Ford mondeo 5v titanium 2,0 TDCi (120 kW)

Tretja generacija Fordovega mondea je lani doživela prenovo, ki je bila zadostna, da je klinasto oblikovana in elegantno razpotegnjena kombilimuzina še vedno videti povsem sodobna in privlačna. Bolj kot oblikovne novosti so nas pritegnili številni asistenčni sistemi,  močnejši TDCi motor, ki smo ga spoznali že ob testu S-maxa, ter elegantno naravnan paket opreme Titanium X.

Ford mondeo se ponaša s prepoznavno obliko, odločno držo in linijami karoserije, ki namigujejo na kupeje

Zunanjost

Čeprav dobro informirani vrabci že čivkajo, da bomo kmalu spoznali četrto generacijo mondea, je aktualni model še vedno atraktivno in skladno oblikovan saj uspešno skriva leta in skoraj 4,9 metra dolžine. Prenova ni opravila drastičnih posegov – mondeo je dobil trendovska LED svetila, bočna stekla imajo kromirane obrobe po celotnem obsegu in ne le na spodnji strani, malenkost pa je spremenjen tudi odbijač. Prednja svetila sedaj zajemajo že kar zajeten del čelne površine, še večjega pa velika osrednja trapezasta reža, ki prispeva k agresivnemu vtisu. Zašiljen prednji del, lep lok strehe in dinamično oblikovan zadek, skupaj z režama za prednjima kolesoma, namigujejo na kupejevske zglede. Oprema, z barvo vred pa na eleganco.

Notranjost

Glede na mnenja zapisana v prejšnjih testih mondeov – dizelske kombilimuzine in karavana ter bencinske izvedbe – smo se tokrat razveselili nekaterih sprememb v notranjosti. Mondeo ima še vedno lepo speljane linije armaturne plošče, vratnih panelov in sredinske konzole. Tudi plastike na armaturni plošči so videti prijetne, še bolj pa s kontrastnimi šivi sešite kombinacija usnja in alcantare na sedežih. Čeprav se pri Fordu še vedno niso znebili med seboj precej raznolikih dizajnov stikal, so s prenovo lepše zasnovali sredinsko konzolo in bolje uskladili količino ter videz »kovinskih« dekoracij. Drugačna je tudi stropna konzola, z novimi LED bralnimi lučkami, zaradi novih funkcij pa smo opazili tudi nekaj novih stikal. Mondeo je torej v potniškem prostoru urejen, športno-eleganten in, z izjemo spoja na sredinski konzoli, tudi dobro sestavljen.

Prostornost in počutje
Področje prostornosti in prijetnosti bivanja s prenovo ni doživelo sprememb. Saj tudi ni bilo potreb po njih. Mondeo je s stališča prostorske ponudbe do potnikov zelo prijazen – tako na prednjih kot zadnjih sedežih. Vzdolžnega prostora je dosti, kljub navidezno nizki karoseriji pa ni skrbi, da bi se glave potnikov srečevale s stropom. Bivanje je udobno in sproščeno, vsaj nekaj zaslug za to ima tudi prijeten zvok Sonyevega premium avdio sistema, za katerega je potrebno odšteti 1190 €.

Notranjost forda mondea po prenovi prinaša lepše urejeno sredinsko konzolo in s tem bolj usklajen videz dekoracij.

Prtljažnik in odlagališča

S pohvalno prostornostjo potniškega prostora mondeo ni zaključil svoje radodarnosti – tudi v prtljažniku je na voljo 540 litrov praznine. Stranici nista ravni, kar utegne biti komu celo priročno, saj bo lahko tudi prečno položil kakšen daljši predmet. Za še daljše bo treba podreti deljiva naslona zadnje klopi, ki pa žal ne tvorita povsem ravnega dna, a prostornina s tem vseeno naraste na skupno 1460 litrov. Kar nekaj manjših predmetov boste lahko pospravili tudi v odlagališča, ki so razporejena po potniškem prostoru – od predalov v vratih, žepkov na prednjih sedežih, predalov v sredinskih naslonih, do velikega predala pred sovoznikom. Naš Tomaž, ki se je z mondeom odpravil na daljšo pot in ima v ime zapisano »nejevernost«, je še posebej izpostavil uporaben predal za očala.

Ergonomija

Tudi tokrat je imel mondeo med merilnikom hitrosti in vrtljajev nameščen velik barvni multi-funkcijski prikazovalnik, ki vsebuje tudi digitalni prikaz količine goriva, medtem, ko očitno prikaz temperature hladilne tekočine ni več v modi. Izpis je dovolj pregleden, a popoldansko ali dopoldansko nizko sonce utegneta poslabšati njegovo berljivost. Tudi resetiranje podatkov potovalnega računalnika vzame nekaj sekund več časa in pritiskov kot pri kakšni drugi znamki. K maniram sodobnih avtomobilov sodi skrb za lastnika in potnike. Za to mondeo poskrbi z dobro nastavljivim in prijetnim položajem za volanom, dovolj enostavno logiko upravljanja pomembnih elementov (razen omenjenega informacijskega sistema) in tudi dobro preglednostjo, če izvzamemo okrnjen pogled nazaj. Vozniku in sovozniku je testni mondeo življenje polepšal s 5-stopenjsko ogrevanima in hlajenima prednjima sedežema, izboljšati pa bi bilo moč prilagodljivost zračnih rež – saj te, kljub svoji pestri smerni nastavljivosti, nimajo kolesc za uravnavanje pretoka zraka.

Ime forda mondea namiguje na mondenost. A kljub dobrem počutju je njegova cena dostopna

Pogonski sklop in poraba

Voznik je v mondea 2,0 TDCi titanium X dostopal s pomočjo zaznavanja ključa (keyless), kar je pomenilo tudi zagon motorja s pritiskom na gumb »Ford power«. Ta je prebudil delovanje 2-litrskega turbodizelskega štirivaljnika, ki je premogel 120 kW (163 KM) največje moči in 340 Nm največjega navora. Motor pri speljevanju zahteva nekaj več občutka (tega se spomnimo še iz motorja 1,8 TDCi) in je v nizkih vrtljajih nekoliko nezainteresiran za delo. A sodelovanje voznikove desnice s prestavno ročico, katere gibi so hitri in prijetni, pomaga, da se izogibate področju motorne lenobe ter izkoriščate njegove sicer zelo dobre zmogljivosti nad 2000 vrtljaji. Tako motoriziran mondeo vas lahko do 100 km/h pospeši v le 8,9 sekunde in pelje s hitrostjo največ 220 km/h. Ko smo preizkušali njegovo dinamičnost, smo na našem ciklusu maksimalne porabe dosegli povprečje 10,7, minimalna poraba pa je znašala le 4,7 litra. Ob izkoriščanju kapacitete rezervoarja se ne gre povsem zanašati na linearno delovanje prikazovalnika dosega, a na bencinskem servisu mondeo svojo prijaznost pokaže z dodelanim pokrovom rezervoarja ter s povprečno porabo, ki je na testu znašala 7,4 litra.

Vožnja

Po prenovi je težko začutiti bistvene spremembe glede voznosti mondea. Že od nekdaj se mondei peljejo lepo, dinamično, natančno vodljivo in tudi udobno. Aktualni mondeo ni izjema – zna biti dinamičen in skrivati svoje velike dimenzije, zna pa tudi razvajati z udobjem podvozja in dobrim blaženjem neravnin. Še posebej dobro to opravi, kadar ima – kot testni primerek – vgrajen doplačilni sistem prilagodljivega podvozja, s programi comfort, normal in sport. Prenova pa mu je prinesla tudi možnost vgradnje kopice naprednih asistenčnih sistemov  (Paket pomoči vozniku 3: 4060 €), ki se trudijo, da bi v mondeu potovali varno. Aktivni radarski tempomat se je na dolgih avtocestnih kilometrih zelo dobro izkazal, prav tako opozorilnika pred neželenim menjavanjem voznega pasu (z vibracijami v volanskem obroču) in pred vozilom v mrtvem kotu (lučka v ogledalu). Na običajnih cestah so bile v pomoč aktivne luči, s samodejnim preklaplanjem dolge/kratke, na skorajšnji nalet v zadek predaj vozečega pa je opozorilo glasno utripanje in neprijeten zvok. Zvokov in opozoril je precej in včasih se vam začne dozdevati, da je vožnja bolj učena zadeva, kot bi brez vsega tega pomislili. Ob teh novitetah pa še vedno pohvalimo tudi preprosto uporabno ogrevanje prednjega stekla.

Zaključek

Mondeo ni več mladenič, a njegovi geni ter sprotno izobraževanje v šoli sodobne elektronike, mu omogočajo, da deluje mladosten. Potnike zna razvajati s prostornostjo, dodelano mehaniko, varčnostjo in tudi tehnično naprednimi rešitvami. V osnovi je cenovno zelo ugoden, po naročilu zmogljivega dizla in paketa elegantne opreme Titanium X (2275 €) ter doplačilni vgradnji naprednih priteklin, se cena opazno dvigne. A še vseeno bogato založen mondeo ostaja avtomobil dosegljiv tudi tistim, ki si ne morejo privoščiti mondenosti »premium« znamk.

Besedilo in fotografije: Aleksander Praper
Pomoč pri fotografiranju: Peter Mavrič