13 let za tem, ko je Ford z modelom Ka uvedel tako imenovani »new edge design«, je ta mala avtomobilska pikapolonica dobila naslednika, ki se je moral podrediti zahtevam novih oblikovnih smernic in prevzeti povsem drugače usmerjen »kinetični design«. Naš testni model je imel vgrajen dizelski motor in bogat paket opreme Titanium, skupaj z vpadljivimi dodatki »digital art«.
Zunanjost
Novi ford ka ni prav nič podoben predhodniku, povrh vsega pa ga izdelujejo na istih proizvodnih trakovih kot fiata 500, kar pa se vsaj navzven ne opazi. 3,6 metra dolgi malček je videti kot pomanjšana fiesta. Klinasta bočna linija, kratki previsi in široki koloteki mu nadanejo dinamičen in všečno kompakten videz. Velike prednje luči prijazno zrejo na cesto, medtem ko se zadnje lepo zlijejo s karoserijo in skupaj z ramensko linijo naredijo mišičast vtis, kljub precejšni višini. Oblika je prav simpatična in po zaslugi kontrastne barvne kombinacije paketa digital art, ki je črnega kaja popestril z dodatki v barvi nezrele banane, tudi izrazito vpadljiva.Notranjost
Testna notranjost je nadaljevala s kričečo kombinacijo črne ter zeleno-rumene na sedežih, vratih, sredinski konzoli, volanu in prestavni ročici. Sprva je bilo vse skupaj videti prav pretirano, a po dnevu ali dveh se privadite intenzivnosti barv in dobite občutek, da je ta avto nabit s samozavestjo. Potrebno je poudariti, da se temu doplačilu, za individualizacijo avtomobila, lahko mirne duše odrečete in omislite bolj umirjen ambient. V vsakem primeru pa dobite značilne poteze novodobnega Fordovega oblikovanja, ki se kažejo v videzu vratnih panelov in sredinske konzole ter nenavadnih zračnih rež. V celotno zgodbo ne sodijo merilniki, ki so znani iz Fiatove pande.Prostornost
Prostora za štiri potnike, kolikor se jih sme Fordov malček uradno sprejeti, je začuda več, kot bi pričakovali. Sploh spredaj - zaradi kupolaste linije prednjega dela strehe je dovolj zračnosti nad glavami. Zadaj prostora prvo zmanjka za noge, ki jih morate že v osnovi razgibati med plezanjem mimo prednjih sedežev. Praktičnih predalov, oziroma odlagališč, je malo, čeprav so uspeli pred sovoznika stišati zaprt predal, ki ga sorodni fiat 500 nima.
Prtljažnik
Večino premetov, ki vas spremljajo na poti, boste morali torej pospraviti v 225-litrski prtljažnik, ki se ga odpira s ključem oziroma hitrim dvojnim pritiskom gumba na daljincu. Prikaže se vam kratek in globok prostor, ki ga omejuje visok zadnji rob in po polovici deljiva zadnja klop. Ko slednjo podrete, ostane stopnička in dokaj raven položaj kovinskih hrbtišč, prostornina pa naraste na 710 litrov. Glede na to, da tukaj ni zaslediti značilnega barvnega kontrasta, bi se prav prileglo nekaj paketov razsutih tenis žogic.Ergonomija
Ta je Ka-ju donirala platformo in tudi notranjo razporeditev elementov, ki so postavljeni na enaka mesta, a vsaj malenkost drugače oblikovani. Da ne bi pozabili, v katerem avtu sedite, vas poleg znaka na volanu opomni tudi napis Ka, pred kratko in priročno nameščeno prestavno ročico. Volan je le višinsko nastavljiv, kar pa ne pokvari prijetnega, a precej visokega sedežnega položaja. Če izvzamem počasno enosmerno brskanje po bogato založenem Fiatovem potovalnem računalniku, premajhne tipke radia, zgolj eno stropno lučko in daleč naprej nameščena stikala za pomik ogledal, je ergonomija v kaju uporabniku prijazna.
Mehanika in zmogljivosti
V kratkem prednjem delu Fordovega kaja je bil vgrajen 1,3-litrski Fiatov turbodizel, ki je dobro tono težkemu malčku omogočal povsem solidne zmogljivosti, vsaj potem, ko je premagal zaspano področje pod 1700 vrtljaji. 75 dobro slišnih dizelskih konjičev je, skupaj z največjim navorom 145 Nm, med 1500 in 3000 vrtljaji, vozilce pognalo do hitrosti do 161 km/h oziroma pospešilo do 100 km/h v 13,1 sekunde. Boljša zvočna izolacija bi prikrila glasnost in robatost dizla. Ta še posebej pride do izraza na avtocesti, zaradi 5-stopenjskega menjalnika, ki mu streže kratka in hitra prestavna ročica, ki pa je imela v fiatu 500 manj plastičen občutek gibov. Vseeno je rokovanje z njo zabavno in prijetno, kar posledično omogoča tudi dosti živahno vožnjo. Povprečne porabe so se na testu gibale med 4,1 in 6,8, končno povprečje pa je znašalo 5,6.Vožnja
Vsem fordom je skupna dinamična nastavitev podvozja, ki se ji niso odrekli niti pri kaju. Postavljen na 15-palčna kolesa je že videti živahno, prav tako pa se tudi pelje. Napram fiatu 500 se zdi bolj lahek, a tudi bolj krhek in še kakšen odtenek trši, oziroma preko robov že občutno grob. Temu primerno je lega na cesti odlična, ka pa je agilen tako med ovinki kot v mestu. Natančen in zelo lahkoten krmilni mehanizem, z 9,3-metrskim krogom obračanja, omogoča igriva manevriranja v mestu, je pa premehek za izrazito dobre občutke pri drvenju.Zaključek
Vsekakor velja poudariti, da je kajeva agilnost, bodisi v mestu ali na pestro speljanih cestah, krepko nadpovprečna in poleg vpadljivega designa ter možne doplačilne individualizacije tudi eden glavnih adutov za nakup. V osnovi namreč za model 1,3 TDCi titanium odštejete 12.200 €, medtem ko je testni stal 14.115 € in vseboval doplačilne stranske zračne blazine, kovinsko barvo, bluetooth, digitalno klimo, ter zunanji in notranji paket Digital art.
