Volvo želi z vztrajniki doseči zmanjšanje porabe in večjo moč

Lahka, poceni in zelo ekološko učinkovita rešitev, ki omogoča občutiti štirivaljni motor kot da je šestvaljni, istočasno pa porabo goriva znižati do 20 odstotkov. To jesen bo Volvo eden izmed prvih izdelovalcev avtomobilov na svetu, ki bo testiral potencial »flywheel« tehnologije na javnih cestah. Družba je prejela subvencijo v višini 6.570.000 švedskih kron od Švedske agencije za energijo, za razvoj naslednje generacije tehnologije, za obnovitev kinetične energije pri zaviranju, v skupnem projektu med Volvo Powertrain-om in SKF.

"Naš cilj je razviti celovit sistem za kinetično energetsko predelavo. Preskusi Volvovih avtomobilov bodo potekali v drugi polovici leta 2011. Nova tehnologija ima potencial zmanjšati porabo goriva do 20 odstotkov. Še več, vozniku zagotavlja dodatno povečanje konjskih moči, štirivaljni motor pa ima pospešek enak šestvaljnemu," pravi Derek Crabb, podpredsednik VCC Powertrain Engineering.

Novi sistem, znan kot Flywheel KERS (Kinetic Energy Recovery System), je nameščen na zadnjo os. Med zaviranjem, zavorna energija povzroča vztrajniku, da ustvarja do 60.000 vrtljajev na minuto. Ko se avto začne znova premikati, se vztrajnikova rotacija prenese na zadnji kolesi preko posebej izdelanega prenosa. Motor z notranjim izgorevanjem, ki poganja prednji kolesi je izklopljen v trenutku, ko se začne zaviranje. Energijo v vztrajniku je mogoče uporabiti za pospešitev vozila, ko je čas, da se znova premakne, ali pa za pogon vozila, ko doseže potovalno hitrost. Prihranek goriva bo tako največji pri vožnji v gostem mestnem prometu in med aktivno vožnjo. Če je energija v vztrajniku kombinirana s polno zmogljivostjo motorja z notranjim izgorevanjem, bo to avtomobilu dodatno povečalo moč za 80 konjskih moči. Zahvaljujoč hitremu kopičenju navora, to pomeni hitro pospeševanje.

Vztrajnikova pogonskega pomoč je bila preizkušena v Volvu 240, že leta 1980. Vendar, ker so bili izdelani jekla, veliki in težki ter so precej omejeni glede zmogljivosti pri vrtenju, niso bili dobra alternativa. Vztrajnik, ki ga bo Volvo uporabil v testu, je izdelan iz ogljikovih vlaken. Tehta okoli šest kilogramov in ima premer 20 centimetrov. Kolo, narejeno iz ogljikovih vlaken, se bo vrtelo v vakuumu zaradi zmanjšanja izgub, ki jih povzroča trenje.

"Nismo prvi proizvajalec, ki bi testiral »flywheel« tehnologijo. Toda nihče drug ni vztrajnika namestil na zadnjo os vozila, opremljenega z motorjem z notranjim izgorevanjem, ki poganja prednji kolesi. Če bodo šli testi in tehnološki razvoj po načrtih, lahko pričakujemo, da bodo vozila z novo tehnologijo v prodajnih salonih v nekaj letih," pravi Derek Crabb. Ob tem ugotavlja: "Tehnologija vztrajnika je relativno poceni. To pomeni možnost igranja pomembne vloge pri naši DRIVe Towards Zero strategiji, za znižanje emisij C0₂."