Fiesta je eno tistih avtomobilskih imen, ki ima smisel, še posebej, ko je zapisano na novi generaciji Fordovega malčka. Pred pol leta smo jo dobili na preizkus v trivratni, športni, bencinski izvedbi, tokrat pa v poudarjeno elegantni, petvratni, dizelski.
Zunanjost
Medtem, ko bi lahko rekel, da je bila trivratna srebrna testna fiesta, s športnimi dodatki, izrazito agresiven (moški) avto, je bila tokratna izvedba bližje ženskemu okusu. Nedvomno oblika vsake fieste izraža krepko dozo dinamike in originalnosti. A testirana izvedba je slednjo še dodatno poudarjala. Posebna magenta rdeča barva je, skupaj s kromiranimi olepšavami in petimi vrati, delovala občutno bolj prefinjeno in zapeljivo kot povprečni malčki. Čeprav si je sami morda ne bi kupili v tej barvi, so moški še vedno lahko občudovali nabuhle blatnike, poudarjeno klinasto linijo karoserije in velik strešni spojler na njenem koncu.
Notranjost
Še bolj kot z odlično zunanjo obliko, je fiesta pritegnila z usklajeno notranjostjo. Poleg bogate založenosti opreme titanium, je vsebovala še 1450 € vreden paket Individual, ki je znatno prispeval k žlahtnemu občutku. Rdečina usnja in plastike se je namreč odlično skladala z zunanjo barvo. Aluminijastim imitacijam so vzporednico potegnili sivi usnjeni odtenki. Višje kot dobršen del konkurence, pa je fiesta segala tudi s prijetno mehko plastiko na vrhu armaturne plošče. Rekel bi, da so se v notranjosti uravnoteženo prepletali futurizem, eleganca in modnost. In to brez negativnih vplivov na upravljanja vozila.
Prostornost
Fiesta se dobro obnese tudi pri ocenjevanju prostornosti. Spredaj se sedi dobro, le sedežni oprijem bi lahko bil, dinamičnemu značaju primerno, bolj temeljit. Tokrat je bil dostop na zadnjo klop bistveno lažji, zkot pri trivratni izvedbi, aradi drugega para bočnih vrat. A glej ga zlomka, ko boste tam, boste opazili, da sta prednja sedeža enaka kot v trivratni različici – imata namreč ročico za pomik in pregib naslona. Seveda je malo verjetno, da ju boste kadarkoli sploh potrebovali.
Prtljažnik
Bolj kot ročici na prednjih sedežih prideta prav tisti na zadnjih. Z njima namreč sprožite pregib tretjinsko deljivih naslonov zadnje klopi, s pomočjo katerih povečate osnovnih 295 litrov prtljažnika vse do 980 litrov. Kratek in globok prtljažni prostor je prostorninsko nad razrednim povprečjem. A zaradi njegove globine, po povečevanju v potniški prostor, ostane na prehodu krepka stopnička, pa tudi kovinsko hrbtišče se ne da položiti povsem vodoravno.
Ergonomija
Voznik si lahko enostavno najde dober položaj za rahlo tankim volanskim obročem in poskrbi za primerne razdalje do prestavne ročice in pedal. Sprva se mora navaditi drugačne razporeditve gumbov na vrhu sredinske konzole, ki pa so dejansko povsem logično zasnovani. Le osrednji gumb se zdi neroden za rokovanje. Če smo, zaradi živahnosti oblikovanja in barv predvideli, da je takšna fiesta pisana na kožo ženskam, bi upravičeno pričakoval osvetlitev ogledalc v senčnikih in stropno lučko za zadaj sedeče. Pa tudi usnje bi lahko bilo mehkejše.
Mehanika in zmogljivosti
Medtem, ko smo na prvem testu fieste preizkusili 1,6-litrski bencinski agregat, smo tokrat sprejeli dizelskega z enako prostornino. Razlika je občutna – bencinar je tišji in se bolj veselo vrti, dizel pa ima v osnovi več navora, a je opazno glasnejši ter nič kaj srečen, če ga tiščite proti rdečem polju. Njegovih 90 KM in kar 204 Nm navora fiesti omogočijo najvišjo hitrost 175 km/h in pospešek do 100 km/h v 11, 9 sekunde. Ročni petstopenjski menjalnik je hiter in precej natančen, njegovo lepo delovanje pa je kazil le ohlapen hod v vzvratno prestavo. Ob malenkostni prekoračitvi ene tone mase praznega vozila, tovrsten agregat povsem zadošča tudi za voznike, ki v fiesti najdejo zabavno plat imena. V primeru lagodnih voženj smo dosegli minimalno povprečje 4,4, maksimalno je znašalo 8,2, povprečje testa pa 6,6.
Zunanjost
Medtem, ko bi lahko rekel, da je bila trivratna srebrna testna fiesta, s športnimi dodatki, izrazito agresiven (moški) avto, je bila tokratna izvedba bližje ženskemu okusu. Nedvomno oblika vsake fieste izraža krepko dozo dinamike in originalnosti. A testirana izvedba je slednjo še dodatno poudarjala. Posebna magenta rdeča barva je, skupaj s kromiranimi olepšavami in petimi vrati, delovala občutno bolj prefinjeno in zapeljivo kot povprečni malčki. Čeprav si je sami morda ne bi kupili v tej barvi, so moški še vedno lahko občudovali nabuhle blatnike, poudarjeno klinasto linijo karoserije in velik strešni spojler na njenem koncu.Notranjost
Še bolj kot z odlično zunanjo obliko, je fiesta pritegnila z usklajeno notranjostjo. Poleg bogate založenosti opreme titanium, je vsebovala še 1450 € vreden paket Individual, ki je znatno prispeval k žlahtnemu občutku. Rdečina usnja in plastike se je namreč odlično skladala z zunanjo barvo. Aluminijastim imitacijam so vzporednico potegnili sivi usnjeni odtenki. Višje kot dobršen del konkurence, pa je fiesta segala tudi s prijetno mehko plastiko na vrhu armaturne plošče. Rekel bi, da so se v notranjosti uravnoteženo prepletali futurizem, eleganca in modnost. In to brez negativnih vplivov na upravljanja vozila.Prostornost
Fiesta se dobro obnese tudi pri ocenjevanju prostornosti. Spredaj se sedi dobro, le sedežni oprijem bi lahko bil, dinamičnemu značaju primerno, bolj temeljit. Tokrat je bil dostop na zadnjo klop bistveno lažji, zkot pri trivratni izvedbi, aradi drugega para bočnih vrat. A glej ga zlomka, ko boste tam, boste opazili, da sta prednja sedeža enaka kot v trivratni različici – imata namreč ročico za pomik in pregib naslona. Seveda je malo verjetno, da ju boste kadarkoli sploh potrebovali.
Prtljažnik
Bolj kot ročici na prednjih sedežih prideta prav tisti na zadnjih. Z njima namreč sprožite pregib tretjinsko deljivih naslonov zadnje klopi, s pomočjo katerih povečate osnovnih 295 litrov prtljažnika vse do 980 litrov. Kratek in globok prtljažni prostor je prostorninsko nad razrednim povprečjem. A zaradi njegove globine, po povečevanju v potniški prostor, ostane na prehodu krepka stopnička, pa tudi kovinsko hrbtišče se ne da položiti povsem vodoravno.Ergonomija
Voznik si lahko enostavno najde dober položaj za rahlo tankim volanskim obročem in poskrbi za primerne razdalje do prestavne ročice in pedal. Sprva se mora navaditi drugačne razporeditve gumbov na vrhu sredinske konzole, ki pa so dejansko povsem logično zasnovani. Le osrednji gumb se zdi neroden za rokovanje. Če smo, zaradi živahnosti oblikovanja in barv predvideli, da je takšna fiesta pisana na kožo ženskam, bi upravičeno pričakoval osvetlitev ogledalc v senčnikih in stropno lučko za zadaj sedeče. Pa tudi usnje bi lahko bilo mehkejše.
Mehanika in zmogljivosti
Medtem, ko smo na prvem testu fieste preizkusili 1,6-litrski bencinski agregat, smo tokrat sprejeli dizelskega z enako prostornino. Razlika je občutna – bencinar je tišji in se bolj veselo vrti, dizel pa ima v osnovi več navora, a je opazno glasnejši ter nič kaj srečen, če ga tiščite proti rdečem polju. Njegovih 90 KM in kar 204 Nm navora fiesti omogočijo najvišjo hitrost 175 km/h in pospešek do 100 km/h v 11, 9 sekunde. Ročni petstopenjski menjalnik je hiter in precej natančen, njegovo lepo delovanje pa je kazil le ohlapen hod v vzvratno prestavo. Ob malenkostni prekoračitvi ene tone mase praznega vozila, tovrsten agregat povsem zadošča tudi za voznike, ki v fiesti najdejo zabavno plat imena. V primeru lagodnih voženj smo dosegli minimalno povprečje 4,4, maksimalno je znašalo 8,2, povprečje testa pa 6,6.Vožnja
Fordova fiesta z imenom, ki pomeni zabavo, prav nič ne laže. Posajena je na enako platformo kot mazda2 in obe delujta izjemno radoživi, lahkotni, okretni in odlično vodljivi. Fiesta je pri tem še kanček bolj dinamična. Krmilni mehanizem je zelo natančen, a ob hitri vožnji premočno servo podprt. Po drugi strani ta lahkotnost omogoča lahkotna manevriranja po mestu. A dejansko bi bilo fieste škoda samo za mestne ulice, saj se je z njo prav zabavno podati med ovinke, še posebej če so ti zarisani na gladki podlagi, saj veseljakinja pač ni vesela lukenj.Zaključek
Testna ford fiesta je bila torej avto, ki je kar sijal od razgibanosti oblikovanja in barv. Videti je bil kot šik modni dodatek. Vendar pa je cena za modnost lahko kar visoka. Ob 14.900 €, kolikor stane petvratna izvedba 1,6 TDCi Titanium, že samo doplačilo za rdečo barvo Hot Magenta in paket usnja ter lepotnih dodatkov paketa Individual, ceno povzpne za 2000 €. Ko primaknete še za ESP ste že lepo preko 17 tisočakov. A tudi, če teh dodatkov ne izberete, dobite v opremi Titanium večino potrebnega za dobro počutje, ki ga fiesta že v osnovi omogoča z lepo obliko notoranjosti in odlično lego na cesti. Glede na ceno, porabo, zmogljivosti in razliko v kultiviranosti, pa bi dal prednost bencincu.
