Začetek letošnjega leta je prinesel predstavitev prenovljenega forda focusa. Čeprav večina sprva opazi le nov prednji del, je enakovredno obnovljen tudi zadek. K obliki, ki naj bi bolj potrdila dinamičen značaj focusa, se je podala oprema Sport, čeprav je 1,8-litrski TDCi sodil le v sredino motorne ponudbe.
Zunanjost
Prenova focusa v slogu Fordovega kinetičnega oblikovanja je zajela praktično vse zunanje dele razen strehe. Na prvi pogled največjo razliko opazimo na sprednjem delu, ki se je opazno približal mondeovem in je krepko bolj agresiven. S strani ostaja značilna silhueta, a bok je pridobil dinamične zareze v pločevino. Čeprav zadek deluje po prvem pogledu skoraj enak prejšnjemu, je v celoti spremenjen in bolj mišičast. Vzdolžne zareze in spremenjena oblika zadnjega okna ter odbijača focusa optično razširijo, zato naredi bolj športen in sodoben vtis, a še vedno ostaja nekakšen vmesni člen med preteklo in novo generacijo fordov. Testni primerek je bil odet v opečnato tango oranžno barvo, oprema sport pa je prinesla še 16-palčna lita platišča.
Zunanjost
Prenova focusa v slogu Fordovega kinetičnega oblikovanja je zajela praktično vse zunanje dele razen strehe. Na prvi pogled največjo razliko opazimo na sprednjem delu, ki se je opazno približal mondeovem in je krepko bolj agresiven. S strani ostaja značilna silhueta, a bok je pridobil dinamične zareze v pločevino. Čeprav zadek deluje po prvem pogledu skoraj enak prejšnjemu, je v celoti spremenjen in bolj mišičast. Vzdolžne zareze in spremenjena oblika zadnjega okna ter odbijača focusa optično razširijo, zato naredi bolj športen in sodoben vtis, a še vedno ostaja nekakšen vmesni člen med preteklo in novo generacijo fordov. Testni primerek je bil odet v opečnato tango oranžno barvo, oprema sport pa je prinesla še 16-palčna lita platišča.Notranjost
Prenova se je opazno dotaknila tudi notranjosti. Sredinska konzola in merilniki so urejeni v slogu mondea, S-maxa in galaxya. Precej očitno je ponavljanje značilne Fordove elipse za obliko zračnih rež. Pohvale vredna je dobra izdelava in izbira prijetnih materialov, ki imajo povrh vsega še certifikat o antialergenosti. Očem je všečna črno-siva kombinacija plastike ter rdečina osrednjega predela sedežev, ki se je lepo navezovala na zunanjost. Oblikovno zanimivi so črni plastični vstavki na naslonu sedežev, ki pa so se na soncu izkazali za precej vroče.Prostornost
Na področju prostornosti prenovljeni focus ne prinaša znatnih sprememb. Dobrih 4,2 metra dolžine je v notranjosti dobro izkoriščenih. Zato je sedenje spredaj ali zadaj omogočeno tudi bolj dolgonogim osebam. Sprednja potnika v ovinkih objameta športna sedeža, zadnja klop pa tokrat nima sredinskega naslona za roke, kar pomeni, da tisti, večinoma zasilni potnik, na sredini le ne bo sedel na izrazitem grebenu, oziroma bo imel za hrbtom bolj prijeten naslon.
Prtljažnik
Prtljažni prostor je že na pogled precej dolg in pokrit s trdo polico. Osnovna prostornina se na las približa 400 litrom, po enostavnem povečevanju, s pomočjo deljive zadnje klopi, pa doseže 1258 litrov. Dno po zlaganju zadnje klopi je ravno do prednjih sedežev. Za manjše predmete focus poskrbi z dobrimi odlagališči oziroma predali za spredaj sedeče, medtem, ko je v zadnjem delu kabine skop. Vdolbini za pijačo sta neprimerni za plastenke, saj sta preširoki in premalo globoki.Ergonomija
Voznikov položaj je dobro prilagodljiv in udoben, volanski obroč prijetno debel, merilniki pregledni, doseg do pomembnih funkcij pa brez izrazito motečih izstopanj. Omeniti velja primerno vzdolžno nastavljiv osrednji naslon za roke, všečen zvok Sonyevega audio sistema, nekoliko okorno listanje po potovalnem računalniku z levo obvolansko ročico ter za kratke prste malenkost predaleč postavljen daljinec za radio, ki se nahaja levo za volanom.
Mehanika in zmogljivosti
Motor v prednjem delu focusa smo prvič srečali pri lanskem testu turnea conect. Gre za 1,8-litrski turbodizel, katerega 115 KM in 280 Nm navora zadoščajo za najvišjo hitrost 190 km/h in pospešek do 100 km/h v 10,8 sekunde. Motor sam po sebi se lahko pohvali z zadušenim hrupom in občutnim temperamentom v zgornji polovici vrtljajev. A žal ima v spodnjem območju občutno turbo-luknjo, kar pomeni pogostejša pretikanja odličnega menjalnika in tudi nekoliko več občutka pri speljevanju. Potem, ko se približa 2000 vrtljajem, se občutno razveseli in odločno pospeši do rdečega polja. Upoštevaje skoraj 1400 kilogramov prazne mase je za pohvaliti povprečno porabo, ki je znašala 7,2 litra. Z umirjeno vožnjo smo dosegli povprečje 6,3, s hitenjem preko serpentin pa 8,5 litra. Omembe vreden je še pokrov rezervoarja za gorivo, ki ne potrebuje dodatnega čepka, ampak ima vgrajeno pomično zaporo.Vožnja
Dobre vozne lastnosti so skupne praktično vsem fordom. Focus pa je sploh eden tistih, ki v svojem segmentu ponuja veliko voznih užitkov. Podvozje je namreč odlično nastavljeno in tako lega na cesti kot vodljivost ponujata veliko veselja športnim voznikom. Kratek zadnji del in precejšnja teža dizelskega motorja pri hitri vožnji povzroči klasično siljenje nosu iz ovinka, ki pa se zlahka uravnoteži s popuščanjem plina in posledičnim kontroliranim zdrsom zadka. Krmilni mehanizem z 2,9 zavrtljaja od ene do druge točke nudi dober občutek dogajanja pod kolesi. Vzmetenje je čvrsto, a po zaslugi precej visokih 16-palčnih pnevmatik še vedno udobno. Ravno pnevmatike s cviljenjem skozi ovinke niso najbolje pristajale k oznaki opreme Sport.Zaključek
Ford focus torej po prenovi oblikovno primerneje oznanja svoje dinamične gene, ki jih dokazuje v rallye prvenstvu. Sedaj je videti nekoliko sodobnejši in vsaj s prednjim delom sorodnejši modelom oblikovanim po principu Fordovega kinetičnega dizajna. V notranjosti še vedno ostaja po nemško urejen, med vožnjo hkrati udoben in dinamičen, pri nakupu pa tudi cenovno sprejemljiv. Cena petvratnega modela 1,8 TDCi, z dobro založenim paketom opreme Sport, namreč znaša 17.880 €.
