Napredne Nissanove tehnologije so nastale po zgledu vedenja rib
Pri razvoju novih tehnologij, ki bodo oblikovale prihodnost mobilnosti, je Nissanove inženirje navdihnilo kraljestvo živali. Eden Nissanovih dolgoročnejših ciljev pri raziskavah in razvoju je doseganje domala ničelne stopnje smrtnih žrtev in resnih poškodb pri potnikih in voznikih naših vozil.
Toru Futami, direktor sektorja za inženiring, napredno tehnologijo in raziskave, pravi, da nam lahko proučevanje vedenja živali, ki se premikajo v skupinah, pomaga razumeti, kako se vozila vedejo eno do drugega – za bolj varno in učinkovito vozno okolje. "Pri našem trajnem prizadevanju za razvoj sistemov za preprečevanje trkov pri avtomobilih naslednje generacije se lahko zgledujemo pri materi naravi, ki je postregla z najboljšo obliko sistema za preprečevanje trkov – še posebej pri vedenjskih vzorcih rib."
Raziskovalna ekipa je s pomočjo tehnologije laserskega merjenja razdalje ustvarila robotski sistem EPORO (EPisode 0 Robot), ki jemlje svoj navdih pri sestavljenih očeh čebel, s katerimi lahko vidijo v kotu 300 stopinj, vključuje pa tudi druge napredne tehnologije. Šest enot EPORO je v nenehnem medsebojnem stiku, nadzorujejo položaje drug drugega, s čimer preprečujejo trke in omogočajo premikanje tesno eno ob drugem ali v vrsti – gre za posnemanje vedenja rib, ki plavajo v jatah.
"Pri trenutnih prometnih predpisih morajo avtomobili voziti znotraj voznih pasov in se ustaviti pri znaku stop, če pa bi avtomobili lahko komunicirali med sabo, potrebe po voznih pasovih in celo signalizaciji ne bi bilo več. Te ribe, o katerih smo govorili prej, sledijo trem pravilom: ne odidi predaleč, ne pridi preblizu in prepreči medsebojni trk. Ribe se po teh treh pravilih združujejo v jate. Jata rib nima na voljo pasov za pomoč pri vodenju, a se kljub temu lahko premikajo zelo tesno ena ob drugi. Če bi se lahko torej avtomobili premikali znotraj skupine po podobnem načelu, bi se lahko tako pri isti širini cest po njih prevažalo več vozil. Tako bi imeli na cesti več vozil a manj zastojev," razloži Futami.
Futami je dodal, da lahko sistemi EPORO med sabo komunicirajo na križiščih in se samostojno odločijo, katero vozilo bo speljalo in katero se bo ustavilo, tako da potrebe po prometni signalizaciji ne bi bilo več.
Pred razvojem sistema EPORO je Nissan ustvaril biometrični robotski pogon avtomobila (Biometric Car Robot Drive ali BR23C), ki oponaša odlično sposobnost preprečevanja trkov pri čebelah. Pri tem je šlo za skupen projekt z Razvojnim centrom za napredno znanost in tehnologijo z ene najbolj uglednih japonskih univerz, Univerze v Tokiu. Laserski merilnik razdalje (LRF), ki zaznava predmete v premeru 180 stopinj do dva metra pred njim, so oblikovali po zgledu sestavljenih oči čebel, ki lahko vidijo pod kotom, večjim od 300 stopinj. Sistem BR23C izračuna razdaljo do ene ali več ovir in nemudoma pošlje signal do mikroprocesorja, ki informacije pretvori in premakne ali prestavi vozilo tako, da se prepreči trk.
Tošijuki Ando, vodja Nissanovega laboratorija za mobilnost in glavni inženir pri projektu, razloži: "Ko sistem zazna oviro, bo avtomobil v delčku sekunde posnemal premikanje čebele in smer takoj spremenil tako, da bo kolesa obrnil pod ustreznim kotom in s tem preprečil trčenje."
Po sporočilu za javnost povzel: Aleksander Praper