Razvoj aerodinamike nove generacije opel astre

Nova astra bo lažja, varčnejša in bolj poskočna, hkrati pa tudi najbolj učinkovita in aerodinamična astra doslej. Opel z njo nadaljuje svojo zavezanost optimizaciji aerodinamike, ki jo je poudarjal že na številnih modelih v preteklosti. Na primer s kadettom E GSI, ki je leta 1984 dosegal količnik zračnega upora 0,30.

Med dejavnike izjemne učinkovitost nove astre nedvomno sodi tudi zmanjšanje zunanjih mer, v primerjavi z avtomobilom prejšnje generacije. Nova Astra je 2,6 centimetra nižja in 0,5 centimetra ožja, ožja pa so tudi njena kolesa. V primerjavi s predhodnikom (0,770 m2) je manjši tudi frontalni presek avtomobila (0,642 m2). Tekoča aerodinamična oblika je dosežena s številnimi, dodelanimi podrobnostmi, med katere sodita tudi zadnja stebrička strehe, strešni spojler in streha v celoti.

Svoje doda tudi posebna izvedba dna vozila. Drugače kot številni tekmeci, ki dno vozila zaprejo s posebnimi ploščami, so Oplovi strokovnjaki poskrbeli za to z aerodinamično optimizacijo slehernega dela podvozja. Zavestna opustitev posebnih plošč na dnu vozila botruje manjši masi in posledično manjši porabi goriva, s sočasnim zmanjšanjem stroškov izdelave. V številkah to pomeni, da se je okolju najbolj prijazna izvedba astre prejšnjega generacije postavljala s količnikom zračnega upora 0,325, količnik zračnega upora izhodiščne različice nove astre pa znaša 0,285. Celo različica z dizelskim motorjem, samodejnim menjalnikom in 18-palčnimi kolesi je glede količnika zračnega upora (0,31) boljša v primerjavi z različico najboljše aerodinamike prejšnje generacije. Vendar to še ni vse. Ponudbo bo sčasoma dopolnila še bolj aerodinamična, varčna različica ecoFlex.

»Nova astra je najbolj aerodinamična doslej. Ob snovanju in izdelavi avtomobila smo namreč uporabili vso znanje, ki smo ga pridobili ob večletnem testiranju v najmodernejšem vetrovniku Univerze v Stuttgartu,« pravi Reiner Weidmann, vodja Oplovega oddelka odgovornega za aerodinamiko.

Nova astra udejanja nadaljuje Oplovo oblikovalsko filozofijo »umetnost klesanja združena z nemško natančnostjo«. Ob tem pa ji je učinkovitost zagotovljena tudi s številnimi rešitvami, ki so skrite očem pod pločevinastim oklepom. Ključnega pomena je nova generacija pogonskih sklopov, z močjo motorjev od 70 kW (95 KM) do 147 kW (200 KM). Izvedba z litrskim bencinskim turbomotorjem in menjalnikom Easytronic 3.0 naj bi bila najbolj gospodaren avtomobil z bencinskim motorjem v razredu.
 

Po sporočilu za javnost povzel: Aleksander Praper