Ford je ena tistih znamk, ki v zadnjih letih doživlja ponovni vzpon. Zahvala za dobro prodajo gre predvsem oblikovanju, ki je poudarilo dinamično zasnovo avtomobilov. Zadnja pridobitev Fordove družine je Fiesta. Ime, ki v španščini pomeni »zabava« je pravšnje za ta model. Dinamika vožnje, ki jo nova fiesta premore, je res zabavna, še posebej pa pride do izraza z opremo sport.
Zunanjost
Testna ford fiesta je bila odeta v srebrno barvo, čeprav se po predstavitvi izrazito poudarjata dva druga zelo intenzivna odtenka – vijoličasta in živo zelena. Ampak kljub temu je bila fiesta vse prej kot dolgočasna. Njena oblika je nedvomno eden lepših dosežkov oblikovanja med malimi avtomobili. No, če lahko skoraj 4 metre dolžine smatramo za malo. Atraktivno klinasta silhueta, z ostro zarezano bočno linijo, veliko trapezasto prednjo masko, visoko na zadek nameščenimi lučmi in prednjimi žarometi potegnjenimi v boka, je že v osnovi dinamična. Ob dodanem športnem paketu je videti že skoraj kot cestno-dirkaška izvedba. Pridobi namreč agresivnejši spodnji del prednjega odbijača, zadnji difuzor, meglenke, skoraj prevelik strešni spojler in 16-palčna lita platišča, ki so jih v testnem primeru zamenjala lepa, doplačilna 17-palčna. Celoten vtis je nezmotljiv – ford fiesta sport je med vsemi primerljivimi avtomobili videti najbolj športna.
Notranjost
Naslednja pohvala se nadaljuje v notranjosti. Fiesta je namreč eden redkih avtomobilov, ki izrazito uspešno prenese značilnosti potez zunanjega oblikovanja v notranjost. Čeprav oblike zunanjosti in notranjosti zasnujejo različni oblikovalci, je v primeru fieste vtis zelo podoben – razgiban, dinamično-tehničen in mladosten. Oprema šport je v tem primeru prispevala krepko obrobljene sedeže, iz seznama doplačil pa so bile dodane še aluminijaste stopalke. Temno plastiko so poživile imitacije kovine na sredinski konzoli, vratih, volanu, prestavni ročici in okoli zračnih rež. Sploh vrhnji del armaturne plošče, volanski obroč in merilniki se s svojimi ostrimi potezami skladajo z zunanjostjo, medtem, ko nekoliko odstopa zaobljen videz klimatske naprave. Izdelava je solidna a ne vrhunska. Čeprav je večina plastik trdih, mehka površina na vrhnjem delu armaturne plošče prispeva k prijetnem vtisu.
Prostornost
Prostornost 3,96 metra dolge fieste je v trivratni izvedbi nekoliko sekundarnega pomena, saj precej izrazito poudarja športnost. Lastnike vseh podobno oblikovanih avtov čaka dolg in precej težek par bočnih vrat, ki so slabost predvsem na ozkih parkiriščih in glede oddaljene namestitve prednjih varnostnih pasov. K dinamiki videza sodi tudi gibčnost pri plezanju na zadnjo klop, kjer bo prvo prostora zmanjkalo nad glavami – saj se jim približa streha, ki se spušča proti zadku. Kmalu je jasno, da je takšna fiesta najprimernejša za dva odrasla in dva ne preveč visoka mladostnika.
Prtljažnik
Z 295 litri prtljažnega prostora je fiesta malenkost nad razrednim povprečjem. Prtljažnik je globok in kratek, za povečevanje pa so nam na voljo deljivi nasloni zadnje klopi. Po podiranju slednjih pridobimo skupnih 980 litrov, ki pa so pogojno uporabni. Med prtljažnikom in kovinskim hrbtiščem zadnje klopi, ki po podiranju ni vodoravno, namreč ostane precejšnja stopnička. Odlagališč v potniškem prostoru je dovolj, a ne v obilju. Še najbolje se izkoristijo predali v vratih, medtem, ko je predal pred sovoznikom majhen.
Ergonomija
Ob futurističnem videzu sredinske konzole, ki jo je do dobra pretresel Fordov »kinetični dizajn« je za pričakovati kakšno posebno rešitev. Tako so se oblikovalci pri razporeditvi gumbov in logiki njihovega upravljanja zgledovali po uporabi mobilnih telefonov. Vse skupaj je videti precej logično in ne zahteva groznih muk pri prilagajanju. Prav tako ni težav pri opravljanju osnovnih funkcij, saj je položaj za volanskim obročem (ki bi lahko bil še malenkost debelejši) dobro nastavljiv, sedeži udobni in dobro oprijemljivi, merilniki pa kljub nenavadnim obrobam primerno berljivi. Preglednost je rahlo okrnjena zaradi klinaste oblike in ozkih stekel na zadnjem delu, nenavadni pa so se mi zdeli dokaj mali prednji brisalci, ki bi že pred voznikom lahko obrisali večjo površino, pred sovoznikom pa je ostal zamazan precejšnji del vetrobranskega stekla.
Mehanika in zmogljivosti
Atraktivnost zunanje in notranje oblike ter paketa opreme Sport je bila v testnem primeru podkrepljena z 1,6-litrskim bencinskim motorjem, ki premore kar 120 KM in 152 Nm navora. Sliši se povsem dovolj za premikanje manj kot tono težkega avtomobila. Čeprav ga ne razganja od zmogljivosti in bi mu pripisal kakšnega konjiča manj, je primeren partner za dinamično vožnjo. V nizkih vrtljajih je prijetno tih in kultiviran, največ pa da od sebe pri priganjanju proti rdečem polju. Najvišja hitrost tako motorizirane fieste znaša 193 km/h, pospešek do 100 km/h pa mine v 9,9 sekunde. Skupaj s hitrim in natančnim petstopenjskim ročnim menjalnikom, ki bi mu pristajali nekaj krajši hodi prestavne ročice, torej mehanika omogoča zabavo, ki jo obljublja videz. Pri tem je lahko razpon porabe precejšen – od minimalnih 6,4 litra, do maksimalnih 10,6. Ob živahnosti testnih voženj pa ne začudi niti skupno povprečje 8,1.
Vožnja
Še posebej zabavna stran fieste je njeno podvozje. To je bilo že v pretekli generaciji odlično in krepko bolj zmogljivo, kot bi sodili po videzu pločevine. Nova fiesta je pri tem usklajena – tako športna kot je videti, tako se pelje. Glede agilnosti podvozja vsekakor prednjači pred konkurenco. Lega na cesti in vodljivost sta odlični. V povezavi z neposrednim in primerno trdim krmilnim mehanizmom, ki dobro prenaša informacije do dlani, je ovinkasta cesta lahko vir veselja. Tudi, ko pride do zdrsa, za kar so meje zelo visoke, je zelo obvladljiva. Prijetno se pelje tako v mestu kot na relacijah, davek za športno podvozje in nizko-presečne pnevmatike pa plača na stresanju preko razdrapanih podlag.
Zaključek
Seštevek vseh lastnosti pri fiesti jo potiska nad povprečno ponudbo njenega segmenta. Ne le privlačnost "kinetične" oblike ampak predvsem odlične vozne lastnosti so tisto, kar bo pritegnilo zahtevnejše, oziroma dinamično naravnane kupce. Pri tem ne bodo rabi zelo globokih žepov, saj ford fiesta 1,6 16v sport stane 13.890 €. Testni primerek je vseboval še precej postavk s seznama dodatne opreme, kar ga je podražilo za 2350 €.
Zunanjost
Testna ford fiesta je bila odeta v srebrno barvo, čeprav se po predstavitvi izrazito poudarjata dva druga zelo intenzivna odtenka – vijoličasta in živo zelena. Ampak kljub temu je bila fiesta vse prej kot dolgočasna. Njena oblika je nedvomno eden lepših dosežkov oblikovanja med malimi avtomobili. No, če lahko skoraj 4 metre dolžine smatramo za malo. Atraktivno klinasta silhueta, z ostro zarezano bočno linijo, veliko trapezasto prednjo masko, visoko na zadek nameščenimi lučmi in prednjimi žarometi potegnjenimi v boka, je že v osnovi dinamična. Ob dodanem športnem paketu je videti že skoraj kot cestno-dirkaška izvedba. Pridobi namreč agresivnejši spodnji del prednjega odbijača, zadnji difuzor, meglenke, skoraj prevelik strešni spojler in 16-palčna lita platišča, ki so jih v testnem primeru zamenjala lepa, doplačilna 17-palčna. Celoten vtis je nezmotljiv – ford fiesta sport je med vsemi primerljivimi avtomobili videti najbolj športna.Notranjost
Naslednja pohvala se nadaljuje v notranjosti. Fiesta je namreč eden redkih avtomobilov, ki izrazito uspešno prenese značilnosti potez zunanjega oblikovanja v notranjost. Čeprav oblike zunanjosti in notranjosti zasnujejo različni oblikovalci, je v primeru fieste vtis zelo podoben – razgiban, dinamično-tehničen in mladosten. Oprema šport je v tem primeru prispevala krepko obrobljene sedeže, iz seznama doplačil pa so bile dodane še aluminijaste stopalke. Temno plastiko so poživile imitacije kovine na sredinski konzoli, vratih, volanu, prestavni ročici in okoli zračnih rež. Sploh vrhnji del armaturne plošče, volanski obroč in merilniki se s svojimi ostrimi potezami skladajo z zunanjostjo, medtem, ko nekoliko odstopa zaobljen videz klimatske naprave. Izdelava je solidna a ne vrhunska. Čeprav je večina plastik trdih, mehka površina na vrhnjem delu armaturne plošče prispeva k prijetnem vtisu.Prostornost
Prostornost 3,96 metra dolge fieste je v trivratni izvedbi nekoliko sekundarnega pomena, saj precej izrazito poudarja športnost. Lastnike vseh podobno oblikovanih avtov čaka dolg in precej težek par bočnih vrat, ki so slabost predvsem na ozkih parkiriščih in glede oddaljene namestitve prednjih varnostnih pasov. K dinamiki videza sodi tudi gibčnost pri plezanju na zadnjo klop, kjer bo prvo prostora zmanjkalo nad glavami – saj se jim približa streha, ki se spušča proti zadku. Kmalu je jasno, da je takšna fiesta najprimernejša za dva odrasla in dva ne preveč visoka mladostnika.
Prtljažnik
Z 295 litri prtljažnega prostora je fiesta malenkost nad razrednim povprečjem. Prtljažnik je globok in kratek, za povečevanje pa so nam na voljo deljivi nasloni zadnje klopi. Po podiranju slednjih pridobimo skupnih 980 litrov, ki pa so pogojno uporabni. Med prtljažnikom in kovinskim hrbtiščem zadnje klopi, ki po podiranju ni vodoravno, namreč ostane precejšnja stopnička. Odlagališč v potniškem prostoru je dovolj, a ne v obilju. Še najbolje se izkoristijo predali v vratih, medtem, ko je predal pred sovoznikom majhen.Ergonomija
Ob futurističnem videzu sredinske konzole, ki jo je do dobra pretresel Fordov »kinetični dizajn« je za pričakovati kakšno posebno rešitev. Tako so se oblikovalci pri razporeditvi gumbov in logiki njihovega upravljanja zgledovali po uporabi mobilnih telefonov. Vse skupaj je videti precej logično in ne zahteva groznih muk pri prilagajanju. Prav tako ni težav pri opravljanju osnovnih funkcij, saj je položaj za volanskim obročem (ki bi lahko bil še malenkost debelejši) dobro nastavljiv, sedeži udobni in dobro oprijemljivi, merilniki pa kljub nenavadnim obrobam primerno berljivi. Preglednost je rahlo okrnjena zaradi klinaste oblike in ozkih stekel na zadnjem delu, nenavadni pa so se mi zdeli dokaj mali prednji brisalci, ki bi že pred voznikom lahko obrisali večjo površino, pred sovoznikom pa je ostal zamazan precejšnji del vetrobranskega stekla.
Mehanika in zmogljivosti
Atraktivnost zunanje in notranje oblike ter paketa opreme Sport je bila v testnem primeru podkrepljena z 1,6-litrskim bencinskim motorjem, ki premore kar 120 KM in 152 Nm navora. Sliši se povsem dovolj za premikanje manj kot tono težkega avtomobila. Čeprav ga ne razganja od zmogljivosti in bi mu pripisal kakšnega konjiča manj, je primeren partner za dinamično vožnjo. V nizkih vrtljajih je prijetno tih in kultiviran, največ pa da od sebe pri priganjanju proti rdečem polju. Najvišja hitrost tako motorizirane fieste znaša 193 km/h, pospešek do 100 km/h pa mine v 9,9 sekunde. Skupaj s hitrim in natančnim petstopenjskim ročnim menjalnikom, ki bi mu pristajali nekaj krajši hodi prestavne ročice, torej mehanika omogoča zabavo, ki jo obljublja videz. Pri tem je lahko razpon porabe precejšen – od minimalnih 6,4 litra, do maksimalnih 10,6. Ob živahnosti testnih voženj pa ne začudi niti skupno povprečje 8,1.Vožnja
Še posebej zabavna stran fieste je njeno podvozje. To je bilo že v pretekli generaciji odlično in krepko bolj zmogljivo, kot bi sodili po videzu pločevine. Nova fiesta je pri tem usklajena – tako športna kot je videti, tako se pelje. Glede agilnosti podvozja vsekakor prednjači pred konkurenco. Lega na cesti in vodljivost sta odlični. V povezavi z neposrednim in primerno trdim krmilnim mehanizmom, ki dobro prenaša informacije do dlani, je ovinkasta cesta lahko vir veselja. Tudi, ko pride do zdrsa, za kar so meje zelo visoke, je zelo obvladljiva. Prijetno se pelje tako v mestu kot na relacijah, davek za športno podvozje in nizko-presečne pnevmatike pa plača na stresanju preko razdrapanih podlag.Zaključek
Seštevek vseh lastnosti pri fiesti jo potiska nad povprečno ponudbo njenega segmenta. Ne le privlačnost "kinetične" oblike ampak predvsem odlične vozne lastnosti so tisto, kar bo pritegnilo zahtevnejše, oziroma dinamično naravnane kupce. Pri tem ne bodo rabi zelo globokih žepov, saj ford fiesta 1,6 16v sport stane 13.890 €. Testni primerek je vseboval še precej postavk s seznama dodatne opreme, kar ga je podražilo za 2350 €.
