Avtomobili, ki so narejeni za uživanje v poletnih razmerah so kabrioleti. Eden najbolj legendarnih med njimi je mazda MX-5, ki je tudi najbolje prodajani roadster na svetu. Majhna in cenovno dostopna Japonka je pristno uživaški neprefiltriran avtomobil. Čeprav k tradiciji pristnih roadsterjev sodi platnena streha, je Mazda tokrat ponudila tudi izvedbo RC oziroma roadster-kupe, ki ima dvodelno trdo zložljivo streho z električnim pomikom. Takšen model, z najboljšo opremo in najmočnejšim motorjem smo preizkusili že lani, tokrat pa je na test pripeljala s šibkejšim motorjem, 1,8-litrskim štirivaljnikom.
Zunanjost
Od leta 1989, ko je na ceste zapeljala prva generacija mazde MX-5 velja njena oblika za eno najbolj tradicionalno roadsterskih in tudi eno najbolj privlačnih. Aktualna generacija je sicer nekoliko zrasla, a oblikovno ostala tako zvesta tradiciji, da je laičen opazovalec morda celo ne bo ločil od predhodnice, čeprav so razlike očitne. Novinka je namreč določene poteze prenesla iz zadnje, določene pa iz prve generacije, hkrati pa je dodala še nekaj detajlov povzetih po eksotični sestri RX-8. Recomo na poseben način izbočene blatnike in gubo na pokrovu motorja. Vse skupaj se je tudi tokrat strnilo v uspelo celoto, ki že na prvi pogled pritegne z uravnovešenim razmerjem mišic in nežnih linij. Prednji del še vedno ostaja dolg, previsi so kratki, avtomobil izrazito nizek in širok. MX-5 RC za moj okus sicer res deluje precej lepša z odprto streho kot z zaprto, a tudi v tem primeru ni neskladna. Med lepšimi detajli bi poudaril lepa vzvratna ogledala. Vsekakor pa se zdi, da bi videz opazno pridobil z večjimi platišči in znižanim podvozjem, a zakaj to morda ni priporočljivo, bom omenil kasneje.
V primerjavi s preteklimi generacijami ima nova torej možnost izvedbe s platneno ali trdo streho. Slednja se po sprostitvi zatiča odpre v zgolj 12 sekundah in zloži tik za sedeža. To se lahko izvede samo v mirovanju, česar marsikdo ne bo vesel, saj določeni avtomobili ponujajo pomik strehe do 40 km/h. Ampak - tokrat govorimo o tradicionalnem avtu. Pri takšnem pa tudi postanek pomeni del rituala. Poleg občutka večje varnosti in izoliranosti je pridobitev takšne strehe tudi večje zadnje steklo, čeprav o dobri preglednosti ne sanjajte… V MX-5 sedite na tleh, stekla so majhna, vi pa lahko vtise okolice še najbolje zajemate, kadar je streha pospravljena
Notranjost
Večji korak naprej kot zunanjost je naredila notranjost. Ta je sedaj videti precej lepo pospravljena, a še vedno oblikovno preprosta in tradicionalna. Medtem ko je testni primerek zunaj krasila mišje siva barva z oznako Galaxy, je bila notranjost odeta v črno usnje in črno plastiko ter črne svetleče dekoracije, ki pa so nazorno pokazale koliko prahu se nabere v avtomobilu. Vsa ta sivo-črna brezbarvnost sicer res ne deluje polna domišljije, povrh vsega je tudi vroča na soncu, a po drugi strani najenostavnejša za vzdrževanje. Plastika v MX-5 je od A do Ž trda in nič kaj strašno luksuznega videza. A ne pozabite – govorimo o tradicionalnem uživaškem in cenovno dostopnem roadsterju, ne pa igrači za zganjanje prestiža!
Prostornost
Preden spregovorimo o prostornosti, je bistveno poudariti, da je MX-5 dolga le centimeter več kot clio, visoka 125 centimetrov in široka 172. Torej gre za mali avtomobil. A verjetno že veste, da se lepota ne meri v centimetrih? V MX-5 sta samo dva sedeža. Užitek za dve osebi. Pa še ti dve gotovo ne trenirata košarke, ker sicer ju bo težko pospraviti v notranjost. Kaj prida nad 190 centimetrov visoka potnika bi namreč že znala imeti težave pri sedenju. MX-5 ne razvaja s prostorom, kvečjemu lahko rečem, da je utesnjena. Potem, ko lahko sprva pod zaprto streho dobite vtis, da so vas zaprli v konzervo, s časom začutite, da je ta utesnjenost pravzaprav del filozofije, da se voznik in avtomobil zlijeta v eno. Pri Mazdi namignejo: kot jezdec in konj.
Prtljažnik
Dobro.. v avto smo torej namestili dva potnika, sedaj pa še prtljago in drobnarije. Hmm, malo krize bo. V zadku je namreč na voljo le 150 litrov prostora, a ta je na srečo vedno enak, saj se streha pospravlja v ločeno skladišče. Slaba stran prtljažnika pa je odpiranje zgolj s ključem ali vsaj s pritiskom na gumb ključa. Nekaj dodatnega prostora lahko pridobite, kadar je streha nad glavami. Takrat je za sedeža, v prostor namenjen strehi, moč naložiti kar nekaj stvari – recimo jakno, kapo in še kaj manjšega. Kar pa se predalov in odlagališč tiče, pa je ta avto bolj skop kot racman Skopušnik. V vratih sta zgolj držali za pločevinke, ne pa tudi predala. Za presavno ročico je manjši pokriti predal, med naslonoma sedežev pa malo večji zaprt in zaklenljiv. Največji je seveda predal pred sovoznikom. Če strnem – ta avto odličen pripomoček za treniranje skromnosti!
Ergonomija
Ko govorimo o sodobnih avtomobilih, je včasih občutek, da nas že skoraj sami vozijo. Vse je mehko, samo po sebi pametno, opreme je več kot v vašem stanovanju, samo še štedilnik, WC in pomivalni stroj manjkata… ampak pristnosti je pa vedno manj. No, če se še malo pošalim, kadar imate v dežju odprto streho je mazda MX-5 lahko vsaj nekaj - mobilni tuš! A če resno spregovorimo o upravljanju avtomobila, potem boste danes težko našli bolj preprosto vozilo. Vse potrebne komande so dosegljive in logične, merilniki pregledni, a položaj za volanom ni najboljši za dolge vožnje. Volanski obroč je namreč nastavljiv le po višini, usedete pa se skoraj dobesedno na tla, kar pomeni, da boste za plezanje ven redno skrbeli za trebušne mišice! A ko se tega navadite, se vam zdi, da položaju nič ne manjka, razen, ko na daljši poti opazite, da je izbočenost sedeža v ledvenem delu premala. Kot dodatno slabost bom omenil nizko vetrobransko steklo, zaradi česar imajo visoki vozniki občutek, da je notranje vzvratno ogledalo na sredini stekla in tako zakrije precejšen del pogleda naprej. Ne, MX-5 ni avtomobil, s katerim boste 500 kilometrov prevozili brez pavze in spočiti, ter pozabili, da ste se peljali. To je avtomobil, v katerem morate uživati med vožnjo samo in tudi občasno poskrbeti za oddih.
Mehanika in zmogljivosti
Izza voznikovega sedeža kljub skromnim dimenzijam avtomobila dobite vtis, da je pokrov motorja neznansko dolg. A pod njega so v testnem primeru vgradili zgolj 1,8-litrski bencinski štirivaljnik z neposrednim vbrizgom in 126 KM ter 167 Nm navora. No.. če ste pričakovali, da športni avtomobil potrebuje vsaj 200 KM st se zmotili. Športnost se meri z občutki, ne s konjskimi močmi. Ker je Mazdin roadster mali in lahek avtomobil, ta skromna moč povsem zadošča, da 1,1 tone do 100 km/h potisne v 9,6 sekunde in doseže 200 km/h najvišje hitrosti. Pri tem motor nikakor ne deluje prefiltriran in tih ampak prej renčeč in robat. Merilnik vrtljajev se z veseljem povzpne od prostega teka do rdečega polja, pri čemer je čutiti dokaj zvezno pospeševanje in seveda tudi slišati rezgetanje igrivih konjičev. Menjalniku, ki je pripojen k motorju gredo vse pohvale. Prestavna ročica je namreč izjemno kratka, gibi pa ravno tako. Dejansko lahko menjavanje prestav opravite z naslonjenim komolcem in zgolj premikanjem zapestja. Natančno in hitro prestavljanje je le del užitka v tem avtomobilu. Tisti, ki pričakujejo v kabrioletu tiho vožnjo, znajo biti razočarani. Mazdo MX-5 se sliši… na avtocesti že kar preveč. Šesta prestava ne bi škodila. No, ker užitki nekaj stanejo, ne pričakujte porabe kot pri najbolj anemičnem dizlu. Medtem, ko je najnižja poraba znašala 8,3 litra in najvišje skoraj okroglo 10, se je povprečje ustavilo na 8,7.
Vožnja
Nizko težišče, neposreden volan in trdo podvozje, se slišijo kot recept za hitro vožnjo. Mazda MX-5 je, kljub zgolj 16-palčnim kolesom in nič kaj znižanem podvozju, občutno trd avtomobil. Je zelo okretna, natančna, uživaška in zlahka obvladljiva. Serijska stabilizacijska elektronika v normalnih pogojih sploh ni potrebna za stabiliziranje zadka. Kljub zadnjem pogonu je namreč ta mali roadster povsem nevtralno uravnotežen in tudi v primeru zdrsa lahkotno obvladljiv. Sicer še vedno nudi dovolj udobja tudi na slabših podlagah, a v poglavju o obliki omenjena želja po nižjih pnevmatikah in znižanem podvozju, se s stališča udobja ne sliši kot najboljša ideja. Kratka medosna razdalja pomeni tudi več občutljivosti na cestne neravnine in s tem potrebo po čvrstem držanju volana. V poglavju o vožnji z odprto streho lahko omenim, da je pristnost tega avtomobila čutiti tudi v laseh, saj je zaščita pred vrtinčenjem precej slaba, kar pa ljubiteljem pravih kabrioletov prinese le še več veselja.
Zaključek
Mazda MX-5 je ena izmed avtomobilskih legend, ki ni zaslovela z astronomsko ceno. Njen pomen je v nadaljevanju voznih užitkov na neposreden način, brez za uporabo zelo zapletene tehnike in kopice nepotrebne opreme. A ne razumeti narobe. MX-5 z opremo Revolution prav nič ne manjka. Ta paket opreme poleg vsega samoumevnega vsebuje še usnje, Bose ozvočenje, CD izmenjevalnik in samodejno klimatsko napravo. Zato se 25.716 € ne zdi nerazumljiva cena.
Zunanjost
Od leta 1989, ko je na ceste zapeljala prva generacija mazde MX-5 velja njena oblika za eno najbolj tradicionalno roadsterskih in tudi eno najbolj privlačnih. Aktualna generacija je sicer nekoliko zrasla, a oblikovno ostala tako zvesta tradiciji, da je laičen opazovalec morda celo ne bo ločil od predhodnice, čeprav so razlike očitne. Novinka je namreč določene poteze prenesla iz zadnje, določene pa iz prve generacije, hkrati pa je dodala še nekaj detajlov povzetih po eksotični sestri RX-8. Recomo na poseben način izbočene blatnike in gubo na pokrovu motorja. Vse skupaj se je tudi tokrat strnilo v uspelo celoto, ki že na prvi pogled pritegne z uravnovešenim razmerjem mišic in nežnih linij. Prednji del še vedno ostaja dolg, previsi so kratki, avtomobil izrazito nizek in širok. MX-5 RC za moj okus sicer res deluje precej lepša z odprto streho kot z zaprto, a tudi v tem primeru ni neskladna. Med lepšimi detajli bi poudaril lepa vzvratna ogledala. Vsekakor pa se zdi, da bi videz opazno pridobil z večjimi platišči in znižanim podvozjem, a zakaj to morda ni priporočljivo, bom omenil kasneje.V primerjavi s preteklimi generacijami ima nova torej možnost izvedbe s platneno ali trdo streho. Slednja se po sprostitvi zatiča odpre v zgolj 12 sekundah in zloži tik za sedeža. To se lahko izvede samo v mirovanju, česar marsikdo ne bo vesel, saj določeni avtomobili ponujajo pomik strehe do 40 km/h. Ampak - tokrat govorimo o tradicionalnem avtu. Pri takšnem pa tudi postanek pomeni del rituala. Poleg občutka večje varnosti in izoliranosti je pridobitev takšne strehe tudi večje zadnje steklo, čeprav o dobri preglednosti ne sanjajte… V MX-5 sedite na tleh, stekla so majhna, vi pa lahko vtise okolice še najbolje zajemate, kadar je streha pospravljena
Notranjost
Večji korak naprej kot zunanjost je naredila notranjost. Ta je sedaj videti precej lepo pospravljena, a še vedno oblikovno preprosta in tradicionalna. Medtem ko je testni primerek zunaj krasila mišje siva barva z oznako Galaxy, je bila notranjost odeta v črno usnje in črno plastiko ter črne svetleče dekoracije, ki pa so nazorno pokazale koliko prahu se nabere v avtomobilu. Vsa ta sivo-črna brezbarvnost sicer res ne deluje polna domišljije, povrh vsega je tudi vroča na soncu, a po drugi strani najenostavnejša za vzdrževanje. Plastika v MX-5 je od A do Ž trda in nič kaj strašno luksuznega videza. A ne pozabite – govorimo o tradicionalnem uživaškem in cenovno dostopnem roadsterju, ne pa igrači za zganjanje prestiža!Prostornost
Preden spregovorimo o prostornosti, je bistveno poudariti, da je MX-5 dolga le centimeter več kot clio, visoka 125 centimetrov in široka 172. Torej gre za mali avtomobil. A verjetno že veste, da se lepota ne meri v centimetrih? V MX-5 sta samo dva sedeža. Užitek za dve osebi. Pa še ti dve gotovo ne trenirata košarke, ker sicer ju bo težko pospraviti v notranjost. Kaj prida nad 190 centimetrov visoka potnika bi namreč že znala imeti težave pri sedenju. MX-5 ne razvaja s prostorom, kvečjemu lahko rečem, da je utesnjena. Potem, ko lahko sprva pod zaprto streho dobite vtis, da so vas zaprli v konzervo, s časom začutite, da je ta utesnjenost pravzaprav del filozofije, da se voznik in avtomobil zlijeta v eno. Pri Mazdi namignejo: kot jezdec in konj.
Prtljažnik
Dobro.. v avto smo torej namestili dva potnika, sedaj pa še prtljago in drobnarije. Hmm, malo krize bo. V zadku je namreč na voljo le 150 litrov prostora, a ta je na srečo vedno enak, saj se streha pospravlja v ločeno skladišče. Slaba stran prtljažnika pa je odpiranje zgolj s ključem ali vsaj s pritiskom na gumb ključa. Nekaj dodatnega prostora lahko pridobite, kadar je streha nad glavami. Takrat je za sedeža, v prostor namenjen strehi, moč naložiti kar nekaj stvari – recimo jakno, kapo in še kaj manjšega. Kar pa se predalov in odlagališč tiče, pa je ta avto bolj skop kot racman Skopušnik. V vratih sta zgolj držali za pločevinke, ne pa tudi predala. Za presavno ročico je manjši pokriti predal, med naslonoma sedežev pa malo večji zaprt in zaklenljiv. Največji je seveda predal pred sovoznikom. Če strnem – ta avto odličen pripomoček za treniranje skromnosti!Ergonomija
Ko govorimo o sodobnih avtomobilih, je včasih občutek, da nas že skoraj sami vozijo. Vse je mehko, samo po sebi pametno, opreme je več kot v vašem stanovanju, samo še štedilnik, WC in pomivalni stroj manjkata… ampak pristnosti je pa vedno manj. No, če se še malo pošalim, kadar imate v dežju odprto streho je mazda MX-5 lahko vsaj nekaj - mobilni tuš! A če resno spregovorimo o upravljanju avtomobila, potem boste danes težko našli bolj preprosto vozilo. Vse potrebne komande so dosegljive in logične, merilniki pregledni, a položaj za volanom ni najboljši za dolge vožnje. Volanski obroč je namreč nastavljiv le po višini, usedete pa se skoraj dobesedno na tla, kar pomeni, da boste za plezanje ven redno skrbeli za trebušne mišice! A ko se tega navadite, se vam zdi, da položaju nič ne manjka, razen, ko na daljši poti opazite, da je izbočenost sedeža v ledvenem delu premala. Kot dodatno slabost bom omenil nizko vetrobransko steklo, zaradi česar imajo visoki vozniki občutek, da je notranje vzvratno ogledalo na sredini stekla in tako zakrije precejšen del pogleda naprej. Ne, MX-5 ni avtomobil, s katerim boste 500 kilometrov prevozili brez pavze in spočiti, ter pozabili, da ste se peljali. To je avtomobil, v katerem morate uživati med vožnjo samo in tudi občasno poskrbeti za oddih.
Mehanika in zmogljivosti
Izza voznikovega sedeža kljub skromnim dimenzijam avtomobila dobite vtis, da je pokrov motorja neznansko dolg. A pod njega so v testnem primeru vgradili zgolj 1,8-litrski bencinski štirivaljnik z neposrednim vbrizgom in 126 KM ter 167 Nm navora. No.. če ste pričakovali, da športni avtomobil potrebuje vsaj 200 KM st se zmotili. Športnost se meri z občutki, ne s konjskimi močmi. Ker je Mazdin roadster mali in lahek avtomobil, ta skromna moč povsem zadošča, da 1,1 tone do 100 km/h potisne v 9,6 sekunde in doseže 200 km/h najvišje hitrosti. Pri tem motor nikakor ne deluje prefiltriran in tih ampak prej renčeč in robat. Merilnik vrtljajev se z veseljem povzpne od prostega teka do rdečega polja, pri čemer je čutiti dokaj zvezno pospeševanje in seveda tudi slišati rezgetanje igrivih konjičev. Menjalniku, ki je pripojen k motorju gredo vse pohvale. Prestavna ročica je namreč izjemno kratka, gibi pa ravno tako. Dejansko lahko menjavanje prestav opravite z naslonjenim komolcem in zgolj premikanjem zapestja. Natančno in hitro prestavljanje je le del užitka v tem avtomobilu. Tisti, ki pričakujejo v kabrioletu tiho vožnjo, znajo biti razočarani. Mazdo MX-5 se sliši… na avtocesti že kar preveč. Šesta prestava ne bi škodila. No, ker užitki nekaj stanejo, ne pričakujte porabe kot pri najbolj anemičnem dizlu. Medtem, ko je najnižja poraba znašala 8,3 litra in najvišje skoraj okroglo 10, se je povprečje ustavilo na 8,7.Vožnja
Nizko težišče, neposreden volan in trdo podvozje, se slišijo kot recept za hitro vožnjo. Mazda MX-5 je, kljub zgolj 16-palčnim kolesom in nič kaj znižanem podvozju, občutno trd avtomobil. Je zelo okretna, natančna, uživaška in zlahka obvladljiva. Serijska stabilizacijska elektronika v normalnih pogojih sploh ni potrebna za stabiliziranje zadka. Kljub zadnjem pogonu je namreč ta mali roadster povsem nevtralno uravnotežen in tudi v primeru zdrsa lahkotno obvladljiv. Sicer še vedno nudi dovolj udobja tudi na slabših podlagah, a v poglavju o obliki omenjena želja po nižjih pnevmatikah in znižanem podvozju, se s stališča udobja ne sliši kot najboljša ideja. Kratka medosna razdalja pomeni tudi več občutljivosti na cestne neravnine in s tem potrebo po čvrstem držanju volana. V poglavju o vožnji z odprto streho lahko omenim, da je pristnost tega avtomobila čutiti tudi v laseh, saj je zaščita pred vrtinčenjem precej slaba, kar pa ljubiteljem pravih kabrioletov prinese le še več veselja.Zaključek
Mazda MX-5 je ena izmed avtomobilskih legend, ki ni zaslovela z astronomsko ceno. Njen pomen je v nadaljevanju voznih užitkov na neposreden način, brez za uporabo zelo zapletene tehnike in kopice nepotrebne opreme. A ne razumeti narobe. MX-5 z opremo Revolution prav nič ne manjka. Ta paket opreme poleg vsega samoumevnega vsebuje še usnje, Bose ozvočenje, CD izmenjevalnik in samodejno klimatsko napravo. Zato se 25.716 € ne zdi nerazumljiva cena.
