Mazdin enoprostorski adut – mazda5 - je doslej na preizkušnjo zapeljal že v osnovni bencinski in skoraj najbolj bogato opremljeni dizelski izvedbi. Tokrat pa smo imeli priliko spoznati vmesno možnost, ki je imela šibkejši dizelski motor in nekoliko boljši paket opreme TE.
Zunanjost
Čeprav smo mazdi5 glede oblike že v preteklih testih namenjali številne pohvale, lahko tudi tokrat potrdim, da gre za skladno in prepoznavno zasnovanega 4,5 metra dolgega enoprostorca. Nova Mazdina Zoom, Zoom filozofija pa mu je dodala še znatno količino oblikovne dinamike. Poleg slednje se petkina prednost med precej številno konkurenco vsaj na področju oblikovanja zdijo drsna vrata, ki omogočajo zelo lahkoten vstop na drugo in tretjo sedežno klop. Čeprav je danes elektrifikacije v avtomobilih že preveč, pa bi morda lahko pri Mazdi pomislili še na doplačilo za električen pomik teh drsnih vrat, kar se za družinske namene izkaže priročno in z vgrajeno zaporo proti priprtju tudi varneje.Notranjost
V testnem primeru je srebrno zunanjost dopolnjevala prevladujoče črna notranjost, ki so jo optično oplemenitili modri osrednji deli sedežev. Dobro znana potniška kabina je zasnovana z mislijo na čim boljšo variabilnost prostora in preprosto upravljanje. Oblikovne poteze so sicer zelo lepo urejene in skladne, a manj dinamične kot na zunanjosti. Čeprav je izdelava dovolj dobra, sredinsko konzolo pa krasijo imitacije aluminija, bi si zaželel vsaj kanček mehke plastike, ki bi prispeval k vtisu bivalnosti in kakovosti. Kljub precej strogim linijam in trdi plastiki pa je počutje v mazdi5 prijetno.Prostornost
Na prednjih sedežih se zelo dobro sedi. V drugi vrsti je na stranskih sedežih prostora dovolj za raznolike potnike, na voljo pa sta jim tudi mizici na hrbtišči prednjih sedežev. Medtem ko boste pod sedalom levega sedeža našli zanimivo zložljivo sredinsko sedalo, boste v desnem odkrili mizico. A sredinski sedež je v resnici bolj kot ne zasilen in z izjemo manjših otrok neuporaben. Ravno zaradi tega pa so pri Mazdi razvili ta multifunkcionalni sistem in ponudili sredinsko mizico, ki pod sabo skriva še praktičen mrežasti predal. Po zaslugi izdatnega vzdolžnega pomika stranskih sedežev je dostop v tretjo vrsto enostaven. A kot pri vseh enoprostorcih te velikosti je ta namenjena predvsem manjšim ali pač zelo nezahtevnim potnikom. K pojmu dobre izrabe prostora seveda znatno prispevajo odlagališča in prtljažni prostor. Tako je tudi po Mazdini petici raztrošenih kar nekaj odlagalnih prostorov, čeprav boste med konkurenco našli še avtomobile, ki jih ponujajo kar nekaj več. Zaželeli bi si še vsaj večji predal med prednjima sedežema, žepek tudi na hrbtišču sovoznikovega sedeža in podoben predal na vrhu armaturne plošče, kot ga ima mazda6. Predal pred sovoznikom je sicer precej velik in praktičen, a nima ključavnice in žal deluje ceneno izdelan.
Prtljažnik
Pod petimi vrati, ki omogočajo visok dvig, varno nad glave, se nahaja prtljažnik, katerega prostornina je odvisna od zasedenosti kabine. V primeru uporabe tretje sedežne vrste znaša prostornina le 112 litrov. Zelo enostavno zlaganje zadnjih dveh sedežev v dno prtljažnika pomeni povečanje na 426 oziroma 538 litrov – odvisno od položaja druge sedežne vrste. Največja prostornina prtljažnika z natovarjanjem do strehe in ob le dveh potnikih pa znese 1678 litrov.Ergonomija
Glede na to, da je mazda pet bila že tretjič na testu, z razglabljanjem o ergonomiji ne bomo komplicirali. Kot smo že v preteklih dveh preizkusih povedali, se lahko voznik dobro namesti za precej pokončen volan in ima na voljo preproste komande za upravljanje avtomobila. Po zaslugi velikih vzvratnih ogledal ter velikih stekel je nezahtevna tudi preglednost okoli karoserije. Očitek, ki je padel v oči pa je odsotnost sredinskega naslona za sovoznika.
Mehanika in zmogljivosti
Pod motorni pokrov testnega avtomobila je bil vgrajen dvolitrski turbodizel, ki je na voljo v dveh izvedbah. Močnejšo s 143 KM smo pred slabim letom že preizkusili, tokratni model pa je imel vgrajeno šibkejšo izvedbo. Čeprav se morda 110 KM ne sliši posebej obetajoče, je lepo razporejenih 310 Nm največjega navora dovolj, da je avtomobil povsem dovolj zmogljiv tudi kadar je polno natovorjen. Čeprav 179 km/h končne hitrosti in 12,9 sekunde za pospešek do 100 km/h delujeta nekoliko slabša podatka od bencinskega modela, pa se prednost dizla izkaže ravno v prej omenjenem navoru in s tem manjši potrebi po preganjanju motorja. Poleg uglajenega delovanja dizla, ki je v prostem teku eden najtišjih predstavnikov svoje vrste, vsekakor velja pohvaliti hiter in natančen menjalnik. Celoten pogonski sklop prispeva k prijetni vožnji, ki se v družinsko lagodnih prevažanjih odraža s porabo celo pod sedmimi litri, pri naprezanjih pa je prilezla na 8,5. Skupno testno povprečje je znašalo 7,6 litra, kar se glede na velikost avtomobila zdi ugoden podatek, saj je skoraj liter in pol manj od omenjene bencinske izvedbe.Vožnja
Medena stran petice poleg mehanike in oblike pa je tudi podvozje. To je naravnano na zelo dober kompromis udobja in zmogljivosti. Ob precej visoki zimski obuji avtomobil ni imel nikakršnih težav z luknjami ampak jih je za sabo puščal brez tresljajev. Ta mehkoba je sicer prinesla malenkost več nagibanja v ovinkih, kar pa ni okrnilo občutka zanesljivega podvozja in dobre vodljivosti, oziroma dovolj natančnega občutka na volanu. Pri mestnem manevriranju je pozitivna tudi dobra okretnost glede na velikost avtomobila.Zaključek
Mazda je torej znamka, katere ugled je z Zoom, zoom generacijo izrazito napredoval. Poleg uigrane mehanike in lepe oblike deluje sprejemljiva tudi cena. Medtem, ko bi osnovno, petsedežno mazdo5 z dizelskim motorjem in opremo CE dobili za 21.000 evrov, je paket TE z dvema sedežema več in samodejno klimo za 100 evrov dražji. Poleg tega pa so pri Mazdi prodajno akcijo mazda5 za 5 evrov na dan podaljšali še v april in s tem omogočili še nekaj dodatnega prihranka.
