Alfa 159 SW 2,4 multijet Ti

Zunanjost

Ko govorimo o karavanih, si večinoma nekako predstavljamo družinske avtomobile, ki so pogosto videti kot limuzine z nahrbtnikom. A pri Audiju in Alfa Romeu so te nahrbtnike vajeni krojiti tako lepo, da so karavani marsikomu celo lepši od limuzine. V primeru alfe 159 sportwagon gre namreč za enega najlepših karavanov, ki s svojimi prečiščenimi, a izrazito agresivnimi potezami ne rabi predstavljanja. Prednji del, z velikim kromiranim trikotnikom in šestimi prisekanimi okroglimi lučkami, je videti dovolj prepričljivo, da se na avtocesti vsi prav hitro pospravijo s prehitevalnega pasu. Testna različica je nosila oznako TI, oziroma Turismo Internacionale, kar je že preko pol stoletja stara Alfa Romeova oznaka za športne modele. Temu primerno so elegantne boke, ki se lepo napihnejo nad kolesi, popestrili športni pragovi in zelo lepa 19-palčna platišča z rdečimi zavornimi čeljustmi. Črnino pločevine so poživila še ogledala in kljuke v barvi aluminija. Tudi zadaj vozeči niso bili prikrajšani za občutek športnosti. Poleg mišičastih linij zadka, so jo podkrepile še zadnje luči ter dve izpušni cevi. Kar se tiče oblikovanja, alfa 159 sportwagon le  potrdi dolga leta znano dejstvo  – pri Alfa Romeu vedo kaj je to dizajn!

Notranjost

Črna zunanjost alfe 159 sportwagon TI bi lahko bila znotraj prav lepo dopolnjena s svetlim usnjem. Ampak če se že gremo športnost, se gremo do konca. Zato je bila tudi notranjost črna, a nikakor ne dolgočasna. Že športni sedeži sami po sebi so bili vredni ogleda – kombinaciji gladkega in perforiranega usnja so delali družbo še rdeče vezeni logotipi. Sredinska konzola je obrnjena proti vozniku in dizajn aluminijaste obrobe merilnikov se ponovi tudi pri stikalih, zračnih režah in treh dodatnih merilnikih. Medtem, ko ponavadi govorimo o okrasnih elementih v videzu aluminija so ti pri alfi dejansko aluminijasti. Dekorativnost in usklajenost videza ter materialov je res dovršena.

Prostornost

Premium avtomobili, torej tisti, ki se v posameznem segmentu smatrajo za prestižnejše, praviloma ne nudijo toliko prostora kot manj prestižna konkurenca. Alfa 159 pri tem nikakor ni izjema. Prostora v njej je dovolj za 4 odrasle in enega otroka v sredini. A že prvi vtis je, da vas avtomobil s svojimi masivnimi sedeži in vratnimi oblogami dobesedno objame. Pri tem je seveda treba upoštevati, da se vsak centimeter podaljšanja sedalne površine ali pač odebelitve sedeža pozna pri občutku, da je pred zadnjo klopjo res malo prostora. Kljub temu pa je sedenje odlično. Kombinacija oprijema in udobja sedežev se dobro obnese tako na potovanjih kot v hitrih ovinkih. Okrogle reže spredaj in zadaj pa omogočajo pestro nastavljanje zračnega curka. Na koncu koncev se dobro začuti, da je alfo 159 bolj smiselno kupiti zaradi počutja kot prostornosti.

Prtljažnik
Podobno bi lahko izjavil za prtljažnik. Prej kot za prostor bi si pohvale zaslužil za obdelavo. V modelu 159 sicer meri 445 litrov, kar je napredek proti alfi 156, a je upoštevaje zunanje dimenzije in notranjo prostornost vendarle manj, kot bi pričakovali. Poleg tega je dno prtljažnika precej globoko, zaradi česar je treba prtljago sprva vzdigniti čez visoki rob. Naslednja nerodonost je odpiranje prtljažnih vrat, ki pri alfi pač nimajo stikala na samih vratih, temveč na ključu ali v notranjosti- na stropu. Čeprav se po notranjosti najde nekaj odlagališč, so ta večinoma precej majhna. Pohvala pa gre predalu pod prednjim naslonom za roke, saj omogoča stopenjsko hlajenje.

Ergonomija

Čeprav je alfa 159 z oznako TI še nekoliko bližje tlom kot ostali modeli, se ne sedi po dirkaško, temveč nekoliko višje in zato bolj udobno. Položaj zelo dobrih sedežev je brezhibno nastavljiv, debel športen volanski obroč pa odlično sede v dlani. Upravljanje je načeloma enostavno, saj ne postreže s kakšnimi multifunkcijskimi pogruntavščinami, temveč kvečjemu z nenavadno oblikovanimi obvolanskimi ročicami. Enostavno je uporabljati tudi gumbke na volanu, ki pa bi lahko bili vsaj malo večji. K posebnostim bi uvrstil dodatne merilnike na sredinski konzoli, med katerimi je bil celo prikazovalnik tlaka turbinskega polnilnika. Ljubezen do detajlov in kanček nostalgije je nakazal števec kilometrov, ki je kljub digitalni tehnologiji menjaval številke kot nekoč analogni števci, torej z zasukom. Pri parkiranju vam sukanje vratu ne bo veliko pomagalo, saj je zadnji stebriček precej debel in omejuje preglednost. Na srečo je s to pomanjkljivostjo opravil parkirni sistem z zvočnimi opozorili ter vidnim prikazom.

Mehanika in zmogljivosti

K športnem značaju in videzu alfe 159 TI sodi primeren motor. Čeprav bi tradicionalni ljubitelji te znamke pričakovali legendarni bencinski šestvaljnik, se v prednjem delu nahaja 2,4-litrski petvaljni turbodizel, katerega oznaka Multijet oznanja sodobno tehnologijo vbrizga po skupnem vodu. Nedavna prenova mu je prinesla izboljšanje zmogljivosti. Sedaj premore 210 KM in 400 Nm največjega navora pri ugodnih 1500 vrtljajih. Številke moči in navora obetajo dobre zmogljivosti. A tisti, ki bodo pričakovali grobo pribijanje na sedeže, so na napačnem naslovu. 1650 kilogramov ni mala masa in tudi tistih 210 konjičev ni dirkaško ampak zelo uglajeno vzgojenih. Turbodizelski petvlajnik namreč lepo zvezno pospešuje že od približno 1200 vrtljajev naprej. Po zaslugi ugodno razporejenega navora ni nikoli čutiti grobih cukanj pač pa se višanje hitrosti odvija uglajeno suvereno. Na pritisk pedala plina se vedno odzove veselo in brez odlašanja. Pospeševanje spremlja globok zvok, ki ga je veselje poslušati in je daleč od reglanja povprečnih štirivaljnih dizlov. Skupaj z dobro preračunanim menjalnikom ter hitrimi in natančnimi gibi prestavne ročice, je moč do 100 km/h pospešiti v 8,4 sekunde in doseči najvišjo hitrost 228 km/h. Pri raznovrstnih vožnjah se je v tednu testiranja pokazalo odstopanje porabe goriva od 7,4 do 11,6 litra. Testno povprečje pa je bilo 9,9.

Vožnja

Športno oblikovani karavan z zmogljivim motorjem potrebuje tudi zmogljivo podvozje. In tudi na tem področju se alfa 159 pokaže v odlični luči. Zelo neposreden krmilni mehanizem, s primerno trdim servo ojačanjem, omogoča  natančno vodenje. Presenečenje je športno znižano podvozje, ki kljub 19-palčnim kolesom ne deluje pretrdo ali neudobno. Lega na cesti je res odlična. Pri pretiravanju sicer dobite kanček občutka, da bo zdrsnil prednji del, od koder se sprva zasliši cviljenje pnevmatik, a avtomobil se pelje skozi ovinek kot po tirnicah in ne dela težav z odnašanjem zadka pri zaviranjih. Pohvalno je, da se v notranjost ne prenaša nič kaj šumov izpod koles, prestavna razmerja in aerodinamika pa omogočajo, da je vožnja po avtocesti prijetno tiha. Gledano v celoti je prijetnost vožnje s kompromisom med športnostjo in udobjem lahko za zgled.

Zaključek

Alfa romeo 159 2,4 multijet TI je Romeo v pravem pomenu besede. Osvajanje se začne z lepo zunanjostjo, nadaljuje v notranjosti in končno osvoji s kombinacijo motorja ter podvozja. Kljub slovenskim predsodkom je to vsekakor izdelek, ki ga je vredno vsaj preizkusiti. Ne kupuje se racionalno, zaradi velikega prtljažnika ali prostora na zadnji klopi ali nizke porabe. Kupi se kot avtomobil, ki ponuja užitek v vožnji, slog in tudi dovolj prostora za vsakodnevno rabo. Ko k temu prištejem še maksimalno opremljenost, kjer ne ostane več dosti opcij za doplačilo, potem se med ponudbo premium zmogljivih karavanov zdi cena 37.903 € povsem razumljiva, oziroma celo ugodna.