Poleg športno uživaških, vetrnjaških, osebnih in še kakšnih avtomobilov obstajajo tudi tisti izdelani prvenstveno z namenom, da bodo uporabljani v službene namene. Tokratni testni avtomobil bi bil primeren tako za izlete kot prevažanje delavcev na trgatev. Fordov turneo connect v podaljšani in povišani izvedbi namreč deluje izrazito racionalno zasnovan avtomobil. temu primerna pa je tudi izbira 1,8-litrskega dizelskega motorja.
Zunanjost
Fordov turneo je na trgu že nekaj let, a letošnja prenova naj bi mu pomagala zdržati še kakšno. Čeprav nastopa v razredu dostavnikov kot so berlingo, doblo, kangoo, caddy in še nekateri, je bil naš testni brez konkurence. Podaljšana in povišana karoserija je namreč vsebovala kar osem sedežev, kar je ravno med omenjeno konkurenco in razred večjimi dostavniki. Zato se ne gre čuditi, da je oblika zasnovana strogo racionalno, oglato in brez posebnih dekoracij. Štiri metre in pol dolžine, skoraj dva metra višine, ravno odsekane površine in velika stekla so značilnosti turnea. Pripadnost znamki izraža predvsem s prednjim delom, ki utegne koga spomniti na fusiona. V splošnem pa je očitno, da ford turneo connect ne misli osvajati z videzom, ampak z uporabnostjo.Notranjost
Racionalnost oblikovanja se nadaljuje tudi v notranjosti. Redoljubno zasnovana sredinska konzola, prevladujoče vodoravne linije in preprosta zasnova so lastnosti, ki prvo padejo v oči. Zunanja modrina je bila v notranjosti usklajena z modro-sivo plastiko in tkanino v skoraj enakem tonu. Po zaslugi velikih stekel in ravnih karoserijskih panelov je preglednost okoli vozila zelo dobra – z izjemo nazaj. Na zadku se namreč nahajajo krilna vrata, ki zadek predelijo po polovici in s tem zakrijejo pogled skozi notranje ogledalo. Na srečo pa so pri Fordu predvideli veliki zunanji ogledali s tovornjaško deljeno površino.Prostornost
Precej jasno je, da se podaljšanega in povišanega turnea connect ne kupuje zaradi postavljanja, estetike ali ugleda, pač pa iz praktičnega vidika. Njegova naloga je prevažanje osmih potnikov. In kot sem že omenil, je eno manjših vozil, ki premore prostor za takšno število oseb. Vozniku in sovozniku so namenili kar lepo oprijemljiva sedeža. Preostali sedeži v drugi in tretji vrsti dimenzijsko sicer niso skopi in ni strahu, da bi vam zmanjkalo prostora v katerokoli smer, a bočnega oprijema pač ne ponujajo. Poleg splošne prostornosti in občutka zračnosti, je zaradi povišanega stropa in drsnih bočnih vrat tudi vstopanje enostavno. Zaželel bi si nekoliko mehkejše zapiranje slednjih, a predvidoma se tudi to z leti in pogosto uporabo nekoliko omili.
Precej jasno je, da se podaljšanega in povišanega turnea connect ne kupuje zaradi postavljanja, estetike ali ugleda, pač pa iz praktičnega vidika. Njegova naloga je prevažanje osmih potnikov. In kot sem že omenil, je eno manjših vozil, ki premore prostor za takšno število oseb. Vozniku in sovozniku so namenili kar lepo oprijemljiva sedeža. Preostali sedeži v drugi in tretji vrsti dimenzijsko sicer niso skopi in ni strahu, da bi vam zmanjkalo prostora v katerokoli smer, a bočnega oprijema pač ne ponujajo. Poleg splošne prostornosti in občutka zračnosti, je zaradi povišanega stropa in drsnih bočnih vrat tudi vstopanje enostavno. Zaželel bi si nekoliko mehkejše zapiranje slednjih, a predvidoma se tudi to z leti in pogosto uporabo nekoliko omili.
Prtljažnik
Medtem, ko je nad prednjima sedežema velika polica, se zazdi precej logično, da bi se dalo pod strop marsikaj pospraviti tudi nad drugo in tretjo vrsto. Predalčkov bi lahko bilo več, prav tako držal za pijačo. Predal pred sovoznikom si bi zaslužil ključavnico, prtljažna vrata pa manj ceneno izdelavo. Prtljažnik je ob osmih potnikih precej majhen, kar seveda rodi pomislek, zakaj zadnje klopi ni mogoče enostavno odstraniti? Poleg tega, da sta obe klopi tretjinsko deljivi, lahko prtljažnik povečujete z enostavnim zlaganjem zadnje klopi ob drugo sedežno vrsto. Na ta način pridobite 690 litrov praznine. Če pa potrebujete več prostora pa se morate lotiti vijakov, kar vam lahko ob zgolj prednjih sedežih prinese kar 3670 litrov praznine.Ergonomija
Kadar je avtomobil namenjen funkciji službenega vozila, je preprosto upravljanje ključnega pomena. Veliko kilometrov preživetih v vozilu namreč zahteva občutek logike in s tem samoumevnosti, ki hitro preide v kri ter ne obremenjuje voznika pri uporabi. Fordov turneo connect je zasnovan na tak način. Sedežni položaj za volanom je dober in dovolj udoben, merilniki preprosti, stikala pa značilno Fordova in pregledno razvrščena. Voznikov sedež postreže z naslonom za roke, ki pa ni na enaki višini kot tisti na vratih. Zaradi visokega stropa utegnejo manjši potniki opazili težavo – ročaj nad prednjimi vrati je nameščen zelo visoko, nad drugo sedežno vrsto pa ga sploh ni. Glede na to, da voznika turnea verjetno čaka precej časa preživetega na cesti, bi si zaželel radio z boljšim sprejemom.
Mehanika in zmogljivosti
Ob pogledu na forda turnea connect pač človek pomisli, da pred sabo vidi delovno živinče, ki lastniku prinaša denar. S to logiko je povezana tudi izbira motorja, ki se ponuja kar sama od sebe – najverjetneje bo dizel. No v testnem modelu je bil vgrajen 1,8-litrski turbodizel z značilno oznako TDCI. 110 konjskih moči je imelo precej dela s polnim vozilom, a dejansko gre zahvala 250 Nm navora med 1500 in 2900 vrtljaji, da turneo zlepa ne opeša. Po pravici povedano se sliši ta razpon nekoliko velik, saj daje avto v nizkih vrtljajih lenoben občutek in tudi pri speljevanju zahteva nekoliko več plina, a ko se potem razživi, ni strahu, da bi se za vami nabirale kolone. V nižjih hitrostij he tudi zvočno spodobno zadušen, na avtocesti pa z višanjem vrtljajev opazno naraste tudi njegova glasnost, kar pa je precej značilna lastnost vseh dostavnikov. Motor so pri Fordu kombinirali z natančnim petstopenjskim menjalnikom, katerega prestavna ročica postreže z naztančnimi, hitrimi, a dokaj dolgimi gibi. Raznolike obremenitve in požiranja kilometrov prinesejo različne režime delovanja. Na testu so tako odstopanja v porabi segala med 7,4 in 8,3 litra, povprečje pa se je ustavilo na 7,9.Vožnja
Tipična lastnost praktično vseh fordov je dobra voznost in občutek, da voznik res lahko kontrolira vozilo. Tudi turneo se ni izneveril družinskim genom. Potniki utegnejo na slabši podlagi ugotoviti, da bi lahko bilo podvozje lahko manj trdo, kar pa bi seveda ne bilo toliko po volji občutkom voznika. A zaradi dvometrske višine tudi ta čvrstost ne prepreči opaznega nagibanja v ovinkih, občutljivosti na bočni veter in siljenja preko prednjih koles. Vendar, če gledamo na konkurenco, se tudi ta ford pribija proti vrhu ravno z občutkom stabilnosti. Še dodatni plus pa mu doda dobra okretnost po zaslugi neposrednega krmilnega mehanizma.Zaključek
Testni ford turneo connect z daljšo medosno razdaljo in povišanim stropom je bil torej predvsem uporabne vrste. Z 1,8-litrskim turbodizlom in paketom opreme fresh prinese lastnosti, ki se zdijo zelo dobro usklajene s pričakovano uporabo tega vozila. S tem, ko ponuja osem sedežev tudi izstopa iz konkurence in se uvršča tik pod večjega tranzita. A v končni fazi napram večjim ponuja boljšo okretnost, lažje upravljanje in predvsem ugodnejšo ceno, ki je v osnovi znašala 22.400 evrov. Ob doplačilu za tretjo sedežno vrsto, kovinski lak, bočne zračne blazine, radio z cd-jem in upravljanjem na volanu pa se je povišala na 24.200 €.
