Ceste, ki jih avtomobili lahko berejo
Četrtek, 30 Junij 2011
Euro NCAP in EuroRAP, organizaciji, ki si prizadevata za varnost avtomobilov in varnost cest, sta združila moči v pozivu avtomobilski industriji ter sektorju za ceste. Obe strani varnosti cestnega prometa naj bi skupaj omogočili, da bi tehnologije, ki se jih danes že vidi v avtomobilskih salonih, izkoristile svoj potencial in rešile številna življenja. Na današnji dan v Windsorju poteka konferenca na to temo, s povabljenimi iz vseh vpletenih področij.
V skupnem dokumentu Roads that Cars can Read, ki sta ga izdali Euro NCAP in EuroRAP, sta zapisali, da so ceste in cestne oznake bistvenega pomena pri izboljševanju varnosti in trenutno tudi ovira, da bi lahko sistemi v avtomobilih delovali povsem zanesljivo. Vedno pogostejša raba senzorjev in kamer omogoča »branje ceste« pred vozilom in pomaga vozniku do hitrih in pravilnih reakcij, če se pojavi nevarna situacija. Žal ti sistemi ne zmorejo opravljati svoje funkcije povsem zanesljivo, saj so zakriti znaki ali slabe talne označbe marsikje slabo vidni tako s prostim očesom kot s pomočjo kamer.
Poročilo, ki sta ga izdali organizaciji vsebuje tudi raziskavo opravljeno v šestih evropskih državah. Kljub več kot pol stoletja starim določilom konvencij pa znaki in označbe še vedno niso povsod usklajeni.
John Dawson. Predsednik European Road Assessment Programme (EuroRAP), je ob tem komentiral: »Ogromni zneski se porabljajo za razvoj tehnologij, ki predstavljajo velik napredek varnosti v naših vozilih. Malo pozornosti pa se posveča kakovosti osnovne signalizacije in označb, s katerimi se srečujemo vozniki. V raziskavi nismo našli niti ene države, ki bi sistematično merila kakšno kakovost dosegajo znaki in označbe. Stoletje po tem, ko je bilo izumljeno mačje oko (odsevnik), tehnologija ponovno išče rešitve »kako naj beremo ceste pred nami«. Glavni nauk pa je, da je tisto, kar je dobro za ljudi, dobro tudi za stroje.«
V dokumentu Roads that Cars can Read organizaciji priporočata, da naj bi avtomobilska industrija in odgovorni za ceste delali skupaj ter razvijali nove rešitve, s pomočjo katerih bosta dve tehnologiji, ki hitro pridobivata na razširjenosti, lahko delovali brezhibno - “Lane Support” (sistem, ki bere talne označbe in vozniku pomaga ohranjati vozilo v mejah voznega pasu) in “Speed Alert” (opozorilnik za prekoračevanje omejene hitrosti).
Michiel van Ratingen, generalni sekretar European New Car Assessment Programme (Euro NCAP) dodaja: »Bankine evropskih cest so polne cvetja in spominkov, na mestih, kjer so se zgodile nesreče. Več kot četrtina smrtnih primerov na cesti vključuje zdrs s ceste. “Lane Support” opozori voznika na učinkovit način in posledično predvidevamo, da bi v Evropi ta sistem lahko letno ohranil 2000 življenj. Posledice, ko voznik spregleda cestno omejitev, pa v večini držav, ki so uvedle kaznovanje s točkami in poostrile kazni, pomaga vozniku, da ne spregleda znakov, saj se ti pogosto spreminjajo.«
Roads that Cars can Read med drugim priporoča, da naj bi avtomobilska in cestna industrija izboljšali signalizacijo na vsaj 10 % cest po Evropi, kjer je promet najbolj intenziven in kjer se zgodi največ smrtnih nesreč s trki pri visoki hitrosti. »Večina nesreč se zgodi na republiških in regionalnih cestah izven naselij. Glede na to, da so evropske enopasovnice prava morišča, naj bi v naslednjem desetletju zagotovili kakovostno signalizacijo na teh gosto zasedenih cestah, pa če bo to tehnologija vozil rabila ali pa tudi ne. Ugotoviti moramo realno stanje kakovosti cestne signalizacije v različnih državah in določiti tolerance, ki so še dopustne» je zaključil John Dawson.
V skupnem dokumentu Roads that Cars can Read, ki sta ga izdali Euro NCAP in EuroRAP, sta zapisali, da so ceste in cestne oznake bistvenega pomena pri izboljševanju varnosti in trenutno tudi ovira, da bi lahko sistemi v avtomobilih delovali povsem zanesljivo. Vedno pogostejša raba senzorjev in kamer omogoča »branje ceste« pred vozilom in pomaga vozniku do hitrih in pravilnih reakcij, če se pojavi nevarna situacija. Žal ti sistemi ne zmorejo opravljati svoje funkcije povsem zanesljivo, saj so zakriti znaki ali slabe talne označbe marsikje slabo vidni tako s prostim očesom kot s pomočjo kamer.
Poročilo, ki sta ga izdali organizaciji vsebuje tudi raziskavo opravljeno v šestih evropskih državah. Kljub več kot pol stoletja starim določilom konvencij pa znaki in označbe še vedno niso povsod usklajeni.
John Dawson. Predsednik European Road Assessment Programme (EuroRAP), je ob tem komentiral: »Ogromni zneski se porabljajo za razvoj tehnologij, ki predstavljajo velik napredek varnosti v naših vozilih. Malo pozornosti pa se posveča kakovosti osnovne signalizacije in označb, s katerimi se srečujemo vozniki. V raziskavi nismo našli niti ene države, ki bi sistematično merila kakšno kakovost dosegajo znaki in označbe. Stoletje po tem, ko je bilo izumljeno mačje oko (odsevnik), tehnologija ponovno išče rešitve »kako naj beremo ceste pred nami«. Glavni nauk pa je, da je tisto, kar je dobro za ljudi, dobro tudi za stroje.«V dokumentu Roads that Cars can Read organizaciji priporočata, da naj bi avtomobilska industrija in odgovorni za ceste delali skupaj ter razvijali nove rešitve, s pomočjo katerih bosta dve tehnologiji, ki hitro pridobivata na razširjenosti, lahko delovali brezhibno - “Lane Support” (sistem, ki bere talne označbe in vozniku pomaga ohranjati vozilo v mejah voznega pasu) in “Speed Alert” (opozorilnik za prekoračevanje omejene hitrosti).
Michiel van Ratingen, generalni sekretar European New Car Assessment Programme (Euro NCAP) dodaja: »Bankine evropskih cest so polne cvetja in spominkov, na mestih, kjer so se zgodile nesreče. Več kot četrtina smrtnih primerov na cesti vključuje zdrs s ceste. “Lane Support” opozori voznika na učinkovit način in posledično predvidevamo, da bi v Evropi ta sistem lahko letno ohranil 2000 življenj. Posledice, ko voznik spregleda cestno omejitev, pa v večini držav, ki so uvedle kaznovanje s točkami in poostrile kazni, pomaga vozniku, da ne spregleda znakov, saj se ti pogosto spreminjajo.«
Roads that Cars can Read med drugim priporoča, da naj bi avtomobilska in cestna industrija izboljšali signalizacijo na vsaj 10 % cest po Evropi, kjer je promet najbolj intenziven in kjer se zgodi največ smrtnih nesreč s trki pri visoki hitrosti. »Večina nesreč se zgodi na republiških in regionalnih cestah izven naselij. Glede na to, da so evropske enopasovnice prava morišča, naj bi v naslednjem desetletju zagotovili kakovostno signalizacijo na teh gosto zasedenih cestah, pa če bo to tehnologija vozil rabila ali pa tudi ne. Ugotoviti moramo realno stanje kakovosti cestne signalizacije v različnih državah in določiti tolerance, ki so še dopustne» je zaključil John Dawson.