Čeprav vas morda ime Galaxy spominja na vesolje, v avtomobilskem svetu to označuje Fordovega enoprostorca, ki v novi generaciji ni več delan na skupni osnovi s Volkswagnom in Seatom, pač pa je Fordov lastni izdelek. No, ima še športnejšega brata, ki mu pravimo S-max in smo ga pred kratkim že preizkusili in mu namenili odlične ocene. A galaxy je od S-maxa nekoliko višji in želi biti tudi bolj umirjeno družinski. Preizkusili smo ga z motorjem 2,0 TDCi in najbogatejšo opremo Ghia.
Zunanjost
Testni Fordov galaxy je bil avtomobil, ki ni bil videti prav nič vesoljsko ampak predvsem zelo skladno za tovrstna vozila. Fordu je uspelo 4,82 metra dolgo in 1,8 metra visoko karoserijo narediti prepoznavno, dinamično in tudi očem všečno. Čeprav si prednji del in boke deli z S-maxom, pa je ta vendarle postregel z bolj športnimi potezami, dekorativnimi zračnimi režami in izraziteje klinasto obliko. Galaxy je višji in ima drugače oblikovan zadek. V testnem primeru je imel na strehi tudi doplačilne vzdolžne nosilce strešnega prtljažnika, ki so še prispevali k optičnem občutku pravega enoprostorca. Poleg tega so ga krasila 17-palčna kolesa in temnejša stekla. V celoti pa je oblikovalcem tudi v tem primeru uspelo skrojiti lepo obliko, ki je prepoznavna po potezah novih Fordovih smernic, imenovanih »kinetic design«!Notranjost
Kljub temu, da si na enoprostorcu marsikdo zaželi drsnih vrat, so galaxya zasnovali bolj po zgledu na osebne avtomobile in mu namenili navadna krilna vrata. Zgledi osebnih vozil se ponovijo tudi v prednjem delu potniškega prostora. Voznika in sovoznika pričaka zelo dinamično in estetsko zasnovana armaturna plošča, ki bi lahko bila oblikovni zgled marsikateremu bolj športnemu štirikolesnemu izdelku z oznako limuzina ali kupe. Načeloma je enaka S-maxovi, a v testnem primeru je razlika v opremi poleg drugačnega oblazinjenja prinesla tudi dekoracije lesa namesto aluminija. A ta les na temni plastiki nekako ne pride do izraza, sicer prijetno in mehko oblazinjenje pa lahko uporabljate tudi za depiliranje vaših jopic ali puloverjev, ker deluje prav magnetno na takšne delčke tekstila. Sicer prevladujoče črno notranjost poleg omenjenega lesa popestrijo še kovinske imitacije na sredinski konzoli in na volanu ter lepi kromirani detajli. Plastika deluje kakovostna in lepo sestavljena, celoten videz pa prijetno bivalen in sodoben.Prostornost
Precejšnja dolžina in višina Fordovega galexya se seveda zrcali v prostornosti kabine. Velika stekla, ki objemajo potniški prostor le še izboljšujejo preglednost in delajo notranjost svetlejšo ter hkrati prinašajo dodatne centimetre nad glavami. Nad slednjimi se je v testnem primeru raztezala dolga steklena streha, ki jo je po sredini predelila strešna konzola s kar petimi predali, kar je potnikom dajalo vtis podoben sedenju v letalu. Čeprav je marsikdaj sedem sedežev slišati zelo zasilno, je moč v galaxiju na vseh prav spodobno sedeti. Na prvih petih zelo dobro skoraj ne glede na dimenzije. Na zadnjih dveh pa tudi ni problemov, sploh če si potniki v drugi sedežni vrsti sedežev ne potisnejo povsem nazaj in ne zleknejo njihovih naslonjal. Do zadnjih sedežev se dostopa s pomikom stranskih v drugi vrsti, poleg dovolj dobrega sedenja pa postrežejo tudi s tritočkovnimi pasovi, nasloni za roke in držali za pločevinke.
Prtljažnik
Številni po notranjosti razporejeni predali in odlagališča pogoltnejo kar nekaj krame, čeprav bi lahko med prednja sedeža namestili velik osrednji predal, sovoznikovem pa namenili ključavnico. Ob sedmih sedežih se v zadku nahaja za skoraj okroglih 300 litrov prostora, kadar je potnikov le pet je prostora do strehe za 1260 litrov, oziroma nekoliko več, če so sedeži v drugi vrsti pomaknjeni bolj naprej. Največja prostornina prtljažnika ob le dveh potnikih in tovorjenju do strehe pa prinese kar 2325 litrov praznine. Pri tem velja omeniti še visoko odpiranje prtljažnih vrat, nizek rob nakladalnega prostora, lepo obdelavo in po enostavnem podiranju sedežev tudi ravno površino celotnega prtljažnika.Ergonomija
Področje ergonomije, oziroma upravljanja z vozilom je povsem enako S-maxovem. Torej si je prislužilo enake pohvale za odličen položaj za volanom, za dovolj pregledne merilnike in multifunkcijski prikazovalnik med njimi, ter za smiselne komande na volanu, s katerimi upravljamo potovalni računalnik, radio in tempomat. Doplačilna električna ročna zavora sicer precej sunkovito zagrabi, a odlično popušča pri speljevanju. Tudi oblika njenega stikala za prestavno ročico je vredna ogleda. Testni primerek je že sicer dovolj dobri založenosti opreme Ghia prinesel še radio s CD izmenjevalcem za 6 zgoščenk in desetimi zvočniki. Čeprav s podobnimi številkami postreže marsikateri avtomobil, je bil zvok v galaxiju nadpovprečen. Poleg tega sta imela voznik in sovoznik električno nastavljiva sedeža, zadaj sedečim potnikom pa je bila namenjena ločena samodejna klima. Slednja za moj okus prednjim potnikom skozi lepe reže namenja kar preveč izrazit tok zraka tudi ob dokaj nizkih zunanjih temperaturah. A rešitev je preprosta -reže je moč zapreti. Skratka, za prijetno počutje v fordu galaxyu je dobro poskrbljeno.
Mehanika in zmogljivosti
Testni ford galaxy je imel vgrajen enak motor kot nedavno S-max. Torej 2-litrski turbodizel s 140 KM in 320 Nm navora. Kot smo že pri prejšnjem testu omenili, ta motor povsem zadošča ne le za vsakodnevne potrebe ampak tudi za dinamične vožnje. Postreže namreč s suverenimi pospeševanji, deluje dovolj zvezno in zvočno umirjeno. Pri speljevanju kmalu ponudi veliko navora in na spolzki cesti mora posegati elektronika proti zdrsu, ki pa še vedno dopušča precej vrtenja v prazno. Ford za galaxya 2,0 TDCi navaja najvišjo hitrost 193 km/h in pospešek do 100 km/h v 10,5 sekunde, kar sta za tako veliko in preko 1,6 tone težko vozilo zelo dobra rezultata. K temu pripomore dobro preračunan šeststopenjski menjalnik, ki mu streže pohvalno natančna in kratka prestavna ročica. Poleg dobrih zmogljivosti pa je testni primerek razveselil tudi z dovolj ugodno porabo, ki se je gibala med 7,1 in 9,4 litra končno povprečje pa se je ustavilo na 7,9.Vožnja
Od enoprostorcev kupci pričakujejo predvsem potovalno udobje in tega bodo pri galaxyu kljub čvrsto nastavljenem podvozju tudi dobili. A poleg tega si lahko obetajo tudi zelo dobro lego na cesti, brez večjih nagibanj in med podobnimi vozili vodilno vodljivost. Avtomobil se namreč skozi ovinke pelje bolj suvereno in stabilno kot krepko število bolj nizkih in po videzu športnih limuzin. Demanje potnikov lahko predramijo je ostrejši cestni robovi in luknje, ki premagajo galaxyevo podvozje. Ford v zadnji generaciji svojih vozil ponuja res odlično nastavljena podvozja! Kljub dobri preglednosti avtomobila pa se zdi smiselen nakup vsaj zadnjih parkirnih senzorjev.Zaključek
Tudi tokrat je torej Ford pozitivno prepričal. Po športnem S-maxu, ki svojo dinamično naravnanost izrazito kaže z obliko, je tokrat iste gene dobro upravičil tudi bolj družinski galaxy. Končni vtis je zaznamovala res dobra voznost, oblikovna dodelanost in tudi premišljena zasnova z maloštevilnimi pomanjkljivostmi. Cena galaxya v izvedbi 2,0 TDCI z opremo ghia znaša 30.300 evrov, dodatna oprema pa je testni primerek podražila še za 4600 evrov.
