Lancia ypsilon 1,3 multijet MomoDesign

Čeprav ime znamke Lancia, v njeni preko 100-letni zgodovini, odzvanja predvsem kot misel na luksuzne, velike in zmogljive avtomobile, ki so v avtomobilizem prinesli številne patente in športne dosežke, je njena današnja prodajna paleta precej drugačna. Prej kot velike limuzine in kupeje boste v Sloveniji našli enoprostorca, kombilimuzino in malčka. Preostali del palete je starejši in čaka na prenovo. A tudi ti trije predstavniki s svojo majhnostjo ne zanemarjajo tradicije.

Zunanjost

Najmanjša med vsemi lanciiami je 3,8 metra dolga ypsilon, ki je na trgu že 6 let, a s svojo prefinjeno, prepoznavno obliko še vedno deluje ena najprivlačnejših in nedvomno bolj elegantnih med primerljivo velikimi. Testni model je sodil v vrh njene ponudbe. Z oznako Momo Design je oznanjal sodelovanje med dvema tradicionalnima Italijanskima znamkama – Lancio in Momom. Čeprav ypsilon večinoma opazimo v kakšni posebno elegantni barvni kombinaciji, na kateri lepo izstopajo kromirani detajli, je tokratni model poudarjal športnost, ki jo je s sabo prinesel Momo. Karoserija je bila obarvana v rumeno barvo, streha in pokrov prtljažnika pa sta bila v nesijajni barvi titana. Dvobarvnost je zajela tudi lepa 16-palčna platišča, ki so, s kombinacijo poliranega aluminija in antracitnih površin, dajala vtis prestižnega izdelka. Svetleči krom na zunanjosti je zamenjal temen, satenasto svetleč ton, na sredinskih stebričkih pa je bil opazen napis Momo Design. Kot takšna je ta mala posebnica še vedno delovala zelo privlačno, nedvomno originalno in tudi opazno prestižno. Za še boljši vtis bi kvečjemu zamenjal ogledala, dodal bolj izrazit izpuh in v prednji odbijač namestil nekoliko izrazitejše reže.

Notranjost

Z odpiranjem velikih in težkih bočnih vrat, ki morajo omogočiti tudi dostop do zadnjih sedežev, se odpre pogled v urejeno notranjost. Ta s svojo prevladujočo črnino in dekoracijami v barvi aluminija lepo pristaja živo rumeni pločevini, a bolj kot športnost je tu opaziti eleganco. Elegantno oblikovani sedeži so odeti v lep tekstil in sešiti s kontrastnimi šivi. Prestiž poudarjajo številni elementi, ki niso povsem samoumevni. Armaturno ploščo obogati pas lepega tekstila. Klasično oblikovani, na sredino postavljeni merilniki, segajo vsaj en razred višje. Vzglavniki gostijo vezne napise ypsilon, številni vstavki v barvi aluminija popestrijo črnino, gumbki in stikala pa delujejo fini tako na videz kot po pritiskanju nanje. Čeprav je plastika v lancii ypsilon trda, zaradi dekorativnega videza to ni moteče. Bolj nenavadno se zdi, da ta posebna različica ne izkorišča sodelovanja z Momom in žal ne vsebuje športnih pedal,  prestavne ročice in volanskega obroča te uveljavljene znamke.

Prostornost

Čeprav je lancia ypsilon majhen avtomobil, registriran za štiri osebe, so njene dimenzije skrbno zasnovane. Po zaslugi nekoliko povečane višine in širine, ter naprej pomaknjenega in precej navpično postavljenega vetrobranskega stekla, znotraj ni zaznati skromnosti zunanje dolžine. Sploh na prednjih sedežih je prostora precej v vse smeri in občutek se približuje dimenzijsko večjim modelom. Zadaj sedečima potnikoma centimetre seveda odmerjata prednja sedeža. A po zaslugi vzdolžne pomičnosti zadnjih sedežev in njunih naslonov, se tam sedeča potnika ne bosta počutila zapostavljeno oziroma manj-vredno. Prej kot glavam bo zadaj centimetrov primanjkovalo kolenom.

Omenjena možnost vzdolžnega pomika zadnje klopi prispeva tudi k variabilnem izkoriščanju prtljažnika, ki se nahaja pod zelo velikimi prtljažnimi vrati. Njegova prostornina, odvisno od položaja zadnje klopi, meri med 215 in 290 litri. Zlaganje zadnjih sedežev prostornino poveča do 860 litrov, pri čemer med dnom prtljažnika in hrbtiščem naslonov ostane stopnička in neenak naklon. Ob vsej estetiki notranjosti je prtljažnik tisti, ki z obdelavo zaostaja. Je pa res, da je bil testni avto že krepko zaleten v zadnji del in morda mehaniki pri popravilu pač niso opravili enakovrednega dela kot v tovarni. Čeprav je odlagališč po potniškem prostoru kar nekaj, so večinoma dimenzijsko skromna. Vdolbini za pijačo sta plitvi, na hrbtiščih sedežev ni žepkov, dobro pa se obnese oblika armaturne plošče, ki s svojo simetričnostjo prinese dve veliki polički na vsaki strani merilnikov. Če bi kakorkoli preprečevali drsenje odloženih predmetov, bi bili še boljši.

Ergonomija

Počutje v lancii ypsilon je nad nivojem povprečnih malčkov. Tako materiali, dekoracije kot tudi osvetlitev prispevajo svoje. Položaj za volanom je moč dobro nastaviti, a žal, eleganten in lep volanski obroč deluje kar prevelik za tak majhen avtomobil. Na sredino nameščeni merilniki so pregledni, težje pa je brati bele oznake kopice estetsko razporejenih stikal na kovinsko-sivo obarvani sredinski konzoli. Sedeži tako spredaj kot zadaj so res pohvalno udobni, za športen vtis pa bi jim lahko dodali še kakšen centimeter več bočne opore. Med pohvale vrednimi elementi je zelo bogata nočna osvetlitev vseh stikal in povsem ločeno delovanje dvopodročne klimatske naprave, kateri lahko ločeno reguliramo tudi smer pihanja zraka in ne le temperature. Podobno kot v ostalih bratrancih koncerna Fiat pa ima tudi lancia ypsilon precej po mediteransko lenoben potovalni računalnik.

Mehanika in zmogljivosti

Momo design je oznaka, ki asociira na športnost sicer predvsem elegantne male lancie. Ta posebna serija je na voljo z zmogljivim bencinskim ali dizelskim motorjem. Mi smo preizkusili slednjega. 1,3-litrski, sodobno grajeni Multijet premore 105 KM in 200 Nm pri 1750 vrtljajih. Gre za zelo živahen motorček, ki ga res lahko primerjamo z italijanskim temperamentom. Prav neverjetno veselo se zavrti proti rdečem polju in odločno vleče ne glede na otovorjenost avtomobila. V kombinaciji s hitro prestavno ročico, ki je tudi v zelo mrzlih dneh presenečala s svojimi gladkimi prestavljanji, je bilo pospeševanje z mesta res presenetljivo urno. Čeprav bi bili gibi ročice lahko krajši in še kaj bolj natančni, je omogočala zelo elegantno uglajena ali pa tudi športno ostra prestavljanja. Takšna kombinacija motorja in menjalnika je osmislila oznako Momo design in s tem obljubljeno športnost, saj je ta mala Italijanka zlahka za sabo pustila navidezno bolj športna vozila. Obljube tovarne so navajale pospešek do 100 km/h v 10,3 sekunde in najvišjo hitrost 177 km/h, a občutki so govorili o boljših zmogljivostih. Motorček je hladen in pri preganjanju v višje vrtljaje značilno dizelsko regljajoč, a glede vibracij spodobno umirjen. Pri zagonu je bilo potrebnega nekaj potrpljenja s predgretjem, kar pa lahko upravičimo z zunanjimi temperaturami, ki so v času testa segale do -16 stopinj. Šesta prestava bi bila tudi tokrat dobrodošla predvsem pri pogostih prevažanjih po avtocesti. Živahnost vožnje se je odražala tudi v povprečnih porabah, ki so segale od 4,6 do 7,9 litra. Povprečje testa pa se je seštelo na 6,6 litra.

Vožnja

Dvoličnost elegance in športnosti je bilo pri testni lancii ypsilon opaziti predvsem pri nastavitvi podvozja. 16-palčna platišča z nizko-presečnimi pnevmatikami in znižanje razdalje od tal, je prineslo nekaj več trdote preko ostrih robov in več poskakovanja na valovih. A upoštevaje, da vendarle govorimo o majhnem avtomobilu, bi mu težko očitali neudobnost. Dvostopenjski servo volan je v programu city primerno mehek za mestna manevriranja, medtem, ko je v normalni nastavitvi že precej težaško trd za vrtenje med serpentinami. Okretnost in stabilnost tega malčka med ovinki in v mestu je zelo dobra, sam občutek informacij s podvozja pa ni po športno direkten, temveč še vedno nakazuje predvsem elegantno umirjenost modela.