Tokrat bi lahko govorili o igri na srečo brez naključij. Čeprav gre za 3x3, je vendarle dobitek znan. Že tretjič smo namreč na test dobili mazdo3. Tokrat prvič po prenovi in z 1,6-litrskim bencinskim motorjem ter opremo TX plus. In pri snovanju Mazda ni prepuščala rezultata naključju, zato je nastal avtomobil, ki je v vsakem primeru dober dobitek.
Zunanjost
Mazdina trojka je po prihodu marsikaterega zapriseženega kupca evropskih avtomobilov presenetila s svojo sodobno, dinamično in skladno obliko. Že v povsem osnovni izvedbi ima prepoznaven in precej agresiven nastop. Poleg ostro zašiljenih prednjih luči, vzdolžno napihnjenih bokov, je po lanski prenovi pridobila še bolj športno oblikovane odbijače. V kombinaciji s 16-palčnimi kolesi in srebrno barvo Mazdina trojka še vedno deluje eden skladnejših avtomobilov. Če bi gledali strogo na estetiko, bi lahko pripomnili, da je s strani videti že skoraj karavansko razpotegnjena, zadek pa ima nekoliko preveliko zadnje steklo, kar ga naredi optično manj čvrstega, a je dobro za preglednost. S 4,4 metra dolžine vsekakor zaseda sam velikostni vrh kompaktnega razreda, a zunanja dolžina se pozitivno zrcali tudi v prostorni notranjosti.Notranjost
No, notranjost ni le prostorna temveč tudi lepo, skladno oblikovana. Po zaslugi zanimivih malenkosti daje vtis dražjega in razred večjega avtomobila. Plastika res ni sposobna narediti čudežev, a kombinacija materialov, svetlečih poudarkov in majhnih, a všečnih podrobnosti prispeva k občutku, da pri Mazdi znajo v avtomobilu videti več kot le običajno prevozno sredstvo. Predvsem velja pohvaliti osvetlitev, svetlobni efekt, ko na radiu spreminjate glasnost in še posebej lepo osvetljene merilnike, ki vas bodo spomnili na mazdo RX-8. O oblikovanju torej večinoma pohvale.Prostornost
Glede na to, da imajo vsake oči svojega malarja, je oblika precej osebna zadeva. Drugače je s prostornostjo. A tudi na tem področju se trojka dobro odreže. Velika dolžina v notranjosti prinese nadpovprečno prostornost in dobro sedenje štirih odraslih potnikov praktično ne glede na dimenzije. Tudi z odlagališči se ne godi slabo. Sicer bi pričakovali tudi žepek za voznikovim sedežem, in predalček na vrhu armaturne plošče, kakršnega ima mazda6, a kljub temu je dovolj možnosti za odlaganje raznih drobnarij.
Prtljažnik
Prav nič malenkostni ne rabite biti, ko spravljate prtljago v prtljažnik. Ta je namreč velik in lepo obdelan. V osnovi meri za ta razred nadpovprečnih 413 litrov. Samoumevno za večino vozil je povečevanje s pomočjo deljive zadnje klopi. Žal pri tem pri trojki po podiranju hrbtišča nastane med potniškim prostorom in prtljažnikom rob, pa tudi hrbtišče naslona zadnjih sedežev po podiranju ni vodoravno.Ergonomija
Zadnjo oceno potniškega prostora namenjamo ergonomiji, oziroma rokovanju in uporabi vozila. Na tem področju Japonci očitno ne zaostajajo za Evropejci. Voznik si z lahkoto najde udoben in dober položaj za volanom. Slednji je namreč izdatno nastavljiv, kar ob prilagajanju sedeža prinese širok spekter položajev. Merilniki nameščeni v dva globoka tulca so lepo zasenčeni in pregledni. Z audio sistemom je moč upravljati preko volana, žal pa se pri Mazdi še vedno niso spomnili na boljše rokovanje s potovalnim računalnikom, kot pritiskanje na gumb, ki je nameščen poleg prikazovalnika. Večina jih zna ta gumb namestiti v obvolansko ročico. Poleg tega bi kazalo izboljšati tudi prikaz podatkov. Elegantno ozek display sicer hkrati prikazuje številne podatke, a še vedno dva premalo – če želite vedeti notranjo temperaturo, ne vidite zunanje, če pa vam prikazuje uro, pa ne izpisuje podatkov potovalnega računalnika. Morda so to res malenksoti v sicer dobri ergonomiji, a prostor za izboljšave obstaja. Verjetno tudi pri namestitvi ročne zavore bližje vozniku.
Mehanika in zmogljivosti
Športen videz testne mazde3 bi lahko najavljal zelo zmogljiv motor. A dejansku je bil v preizkušeno različico vgrajen le 1,6-litrski bencinski štirivaljnik, ki premore 105 KM. Sliši se ne najbolj obetavno, a lastnosti motorja znajo prepričati. Njegova pozicija v spodnjem delu palete ne obljublja športnosti, a kljub temu se 182 km/h najvišje hitrosti ter pospešek do 100 km/h v 11 sekundah niso ravno podatki podhranjenega avtomobila. V kombinaciji z natančnim, hitrim in dokaj kratkim menjalnikom je moč pričakovati tudi prav živahno vožnjo. Čeprav 145 Nm navora pri 4000 vrtljajih ne obljublja lenarjenja s prestavno ročico, je realno življenje z mazdo3 bolj navdušujoče. V prostem teku je motor skoraj neslišen, nato se enakomerno zavrti do rdečega polje, pri čemer prične oddajati že kar temperamenten glas. Zazdi se, da tega vrtenja nima posebej rad, niti ga ne potrebuje, saj ponuja dobro odzivnost in pospeševanje v nižjem in srednjem območju vrtljajev. Očitno je variabilno krmiljenje ventilov prispevalo k boljši elastičnosti, kot bi po številkah pričakovali. Tako se zna zgoditi, da bo tudi v tako povprečno motoriziranem avtomobilu voznik vzljubil dinamično vožnjo. Pri tem pri tem pa se bo moral sprijazniti še z višjo porabo. Pri priganjanju in hkratni polni zasedenosti avtomobila, bo poraba lahko presegla tudi 10 litrov, pri zelo nežni vožnji pade celo pod sedem, a realnejše si je obetati porabo okoli 8,5 litra, kolikor je znašalo naše testno povprečje. To pa glede na motor in velikost avtomobila ni malo.Vožnja
Podvozje si Mazdina trojka deli s fordom focusom in volvom S40, to pa precej obeta. Kombinacija udobja in zanesljive lege je lahko večini za zgled. Na avtomobil se je moč v ovinkih povsem zanesti, saj nevtralno prenese visoke bočne sile pri tem pa ob pomoči neposrednega volana omogoča zgledno vodljivost. Če izvzamemo, da bi lahko bil volan nekoliko debelejši, pa mu gre vse pohvale nameniti za informacije dogajanja pod kolesi. Ko k vsem pohvalam prištejemo še dobre zavore, se zdi, da je trojka po duši dinamičen avtomobil, pa čeprav je vanj vgrajen motor s spodnjega dela ponudbe.Zaključek
Naš tretji test mazde3 smo do konca pripeljali s podobnimi občutki kot že prvega. Čeprav prenova še ni bila drastično potrebna, je z njo trojka dobila nekaj dodatnega zagona, da je življenje z njo nadpovprečno prijetno. Ko upoštevamo, da dobimo sodobno oblikovan avtomobil, z bivalno notranjostjo, dobro mehaniko, odličnim podvozjem in tudi nadpovprečno prostornostjo, potem se cena 17.860 evrov zdi zelo razumna.
