Goodyearova pametna pnevmatika prihodnosti Eagle-360 ima obliko krogle
Na mednarodnem ženevskem avtomobilskem sejmu je Goodyear predstavil vizionaren koncept pnevmatike Eagle-360 z edinstveno obliko krogle in možnostjo 360 stopinjskega obrata, ki je namenjena avtonomnim avtomobilom prihodnosti. Pnevmatike so z vozilom povezane preko magnetne levitacije.
Vizija pnevmatike prihodnosti se s svojo sferično obliko bistveno razlikuje od oblike današnjih pnevmatik. Inovativna oblika, ki temelji na 117 letih izdelave pnevmatik, ponazarja Goodyearovo vizijo prihodnosti ter prinaša navdihujočo rešitev za čas, ko bo avtonomna vožnja postala nekaj običajnega. Glede na raziskave podjetja Navigant Research lahko namreč pričakujemo, da bo do leta 2035 na svetu prodanih 85 milijonov avtonomnih vozil letno.
Pnevmatike so z vozilom povezane preko magnetnih polj
Goodyearove konceptualne pnevmatike Eagle-360 so s karoserijo vozila povezane preko magnetnih polj, podobno kot pri vlakih na magnetni blazini. Slednje zagotavlja udobnejšo vožnjo in zmanjšano 
raven hrupa. Obenem je posebna oblika Goodyearove Eagle-360 prilagojena zahtevam avtonomne mobilnosti in je ključna pri zagotavljanju večje okretnosti vozila, saj se pnevmatika lahko giblje v vseh smereh, kar prispeva k večji varnosti potnikov. Aktivna tehnologija pnevmatiki omogoča, da tudi v tveganih razmerah, kot so poledica ali nepričakovane ovire na vozni površini, zmanjšuje možnost zdrsa in tako pomaga pri ohranjanju varne smeri vožnje. Hkrati sferična oblika zagotavlja bočno gibljivost, kar pomeni, da lahko vozilo obide oviro, ne da bi spremenilo smer vožnje. Eagle-360 omogoča obrate za kar 360 stopinj in se lahko uspešno spopada s prostorskimi omejitvami pri parkiranju.
Pnevmatika omogoča povezovanje z vozilom in povečuje varnost
Eagle-360 prinaša tudi možnost povezovanja z vozilom, kar izboljšuje pogoje vožnje pri avtonomnih avtomobilih. V konceptualno pnevmatiko so vgrajeni senzorji, ki beležijo stanje na cesti, vključno z vremenskimi razmerami in vozno površino, zbrane podatke pa posredujejo do samega avtomobila in tudi do ostalih vozil, kar povečuje varnost na cesti. Senzorji ob pomoči Goodyearove tehnologije za spremljanje obrabe tekalne plasti in tlaka beležijo ter uravnavajo tudi obrabo pnevmatik, s tem pa omogočajo večje število prevoženih kilometrov.
S posnemanjem narave do optimalnih voznih lastnosti
Elementi oblike konceptualne pnevmatike Eagle-360 temeljijo na načelu biomimikrije oz. posnemanja narave, ki ga Goodyear pogosto uporablja pri svojih konceptih. Tekalna plast pnevmatike tako oponaša vzorec možganske korale, njeni večsmerni bloki in kanali pa pripomorejo k varnemu stiku s podlago. Pri oblikovanju dna kanalov so se v Goodyearu zgledovali po spužvi, ki je v suhem stanju bolj čvrsta, mokra pa mehkejša. Inovativna tekstura absorbira vodo na cesti in jo s pomočjo centrifugalne sile odvaja izpod tekalne površine, s tem pa zmanjšuje nevarnost akvaplaninga in zagotavlja optimalne vozne lastnosti.
Pri razvoju konceptualne pnevmatike so v Goodyearu velik poudarek namenili varnosti, saj bodo imele pri avtomobilih, ki so zmožni samostojne vožnje, pnevmatike kot poglavitna povezava s cesto še toliko pomembnejšo vlogo. Prav tako so tudi izsledki raziskave J. D. Power 2015 U. S. Tech Choice pokazali, da imajo potrošniki pri avtonomnih avtomobilih največ pomislekov glede tehnoloških možnosti za zagotavljanje varnosti.
Opomba uredništva: Čeprav se nam serijska vozila sposobna povsem avtonomne vožnje očitno nezadržno bližajo in bo morda čez 20 let promet videti že precej drugače kot danes, moramo vendarle upoštevati razlike v starosti potencialnih kupcev in v vozniških navadah na posameznih kontinentih. Predvidoma se bodo nad avtonomnimi avtomobili najprej navdušili najmlajši vozniki, ki jim bodo digitalne tehnologije najbližje, pa tudi tisti starejši, ki jim bo vožnja postala že breme. Hitrejše sprejemanje samodejne vožnje predvidevamo v ZDA in Aziji kot v Evropi. Na starem kontinentu smo najbolj navezani na lastno kontrolo med vožnjo in imamo najmanj prometno preobremenjenih velemest, oziroma še vedno dosti regionalnih ter lokalnih cest, kjer vožnja marsikomu predstavlja užitek. Pri Goodyearjevem konceptu je opaziti, da kolesa zavzamejo veliko prostora, kar ni v skladu s predvidevanjem zgoščenih mest, čeprav lahko to vseeno nekako opravičimo s spremembo pogonskih komponent in z možnostjo preureditve potniškega prostora.
Po sporočilu za javnost povzel: Aleksander Praper