Ford focus je eden tistih modelov, ki mu je uspel izrazit preobrat ugleda. Potem ko je z nenavadnim »new edge« oblikovanjem nasledil konzervativnega escorta, je kmalu uveljavil sinonim za avtomobil, katerega podvozje, krmilni mehanizem in menjalniki znajo razveseliti dinamičnega voznika. Čeprav smo v začetku tega leta že dočakali novo, tretjo generacijo focusa, je testni primerek, model 2,0 TDCi powershift ghia, razvajal voznika in potnike z nadpovprečno opremo in odlično voznostjo.
Zunanjost
Ford focus, ki smo ga imeli priliko preizkusiti, je že navzven precej očitno izkazoval, da ni povsem običajna izvedba – na predzadnjem strešnem stebričku je imel namreč vdelan klasičen znak Ghia, ki že dolga leta označuje najbolje opremljene Fordove modele. Čeprav oblika focusa ni več mlada in je vmes doživela že krepko pomladitev, pa ji neskladnosti ni moč očitati. Zelo lepo ji je pristajala svetlo kovinsko olivna barva, skupaj z elegantnimi doplačilnimi 17-palčnimi litimi platišči in kromiranimi poudarki.
Notranjost
Notranjost testnega primerka se je barvno in oblikovno zelo lepo ujemala z zunanjostjo. Očitno je bilo, da ne gre za zadnje dosežke oblikovanja, a tako materiali kot barvna kombinacija so potnikom vtisnili občutek kakovostnega, bogato opremljenega vozila. Bež–temno rjava kombinacija usnja in plastike je bila popestrena s temno imitacijo lesa ter detajli z videzom aluminija. Nenavadno se pri tej skrbi za prijetno počutjeje zdi, da so v usnje pozabili obleči prestavno ročico.
Prostornost
Kot smo že v predhodnih testih focusa omenili, je eden izmed njegovih adutov prostornost potniške kabine. Prostora je bilo (upoštevaje zunanjo velikost) dovolj za spredaj in zadaj sedeče. Elegantno-umirjeni značaj barv ter njihovi svetli odtenki so prispevali k navideznem povečanju potniškega prostora. Dobro počutje je dopolnilo tudi doplačilno pomično strešno okno, ki pa je malenkost okrnilo prostornost nad glavami. Povrh vsega je bilo dodanih še dosti odlagališč.
Prtljažnik
Zelo dobro se obneseta predvsem predal pred sovoznikom in predal v prednjem naslonu za roke, ki pa se precej hrupno zapira, če njegov pokrov zgolj spustite. Majhna so odlagališča v prednjih vratih, priročna pa na sredinski konzoli. Prtljažni prostor je ponovno nad povprečjem – osnovna prostornina znaša 395 litrov, po zlahanju sedala in naslonov zadnje klopi pa je lepo povečan do prednjih sedežev in meri 1260 litrov. Njegovo mehko oblazinjenje dopolnjuje vtis, da focus s to opremo, ne bo prevažal kakšnih umazanih orodij.
Ergonomija
Bogati paket opreme Ghia je vozniku prinesel električno pomičen, ogrevan, udoben in hkrati dovolj dobro oprijemljiv sedež. A tudi brez tega je ergonomija v focusu dodelana, enostavna, položaj za usnjenim volanskim obročem pa dobro nastavljiv in prijeten. K varnosti v hladnih dneh prispeva ogrevanje vetrobranskega stekla, katerega grelne žičke so skoraj neopazne, razen v megli. Piko na i k dobrem počutju potnikov pa prispeva še prijeten zvok avdio sistema.
Mehanika in zmogljivosti
Čeprav je bil tokratni focus že peti istoimenski model na testu, je imel pod motorni pokrov prvič vgrajeno kombinacijo dodobra preizkušenega 2-litrskega turbodizla in robotiziranega menjalnika z dvema sklopkama. To kombinacijo smo spoznali že v umirjenem volvu C30, a v focusu je nastavljena malenkost drugače. Motor 2,0 TDCi smo preizkusili že večkrat in tudi tokrat lahko zatrdim, da je njegovih 136 KM in 320 Nm največjega navora več kot zadosti za urno premikanje focusa z živo vsebino vred. Tovarna obljublja, da focusa do 100 km/h pospeši v 9,6 sekunde in doseže največ 200 km/h. Motor postreže z dobrim navorom in veselim vrtenjem, v kombinaciji z menjalnikom powershift pa tudi z izboljšanim udobjem za potnike. Menjalnik namreč prestavlja zelo uglajeno in mirno, praktično brez sunkov. V samodejnem načinu je res počasnejši in slabše odziven od Volkswagnovega DSG, a vozniku je na voljo tudi sekvenčni ročni način izbire prestav. V tem primeru je dinamika še izboljšana, kazi pa jo predvsem zelo neodločno speljevanje in prestavljanje v vzvratno – oboje zahteva od voznika nekaj potrpljenja. Se pa kombinacija spodobno izkaže pri porabi, saj je bilo minimalno povprečje 4,6, maksimalno 8,7, končno povprečje pa 7,5. Omeniti velja enostavno točenje goriva, saj je loputa hkrati tudi pokrovček, manj všečna pa je polovičarska izvedba uporabe ključa. Prvo morate vzeti ključ iz žepa, da vozilo odklenete, za zagon pa rabite pritisniti le gumb. Slednji je nameščen med voznika in sovoznika, torej zlahka na dosegu rok. Nenavadno in podobno kot na enako mesto postavljeni ključ v fiat cromi, omogoča ugašanje vozila med vožnjo, kar ni dober prispevek k varnosti.
Vožnja
Skoraj nesmiselno je besede zgubljati o focusovem podvozju. To še vedno sodi v sam vrh konkurence, saj omogoča visoke meje stabilnosti in zgledno natančno ter lahkotno vodljivost in obvladljivost vozila. Posajen na 17-palčna kolesa se focus med ovinki obnaša zelo nevtralno in kljub velikem številu prevoženih kilometrov še vedno zelo kompaktno in prijetno udobno tudi na slabih podlagah. Med doplačili so se znašle tudi uporabne smerno prilagodljive prednje luči, ki občutno izboljšajo kakovost nočne vožnje.
Zaključek
Čeprav aktualna generacija forda focusa odhaja v pokoj, je testni, najbogateje opremljeni primerek dokazal, da še zdaleč ni za staro šaro. Tako glede zunanje in notranje usklajenosti videza kot voznih lastnosti je avtomobil še vedno zelo dober izdelek. Oprema Ghia ga potisne nad plebejsko povprečje, robotizirani menjalnik pa doda še nekaj udobja. Na koncu seveda ostane debata glede cene. Medtem, ko petvratni ford focus 2,0 TDCi powershift ghia stane 22.580 €, je testni primerek vseboval še preko 5 tisočakov doplačil, oziroma skupno ceno 27,855 €. To res ni malo, a kaj veliko več si od focusa skoraj ne že morete omisliti.
Zunanjost
Ford focus, ki smo ga imeli priliko preizkusiti, je že navzven precej očitno izkazoval, da ni povsem običajna izvedba – na predzadnjem strešnem stebričku je imel namreč vdelan klasičen znak Ghia, ki že dolga leta označuje najbolje opremljene Fordove modele. Čeprav oblika focusa ni več mlada in je vmes doživela že krepko pomladitev, pa ji neskladnosti ni moč očitati. Zelo lepo ji je pristajala svetlo kovinsko olivna barva, skupaj z elegantnimi doplačilnimi 17-palčnimi litimi platišči in kromiranimi poudarki.Notranjost
Notranjost testnega primerka se je barvno in oblikovno zelo lepo ujemala z zunanjostjo. Očitno je bilo, da ne gre za zadnje dosežke oblikovanja, a tako materiali kot barvna kombinacija so potnikom vtisnili občutek kakovostnega, bogato opremljenega vozila. Bež–temno rjava kombinacija usnja in plastike je bila popestrena s temno imitacijo lesa ter detajli z videzom aluminija. Nenavadno se pri tej skrbi za prijetno počutjeje zdi, da so v usnje pozabili obleči prestavno ročico.Prostornost
Kot smo že v predhodnih testih focusa omenili, je eden izmed njegovih adutov prostornost potniške kabine. Prostora je bilo (upoštevaje zunanjo velikost) dovolj za spredaj in zadaj sedeče. Elegantno-umirjeni značaj barv ter njihovi svetli odtenki so prispevali k navideznem povečanju potniškega prostora. Dobro počutje je dopolnilo tudi doplačilno pomično strešno okno, ki pa je malenkost okrnilo prostornost nad glavami. Povrh vsega je bilo dodanih še dosti odlagališč.
Prtljažnik
Zelo dobro se obneseta predvsem predal pred sovoznikom in predal v prednjem naslonu za roke, ki pa se precej hrupno zapira, če njegov pokrov zgolj spustite. Majhna so odlagališča v prednjih vratih, priročna pa na sredinski konzoli. Prtljažni prostor je ponovno nad povprečjem – osnovna prostornina znaša 395 litrov, po zlahanju sedala in naslonov zadnje klopi pa je lepo povečan do prednjih sedežev in meri 1260 litrov. Njegovo mehko oblazinjenje dopolnjuje vtis, da focus s to opremo, ne bo prevažal kakšnih umazanih orodij.Ergonomija
Bogati paket opreme Ghia je vozniku prinesel električno pomičen, ogrevan, udoben in hkrati dovolj dobro oprijemljiv sedež. A tudi brez tega je ergonomija v focusu dodelana, enostavna, položaj za usnjenim volanskim obročem pa dobro nastavljiv in prijeten. K varnosti v hladnih dneh prispeva ogrevanje vetrobranskega stekla, katerega grelne žičke so skoraj neopazne, razen v megli. Piko na i k dobrem počutju potnikov pa prispeva še prijeten zvok avdio sistema.
Mehanika in zmogljivosti
Čeprav je bil tokratni focus že peti istoimenski model na testu, je imel pod motorni pokrov prvič vgrajeno kombinacijo dodobra preizkušenega 2-litrskega turbodizla in robotiziranega menjalnika z dvema sklopkama. To kombinacijo smo spoznali že v umirjenem volvu C30, a v focusu je nastavljena malenkost drugače. Motor 2,0 TDCi smo preizkusili že večkrat in tudi tokrat lahko zatrdim, da je njegovih 136 KM in 320 Nm največjega navora več kot zadosti za urno premikanje focusa z živo vsebino vred. Tovarna obljublja, da focusa do 100 km/h pospeši v 9,6 sekunde in doseže največ 200 km/h. Motor postreže z dobrim navorom in veselim vrtenjem, v kombinaciji z menjalnikom powershift pa tudi z izboljšanim udobjem za potnike. Menjalnik namreč prestavlja zelo uglajeno in mirno, praktično brez sunkov. V samodejnem načinu je res počasnejši in slabše odziven od Volkswagnovega DSG, a vozniku je na voljo tudi sekvenčni ročni način izbire prestav. V tem primeru je dinamika še izboljšana, kazi pa jo predvsem zelo neodločno speljevanje in prestavljanje v vzvratno – oboje zahteva od voznika nekaj potrpljenja. Se pa kombinacija spodobno izkaže pri porabi, saj je bilo minimalno povprečje 4,6, maksimalno 8,7, končno povprečje pa 7,5. Omeniti velja enostavno točenje goriva, saj je loputa hkrati tudi pokrovček, manj všečna pa je polovičarska izvedba uporabe ključa. Prvo morate vzeti ključ iz žepa, da vozilo odklenete, za zagon pa rabite pritisniti le gumb. Slednji je nameščen med voznika in sovoznika, torej zlahka na dosegu rok. Nenavadno in podobno kot na enako mesto postavljeni ključ v fiat cromi, omogoča ugašanje vozila med vožnjo, kar ni dober prispevek k varnosti.Vožnja
Skoraj nesmiselno je besede zgubljati o focusovem podvozju. To še vedno sodi v sam vrh konkurence, saj omogoča visoke meje stabilnosti in zgledno natančno ter lahkotno vodljivost in obvladljivost vozila. Posajen na 17-palčna kolesa se focus med ovinki obnaša zelo nevtralno in kljub velikem številu prevoženih kilometrov še vedno zelo kompaktno in prijetno udobno tudi na slabih podlagah. Med doplačili so se znašle tudi uporabne smerno prilagodljive prednje luči, ki občutno izboljšajo kakovost nočne vožnje.Zaključek
Čeprav aktualna generacija forda focusa odhaja v pokoj, je testni, najbogateje opremljeni primerek dokazal, da še zdaleč ni za staro šaro. Tako glede zunanje in notranje usklajenosti videza kot voznih lastnosti je avtomobil še vedno zelo dober izdelek. Oprema Ghia ga potisne nad plebejsko povprečje, robotizirani menjalnik pa doda še nekaj udobja. Na koncu seveda ostane debata glede cene. Medtem, ko petvratni ford focus 2,0 TDCi powershift ghia stane 22.580 €, je testni primerek vseboval še preko 5 tisočakov doplačil, oziroma skupno ceno 27,855 €. To res ni malo, a kaj veliko več si od focusa skoraj ne že morete omisliti.
