Tokratni testni avtomobil bi lahko predstavili z dvema namigoma – leti kot kuga ali pač – focus ST, ki se gre planinca. Na testu smo namreč imeli model Kuga, ki je imel pod motornim pokrovom vgrajen 2,5-litrski bencinski turbomotor, ki smo ga na vse pretege hvalili že pri testu focusa ST.
Zunanjost
To, da je kuga navzven resnično skladen in lep predstavnik Fordovega kinetičnega oblikovanja, čivkajo že vsi vrabci, ki jim ni odpihnilo perja, ko je kuga odletela mimo njih. Oblika namreč uspešno izraža pripadnost znamki in svoje dinamične gene. Črn testni avtomobil je bil posajen na (doplačilna) 18-palčna kolesa, spodnji del odbijačev je imel zaščite z videzom aluminija, na zadku pa sta hrumeli dve veliki izpušni cevi. Edina meni osebno nesimpatična rešitev so bili oranžni prednji smerniki (v dobi, ko se oranžna v lučeh le še redko poudarja), ki pa so bili na črni barvi še najmanj moteči.
Notranjost
Notranjost žal oblikovno krepko zaostaja za zunanjostjo, saj je sestavne dele poiskala kar pri sorodnih focusu in C-maxu. To je sicer priročno, a nedomiselno. Kuga si zasluži tudi sebi primeren notranji slog. Bogata oprema titanium je prinesla delno usnjeno črno-sivo brezbarvno kombinacijo, ki pa je delovala skladna in elegantno-športna. Dekoracij z videzom aluminija in kroma je dosti, materiali so primerni cenovnem razredu, vrhnji del vratnih oblog pa je obložen s tekstilom in s tem prijazen do komolcev.
Prostornost
Prostornost v kugi sodi v povprečje razreda in je precej pričakovana glede na zunanje dimenzije. To pomeni, da spredaj in zadaj lahko sedijo štiri odrasle osebe, če niso visoke preko 185 cm. Odlagališč je dosti, a velika predala sta le pred sovoznikom in pod osrednjim naslonom za roke, ki pa se zapira z grdim zvokom. Zadaj sedeči imajo na voljo mizici na hrbtiščih prednjih sedežev, žal pa zanje niso predvideli nastavljivih rež ventilacije. V primerjavi s predhodno testirano kugo je tokratna oprema vsebovala naslon za roke tudi na zadnji klopi.
Prtljažnik
Visoko dno, zaradi štirikolesnega pogona, pomeni 410-litrsko osnovno prostornino prtljažnika, ki ga je, z zlaganjem zadnje klopi, moč povečati do največ 1405 litrov. Čeprav prostornina kljub temu ni velikodušna pa je dobrih več drugih lastnosti prtljažnika – po povečevanju je dno ravno do prednjih sedežev, pod prtljažnikom je najti še priročne predalčke, rolo se samodejno zvije s pritiskom na njegov zadnji del, vrata prtljažnika pa imajo enega najboljših ročajev za zapiranje.
Ergonomija
Voznik za volanom zlahka najde dober položaj. Sedež ga je čvrsto oprime v hrbtnem delu, oči pa se lahko pasejo na lepih vzdolžnih gubah motornega pokrova. Ob tem da sistem odklepanja in zaklepanja brez pritiskanja na ključ funkcionira brez pripomb, je čudno, da se pokrov motorja (značilno za forde) še vedno odpira s ključem. Gumbu za zagon motorja so namenili nenavadno namestitev, saj se nahaja na vrhu sredinske konzole, ob gumbu za vklop varnostnih utripalk. Audio sistem postreže z dobrim zvokom, precej slabše pa se godi z upravljanjem navigacije, ki povrh ni imela slovenskih kart. Nekaj privajanja zahteva tempomat brez kontrolne lučke in z neosvetljenimi stikali.
Mehanika in zmogljivosti
V prednjem delu kuge je bilo športno srce, katerega korenine segajo k znamki Volvo. Ford pa 2,5-litrski turbo petvaljnik vgrajuje v svoje zmogljive modele, med katerimi smo že imeli priliko spoznati uživaškega focusa ST. Motor v kugi je nekoliko manj zmogljiv, saj pridela 200 KM in 320 Nm navora v območju med 1600 in 4000 vrtljaji, kar v številkah pomeni 210 km/h najvišje hitrosti in pospešek do 100 km/h v 8,2 sekunde. A verjemite, občutki so povsem drugačni. Takšna kuga je res uživaški SUV – motor je kultiviran, ima odlično razporejen navor, z veseljem se zavrti do rdečega polja in predvsem – postreže z izredno lepim zvokom, ki med primerljivimi vozili nima konkurence. Zelo dober je tudi natančen in hiter šeststopenjski ročni menjalnik, vse skupaj pa pomeni, da je takšna cilja na tiste, ki cenijo vozne užitke. Ob (netipično) zelo mirni relacijski vožnji smo uspeli doseči povprečje 8,4, užitki na zavitih cestah so porabo skoraj podvojili, končno povprečjetesta pa je bilo povsem okroglih 12 litrov.
Vožnja
Čeprav je kuga od tal oddaljena 19 centimetrov in ima vgrajen štirikolesni pogon, ki deluje s pomočjo haldex sklopke, je posajena na široke 18-palčne pnevmatike pozimi delovala srečna predvsem na urejenih cestah. Na srečo smo njene terenske zmogljivosti že preizkusili na poligonu in jim verjamemo. Predvsem se ta SUV ponaša z zelo dobro lego in vodljivostjo, kar je v skladu z omenjenim motorjem. Negativna stran krmilnega mehanizma je velik krog obračanja. Dober prenos moči omogoči enostavno in varno vožnjo, nekoliko trše vzmetenje in velika platišča pa okrnejo udobje na razdrapanih podlagah.
Zaključek
Ford kuga 2,5 T je torej vizualno všečen, zelo zmogljiv, bogato opremljen in uživaški kompaktni SUV. Predvidoma bo razveselil predvsem voznike, katerim se drugi primerljivi športni terenci preprosto ne zdijo dovolj športni. Izvedbo kuge z 2,5-litrskim bencinskim turbomotorjem in opremo Titanium dobite za 34.670 €, testni model pa je imel vgrajenih še zajetno kopico (cenovno sprejemljivih) doplačil, ki so končni znesek povišale za skoraj štiri tisočake, kugo pa vzdignile nad vsakdanje povprečje.
Zunanjost
To, da je kuga navzven resnično skladen in lep predstavnik Fordovega kinetičnega oblikovanja, čivkajo že vsi vrabci, ki jim ni odpihnilo perja, ko je kuga odletela mimo njih. Oblika namreč uspešno izraža pripadnost znamki in svoje dinamične gene. Črn testni avtomobil je bil posajen na (doplačilna) 18-palčna kolesa, spodnji del odbijačev je imel zaščite z videzom aluminija, na zadku pa sta hrumeli dve veliki izpušni cevi. Edina meni osebno nesimpatična rešitev so bili oranžni prednji smerniki (v dobi, ko se oranžna v lučeh le še redko poudarja), ki pa so bili na črni barvi še najmanj moteči.Notranjost
Notranjost žal oblikovno krepko zaostaja za zunanjostjo, saj je sestavne dele poiskala kar pri sorodnih focusu in C-maxu. To je sicer priročno, a nedomiselno. Kuga si zasluži tudi sebi primeren notranji slog. Bogata oprema titanium je prinesla delno usnjeno črno-sivo brezbarvno kombinacijo, ki pa je delovala skladna in elegantno-športna. Dekoracij z videzom aluminija in kroma je dosti, materiali so primerni cenovnem razredu, vrhnji del vratnih oblog pa je obložen s tekstilom in s tem prijazen do komolcev.Prostornost
Prostornost v kugi sodi v povprečje razreda in je precej pričakovana glede na zunanje dimenzije. To pomeni, da spredaj in zadaj lahko sedijo štiri odrasle osebe, če niso visoke preko 185 cm. Odlagališč je dosti, a velika predala sta le pred sovoznikom in pod osrednjim naslonom za roke, ki pa se zapira z grdim zvokom. Zadaj sedeči imajo na voljo mizici na hrbtiščih prednjih sedežev, žal pa zanje niso predvideli nastavljivih rež ventilacije. V primerjavi s predhodno testirano kugo je tokratna oprema vsebovala naslon za roke tudi na zadnji klopi.
Prtljažnik
Visoko dno, zaradi štirikolesnega pogona, pomeni 410-litrsko osnovno prostornino prtljažnika, ki ga je, z zlaganjem zadnje klopi, moč povečati do največ 1405 litrov. Čeprav prostornina kljub temu ni velikodušna pa je dobrih več drugih lastnosti prtljažnika – po povečevanju je dno ravno do prednjih sedežev, pod prtljažnikom je najti še priročne predalčke, rolo se samodejno zvije s pritiskom na njegov zadnji del, vrata prtljažnika pa imajo enega najboljših ročajev za zapiranje.Ergonomija
Voznik za volanom zlahka najde dober položaj. Sedež ga je čvrsto oprime v hrbtnem delu, oči pa se lahko pasejo na lepih vzdolžnih gubah motornega pokrova. Ob tem da sistem odklepanja in zaklepanja brez pritiskanja na ključ funkcionira brez pripomb, je čudno, da se pokrov motorja (značilno za forde) še vedno odpira s ključem. Gumbu za zagon motorja so namenili nenavadno namestitev, saj se nahaja na vrhu sredinske konzole, ob gumbu za vklop varnostnih utripalk. Audio sistem postreže z dobrim zvokom, precej slabše pa se godi z upravljanjem navigacije, ki povrh ni imela slovenskih kart. Nekaj privajanja zahteva tempomat brez kontrolne lučke in z neosvetljenimi stikali.
Mehanika in zmogljivosti
V prednjem delu kuge je bilo športno srce, katerega korenine segajo k znamki Volvo. Ford pa 2,5-litrski turbo petvaljnik vgrajuje v svoje zmogljive modele, med katerimi smo že imeli priliko spoznati uživaškega focusa ST. Motor v kugi je nekoliko manj zmogljiv, saj pridela 200 KM in 320 Nm navora v območju med 1600 in 4000 vrtljaji, kar v številkah pomeni 210 km/h najvišje hitrosti in pospešek do 100 km/h v 8,2 sekunde. A verjemite, občutki so povsem drugačni. Takšna kuga je res uživaški SUV – motor je kultiviran, ima odlično razporejen navor, z veseljem se zavrti do rdečega polja in predvsem – postreže z izredno lepim zvokom, ki med primerljivimi vozili nima konkurence. Zelo dober je tudi natančen in hiter šeststopenjski ročni menjalnik, vse skupaj pa pomeni, da je takšna cilja na tiste, ki cenijo vozne užitke. Ob (netipično) zelo mirni relacijski vožnji smo uspeli doseči povprečje 8,4, užitki na zavitih cestah so porabo skoraj podvojili, končno povprečjetesta pa je bilo povsem okroglih 12 litrov.Vožnja
Čeprav je kuga od tal oddaljena 19 centimetrov in ima vgrajen štirikolesni pogon, ki deluje s pomočjo haldex sklopke, je posajena na široke 18-palčne pnevmatike pozimi delovala srečna predvsem na urejenih cestah. Na srečo smo njene terenske zmogljivosti že preizkusili na poligonu in jim verjamemo. Predvsem se ta SUV ponaša z zelo dobro lego in vodljivostjo, kar je v skladu z omenjenim motorjem. Negativna stran krmilnega mehanizma je velik krog obračanja. Dober prenos moči omogoči enostavno in varno vožnjo, nekoliko trše vzmetenje in velika platišča pa okrnejo udobje na razdrapanih podlagah.Zaključek
Ford kuga 2,5 T je torej vizualno všečen, zelo zmogljiv, bogato opremljen in uživaški kompaktni SUV. Predvidoma bo razveselil predvsem voznike, katerim se drugi primerljivi športni terenci preprosto ne zdijo dovolj športni. Izvedbo kuge z 2,5-litrskim bencinskim turbomotorjem in opremo Titanium dobite za 34.670 €, testni model pa je imel vgrajenih še zajetno kopico (cenovno sprejemljivih) doplačil, ki so končni znesek povišale za skoraj štiri tisočake, kugo pa vzdignile nad vsakdanje povprečje.
