Užitek je pojem, za razlago katerega bi našli milijone različic. Kadar ga iščemo pri avtomobilih to ljudje jemljejo zelo raznoliko – od zmogljivosti, udobja, tišine, zvoka, lege na cesti in še česa. Če za vas užitek pomeni velik, udoben, tih in prefiltriran avtomobil, potem je mazda MX-5 na povsem drugem koncu vaše uživaške lestvice. A če imate radi pristnost vožnje, kakršna je danes redkost, potem boste v tej japonski igrački uživali.
Zunanjost
Oblika Mazdinega malega kabrioleta z oznako MX-5 je legendarna. Doslej obstoječe tri generacije so zaznamovale ponudbo tovrstnih vozil kot še noben drug avtomobil. MX-5 je namreč zapisana v Guinessovi knjigi rekordov kot najbolje prodajani roadster na svetu. Njena oblika ima pri tem gotovo nekaj besede. Ko je konec osemdesetih na svet privekala prva generacija, je nemudoma osvojila naziv najbolj seksi avtomobila. No, lahko bi rekli, da se je ponašala z zelo mehkimi in ženstvenimi oblinami. Druga generacija je pridobila na širini in mišicah, tretja, aktualna, pa je že prava atletinja.
Mazda MX-5 je videti kot koktejl oblin in luči prve generacije ter napihnjenih blatnikov in pokrova motorja slavne sestre RX-8. Le druge generacije ni opaziti nikjer. Kljub temu omenjena oblikovna kombinacija izpade nadvse simpatično. Še posebej, kadar je, kot v testnem primeru, karoserija obarvana v bogato vinsko rdečo barvo in posajena na elegantno-športna večkraka 17-palčna platišča. A če smo bili vajeni mazdo MX-5 v vseh treh generacijah videvati z nostalgično platneno streho, je lanska jesen prvič prinesla kovinsko pokrivalo. Japonka torej nič več ne nosi športne kape pač pa športno čelado, ki se v zadek s pritiskom na gumb zloži dvodelno v le 12 sekundah. Postopek je enostaven in hiter, a lotite se ga lahko le, kadar avtomobil stoji. Medtem, ko je z odprto streho videti nesporno lepa, ji kovinsko pokrivalo podari prav poseben značaj. Pred in za kabino je namreč dolg pokrov, preko nje pa kupula. A tudi z zaprto streho kljub vsej svoji enostavnosti deluje privlačen in za oči vabljiv avtomobil.
Notranjost
Potem, ko se je počasi umirilo pričakovanje po dolgo zaželenem testnem avtomobilu, sem se skobacal v notranjost in pričel razmišljati, da med tistimi tisoči in tisoči kupcev mazde MX-5 gotovo ni nerod ali predimenzioniranih osebkov. Okroglo štiri metre dolga karoserija je namreč visoka le 125 centimetrov. Glede na to, da vas v notranjosti, kakih 15 centimetrov nad tlemi, pričakata dva usnjena športna sedeža, se začnete vsaj po enem tednu zavedati marsikaterih mišic, ki jih potrebujete za plezanje na in iz sedeža. A če izvzamemo to neudobnost, značilno za večino pristnih športnikov, vas v potniškem prostoru nova generacija MX-5 razveseli z lepo urejenim videzom. Preko širine armaturne plošče je vstavljena debela dekoracija v barvi črnega klavirskega laka, športne detajle poudarja aluminij, vozniku pa se oči ustavijo na merilnikih, lepem volanu in izjemno kratki ročici menjalnika. Kljub temu, da je videz znatno modernejši od tistega v predhodnici, je še vedno daleč od sodobnih pogruntavščin. Žal izpostavljenost soncu, vetru in seveda prahu pomeni vedno in povsod samo trdo plastiko. Edini mehki del je naslon za komolce na vratih.Prostornost
Prostornost je pojem, ki ima v roadsterju relativen pomen. Ko odprete streho nad glavo imate prostora vse do zvezd, ko jo zaprete pa še ravno prav, da se pospravite v notranjost tudi če ste zrasli preko 190 centimetrov v višino. Glede tega je pridobitev novinke prav pohvalna, saj nudi opazno več prostora za noge in glavo kot prejšnji model. Še vedno pa to pomeni precej utesnjen občutek v primerjavi s primerljivo velikimi kombilimuzinskimi malčki. Enako dolga, za 8 centimetrov ožja in za kar 25 višja je recimo nova škoda fabia. A medtem, ko vas v dvosedi mazdi oblije obilica lepe in razpotegnjene pločevine, se v fabii kopate v prostoru. Razlika je seveda v namenu avtomobila. Tako v MX-5 le ne pričakujte veliko odlagališč, celo predal v vratih boste zaman iskali, saj je tam ostalo le še držalo za pločevinke. Za prestavno ročico ni naslona za roke, pač pa s pokrovom zaprti vdolbini za pijačo. Kadar je pokrov zaprt na njem počiva komolec, ko pa želite v vdolbini namestiti pijačo, pa vam postane roka odveč. Najboljši odlagališči sta skriti za ključavnico. To sta predal pred sovoznikom in predal v steni za sedežema. Čudežev ne bosta pospravila, a za dokumente, zemljevide, denarnico, zgoščenke in dve kapi bosta dovolj.
Prtljažnik
Glede na to, da v notranjosti hitro zmanjkal prostora za popotniško kramo, boste morali preostale stvari skrbno zložiti v 150-litrski prtljažnik. Ta je ločen od prostora namenjenega strehi in tako vedno enako prostoren, ter seveda nepovečljiv. Če vas niso v vojski, vas bo ta prtljažnik naučil natančnega zlaganja prtljage in dobrega načrtovanja, kaj rabite peljati s sabo in kaj ne. Če ne boste pokrova odpirali s pomočjo stikala na njem, se boste morali navaditi nenavadne namestitve gumba v notranjosti. Tega so namreč skupaj z vzvodom za odpiranje motornega pokrova postavili globoko pod volanskim obročem, na pol poti do stopal. Prava aerobika na štirih kolesih!Ergonomija
Ko govorimo o ergonomski urejenosti avtomobila, ponavadi ugotavljamo, da bi sodobni avtomobili najraje naredili že vse namesto voznika. Kupi pomagal, senzorjev, vse pri roki… No v mazdi MX-5 roadster coupe ni tako. Sedi se pogojno udobno in na primerni oddaljenosti od zgolj navpično nastavljivega volana. Merilniki so dovolj pregledni, vsebujejo pa celo merilnik tlaka olja. Precej slabši je pogled nazaj kadar je streha zaprta, a na srečo sta vam na voljo zelo lepi in tudi dovolj uporabni zunanji ogledali. Zlata vreden je razgled naprej, ki razkrije dolg pokrov motorja in zato razveseli vse ljubitelje klasične avtomobilske estetike. Vse za upravljanje ključne komande so pri roki, lepo oprijemljiv volan vsebuje tudi tipke za upravljanje radia. Prestavna ročica je tako kratka, da jo kar celo pokrijete z dlanjo. Meni osebno so delali probleme pedali, ki voznika spravijo v nekoliko prisiljen položaj. Zelo eksotična je tudi namestitev vzvoda za odpiranje rezervoarja, ki je svoje mesto našel v predalu za sedežema.
Mehanika in zmogljivosti
Potem, ko voznika s kartico v roki mazda mx-5 roadster-coupe samodejno prepozna, sledi le še zasuk vrtljivega gumba in iz dveh izpuhov zarenči dvolitrski štirivaljni motor, katerega 160 KM in 188 Nm navora več kot zadoščajo za majhen, 1120 kilogramov težek avtomobil. Občutek, ki se sprva porodi zaradi zvoka in vibracij je, kot bi ne sedeli v današnji dobi. Potrdijo ga še trdi pedali in trdo, natančno, hitro in uživaško kratko prestavljanje ročice menjalnika. Ker je bil testni model namenjen nemškemu trgu je imel le pet prestav, medtem, ko jih imajo slovenski modeli šest. Zato je pričakovati, da so še nekoliko bolj zmogljivi, tišji in varčnejši. A vsaj kar se zmogljivosti tiče si ta najmočnejša izvedba ne more prislužiti kritik. Če izvzamem nekoliko robat značaj motorja, ki zna pričarati zvok podoben rotacijskem motorju v RX-8, potem preostanejo le še pohvale. 210 km/h najvišje hitrosti, 7,9 sekunde za pospešek do 100 in odlična elastičnost motorja omogočajo športne užitke. In za te ne rabite drveti preko omejitev, saj je že pri navadni vožnji občutek pristen in zelo neposreden. Dinamiko in ostre reakcije na vsak voznikov ukaz ima mazda MX-5 v krvi. A nič čudnega, zaznamuje jo namreč povezava voznika in stroja, ki so jo Japonci primerjali z znano besedno zvezo "Jinba Ittai", oziroma enotnostjo jezdeca in konja. Takšna zasnova omogoča širok spekter užitkov – od umirjene vožnje z vetrom v laseh in brezplačno trajno pri 80 na uro, do ostrega pospeševanja od ovinka do ovinka, ali pač kakšno vmesno stopnjo v spremljavi odličnega Bose ozvočenja. Raznolikost vožnje prinese tudi raznolike porabe – od 8,6 pa do krepkih 13,2 litra. Povprečje 1100 kilometrskega testa je znašalo malenkost pod deset litrov, kar je majhna cena za ponujene užitke.Vožnja
Pri vožnji mazde MX-5 roadster se kaj hitro opazi znatno boljša vzvojna trdnost in izolacija kot pri predhodnici. To pomeni še boljši občutek skozi ovinke in manjše možnosti čričkov. Po zaslugi odlične uravnoteženosti, nizkega težišča in zadnjega pogona je ta avtomobil dobil označbo cestnega go-karta. Tako lega na cesti kot vodljivost sta odlični. Prav tako okretnost v mestu in zmogljive ksenonske luči. Volan je neposreden, meje zdrsa zadka med ovinki pa zelo visoke. Seveda kakor dolgo ohranite vklopljen sistem za nadzor stabilnosti. Sicer pa se le pripravite, da bo ritka kdaj zaplesala lambado. Ob tako pristni športni zasnovi je treba predvideti tudi zmanjšanje udobja, kar pomeni več vibracij, več hrupa, več vetra in čvrsto držanje volana, ki do rok vrne vsako informacijo s ceste. A v tem je večina čara in užitkov tega avta.
Zaključek
Trend trde električno pomične strehe je torej zajel tudi najbolj nostalgičnega med roadsterji. Na ta način se je Mazda poleg klasične MX-5 približala tudi tistim, ki so bili skeptični do platnenih streh. Obeti za prodajo so torej lahko le še boljši. Čeprav se je ponudba majhnih kabrioletov ali CC-jev precej razpasla, takšnih užitkov, oblike, bogate opreme in ugleda ne boste dobili nikjer drugje za 29.350 €. Dlje ko sem jo gledal, dlje ko sem se vozil bolj sem razumel, zakaj jo imajo kupci po vsem svetu med konkurenco najraje. Je namreč avtomobil, ki ne bo prepričal razuma, pač pa bo osvojil srce.
