tudi tu utopično sanjati o velikem prtljažniku pri vseh zasedenih sedežih. Prtljažna vrata so dvižna in omogočajo dvostopenjski dvig, saj je jih je po odprtju možno potisniti še nekoliko stopinj višje – varno nad glave.Ergonomija
Vsi vgrajeni sistemi so zamišljeni dovolj enostavno, da ni potrebno daljših branj knjižice z navodili. Bolj ergonomsko bi lahko izvedli le upravljanje potovalnega računalnika, ki si prikaz deli z uro – skratka odločate se ali eno ali drugo, listranju po funkcijah računalnika pa je namenjen gumb nad radiem, čeprav smo pri večini vajeni upravljanja z obvolansko ročico. Kljub tej nenavadnostideluje mazda5 ergonomsko dobro zasnovana - položaj za volanom si je moč zelo dobro nastaviti. Preglednost okoli vozila in na merilnike je neproblematična. Voznika in potnike pa v opremi GT razvajajo številne dobrote, med katerimi velja še posebej omeniti DVD za zadaj sedeče s preklopnim zaslonom, ki je nameščen v strop tik za prednjima sedežema. Glede na velikost potniškega prostora bi pričakovali tudi dodatne zračne reže za zadaj sedeče.Mehanika in zmogljivosti
V testno mazdo5 je bil vgrajen dvolitrski turbodizelski motor s 143 KM in kar 360 Nm navora. To je tudi najbolj zmogljiv motor v Mazdinem enoprostorcu saj omogoča skoraj 200 km/h najvišje hitrosti in pospešek do 100 km/h v 10,4 sekunde. Poleg omenjenih številk, ki v praksi pomenijo živahno in res suvereno vožnjo, motor razvesekli z mirnim ter dovolj tihim tekom. Prestavna ročica je nameščena na sredinsko konzolo in postreže z zelo natančnimi, kratkimi ter hitrimi gibi. Njenih šest prestav omogoča zelo tiho vožnjo, saj se motor pri 120 km/h vrti le z 2000 vrtljaji. Dober navor omogoča lahkotna pospeševanja tudi v peti ali šesti prestavi, prehitevanja v tretji ali četrti pa so za enoprostorce že prav športna. S to kombinacijo motorja in menjalnika se mazda5 izkaže kot enoprostorec, ki zlahka prevaža tudi sedem potnikov in pri tem ne peša. Odvisno od sloga vožnje in obremenitve pa smo namerili povprečno porabo me 5,4 pa do 7,8 litra. V vsakem primeru smo lahko s to porabo glede na zmogljivosti zadovoljni.Vožnja
K zmogljivemu motorju se prileže tudi dobro podvozje, sicer je učinek bolj klavern. In tudi dobrih podvozij smo pri mazdah že vajeni – nič drugače ni bilo tokrat. Inženirjem je uspel dober kompromis udobja in zanesljivosti med ovinki. Tako je opaziti precej dinamične gene in nič kaj plavajoči občutek kljub dobrem udobju. Tudi po zaslugi precej športne obutve je bila petica med ovinki za enoprostorce prav veseljaško okretna in zanesljiva. Tudi navpičen položaj volana in njegov spremenljiv prenos povzročijo občutek, da je z mazo5 moč upravljati kot z navadnim osebnim avtomobilom. Šele pri dežju se je opazil navzven sileč prednji del. A tudi pri pretiravanjih se je bilo moč zanesti na praktično popolno elektroniko za stabiliziranje vozila, ki je v opremi GT že serijska. Poleg tega so v tej opremi serijski že ksenonski žarometi, senzorji za dež ter vsa samoumevna električna pomagala vključujoč radio s CD, samodejno klimo in ogrevanje prednjih sedežev.Zaključek
Skoraj popolno opremljeni mazdini petici je bilo torej med samo uporabo moč pripisati le malo zamer. Še posebej navduši z zanimivimi rešitvami notranjosti, lepo obliko, dobro mehaniko in prijetno voznostjo. Bogat paket opreme GT DVD pa seveda prispeva tudi višjo ceno. Ta je s kovinsko barvo vred nanesla nekoliko preko 6,7 milijona. Glede na konkurenco, ki jo sestavljajo grand scenic, opel zafira, volkswagen touran in še kateri, cena sicer ni skromna. A tudi dobrih lastnosti, ki jih avtomobil ponuja ni malo.