Medtem, ko smo zimo začenjali s testom Fordovega kombilimuzinskega mondea, smo jo zaključevali z njegovim karavanskim bratom. Oba modela sta imela enak nivo opreme »Titanium« in enak dizelski motor s 140 KM. A tokratni testni mondeo je imel še posebej zahtevno nalogo – pripadla mu je dolžnost prevoza na salon v Ženevo - kar pomeni temeljit preizkus na skoraj 3000 kilometrov dolgem testu.
Zunanjost
Testni ford mondeo karavan si vsekakor lahko prisluži dobre ocene glede videza. V vseh zadnjih testih fordov smo omenjali kinetično oblikovanje in temu se seveda ni ognil niti tokratni model. S prijetno kombinacijo oblih potez in ostrih zarez, razpotegnjeno, nizko in široko karoserijo ter smiselno nameščenimi detajli kroma, je mondeo karavan videti športno-uglajen avtomobil. Nenavadno je, da sta bila oba testna mondea kot tudi oba S-maxa odeti v črno barvo, ki pa je vsem lepo pristajala. Velike luči, skupaj z detajli kroma in značilno Fordovimi 17-palčnimi platišči, namreč na tej barvi delujejo kar vpadljivo. Prednji in zadnji del sta zlahka prepoznavna, s strani pa se zdi medosna razdalja že kar nenavadno dolga. 4,83 metra dolgi mondeo je velik avtomobil in čeprav je karavan bolje pregleden od kombilimuzine, bi v bogati opremi titanium že pričakoval parkirne senzorje.Notranjost
Notranjost mondeovega karavana se po zaslugi istega paketa opreme kot pri prej testirani kombilimuzini, ni kaj bistveno razlikovala od slednje. Tudi tu kinetično oblikovanje prinese prepoznaven občutek. Kombinacija črnine in aluminijastih okraskov, skupaj s črnim usnjem in tekstilom na sedežih, nekoliko bolj poudari športnost kot eleganco. Testni mondeo je imel za sabo že dosti kilometrov novinarskega mučenja in čeprav so spoji med sestavnimi deli spodobno natančni, je trda plastika na vratih že gostila črička.Prostornost
Že pri obeh predhodnih generacijah mondeov je bila ena izmed medenih strani tega modela prostornost. Tudi tokrat o tej ni dvoma. Sedi se odlično tako spredaj kot zadaj. Prostora je res nadpovprečno veliko in mondeo glede tega občutka kraljuje v svojem razredu. Sprednji sedeži so videti že precej športno obrobljeni, a bogato dimenzionirani, da zadovoljijo tudi obilnejše potnike. Zadnja klop že z videzom kaže predvsem na sedenje dveh oseb, saj tudi ta nudi dokaj dober oprijem, kar pa pomeni izbuljen sredinski del, kamor bi morali namestiti petega potnika. No, prevoz je seveda možen, ni pa tako udoben kot na ostalih sedežih. Namesto na zaključek medsedežne konzole so zračne reže za zadnje potnike namestili kar v sredinski strešni stebriček, kar pa deluje še celo boljša rešitev.
Prtljažnik
O tem, da so Fordovi konstrukterji skupaj z oblikovalci dobro izkoristili zunanje mere in potnikom ponudili uporabno notranjost, ni dvoma niti po pregledu odlagališč in prtljažnika. Po kabini je raztrosenih kar nekaj mest za drobnarije, predal pod prednjim naslonom za roke je velik, prav tako tudi predal pred sovoznikom. Ta je tako globok, da skoraj že požgečkate v motorni prostor in se je treba že prav privzdigniti s sedeža, da dosežete v njegovo notranjost. Tudi v prtljažnem prostoru vas pričaka ogromna praznina. Velika prtljažna vrata so zarezana do skrajnih robov zadka in tudi globoko v odbijač. Lahko pa se bi odprla nekoliko višje. Za njimi vam je v osnovi na voljo 554 litrov lepo pravokotnega prostora. Na desni za odlaganje manjših predmetov poskrbi vdolbina, v dnu je rezervno kolo, po samem prtljažniku pa še zanke za pritrdilno mrežico in kljuke za obešanje vrečk in podobnega. S podiranjem zadnje klopi se prtljažnik poveča na skupno 1745 litrov. Medtem, ko bi lahko malo potarnal nad konzervativnim sistemom roloja brez vodil, pa se to za dobro izkaže, ko imate pod njim veliko krame in se preko nje lepo upogne.Ergonomija
Ergonomska ureditev karavanskega mondea je povsem enaka limuzini in kombilimuzini. Gledano z voznikovega zornega kota sta sedež in volan resnično obilno nastavljiva in vozni položaj je odličen. Čeprav je volan odet v usnje in ponuja pestro izbiro gumbkov za radio, informacijski sistem in tempomat, pa bi lahko bil še malo debelejši. Tudi tokrat se lahko vpiknem v orjaški zaslon med merilniki, ki mi je že pri prejšnjem testu ob vsej ostali urejenosti deloval kar nekako kičast. Tokrat pa dodajam, da je premočno osvetljen in dve barvni shemi nista usklajeni z ostalo osvetlitvijo. Informacije, ki jih ponuja so res lepo berljive, pregledne in jih je malo morje, ampak zaradi tega ekrančka mondeova instrumentna plošča izgubi kar nekaj elegance. Opomba o premali globini gre vdolbinama za pijačo med prednjima sedežema, zadnji naslon za roke bi lahko imel vgrajen predal, pohvale vredni pa sta kar dve električni vtičnici. Za dobro počutje potnikov skrbi nadpovprečno Sonyevo ozvočenje. Podobno kot pri S-maxu pa se tudi v mondeu zazdi, da bi lahko bila klima bolj uravnovešena, namesto, da sprva greje potem pa hladi.
Mehanika in zmogljivosti
V testnega mondea karavana je bil vgrajen dobro znani 2-litrski turbodizel, ki smo ga že večkrat preizkusili. V mondeu se ga zažene s pritiskom na gumb »Ford power«. A ta Fordov zagon brez ključa postavi vprašanje, zakaj ne bi motorja zagnali kar s ključem, če ga morate za odklepanje vozila tako ali tako vzeti iz žepa? Ugodneje se bi izkazal sistem prepoznavanja bližine ključa, kot ga že ponuja nekaj vozil. Potem, ko s pritiskom na gumb prebudite 140 konjičev, ti po dizelsko zarezgečejo. Med samo vožnjo so po zaslugi dobro preračunanega in natančnega 6-stopenjskega ročnega menjalnika lepo uglajeni ter glasovno primerno zadušeni. S 320 Nm navora, v območju med 1750 in 2240 vrtljaji, se motor izkaže povsem kos tudi polni obremenitvi mondea ali pa vozniku, ki rad krepko pohodi na plin. 205 km/h je obljubljena najvišja hitrost, pospešek do stotice pa mine dve desetinki prej kot v desetih sekundah. Zaradi lepo razporejenega navora motor enakomerno vleče že iz zelo nizkih vrtljajev, je prijeten za uporabo in tudi ugodno varčen. V dnevih pred potjo na salon sem dosegel minimalno povprečje 5,9 in maksimalno 8,1. Pot v Ženevo, ki je obsegala veliko vožnje po avtocesti, nekaj po lokalnih cestah in potepanje po mestnih središčih, pa je porabo zaokrožila na povprečje 6,7. Celotno povprečje testa se je na koncu seštelo na 7,1 litra. Ob točenju goriva gre pohvaliti še samozaporni čepek, ki je integriran v vratca rezervoarja.Vožnja
Poleg prostornosti je druga izrazito dobra stran mondeov že od nekdaj podvozje. Tudi v karavanski različici to obdrži vso agilnost limuzine oziroma kombilimuzine. Vožnja po ovinkasti cesti mondeu ne dela niti malo težav. Krmilni mehanizem je neposreden, natančen, a kanček premehek. Lega na cesti je odlična, zanesljiva in vodenje mondea je ubogljivo do visokih hitrosti. Na lepih podlagah in cestnih valovih se podvozje izkaže za udobno. Nizke pnevmatike in agilna zasnova pa nekaj žrtev prineseta udobju preko ostrih cestnih robov, kjer so se javili prvi črički. Po drugi strani pa je lahko tudi izlet po makadamski cesti z oblimi neravninami lepo udoben.Zaključek
Mondeo karavan 2,0 TDCi je avtomobil, ki ubije več muh naenkrat. Ne le, da je sodobno in prepoznavno ter športno-elegantno oblikovan, potnikom in prtljagi ponudi veliko prostora, vozniku pa dobre zmogljivosti, varčnost in možnost skoraj športne vožnje. S športno navdahnjeno opremo titanium ponudi še odlično opremljenost, ki je v tokratnem primeru prinesla manj doplačil kot v prvem testu. Medtem, ko osnovna cena tovrstnega mondea karavana 2,0 TDCi titanium znaša 27.510 €, je imel testni dodatno še: kovinsko barvo, varnostni in športni paket, mini rezervno kolo, tekstilno podlago prtljažnika ter hlajen predal pred sovoznikom. Tako z izjemo parkirnih senzorjev ni manjkalo prav nič pomembnega.
