Nissan murano
V zgodnji pomladi leta 2005 je Nissan svojega mestnega športnega terenca Murana predstavil Evropi, potem, ko ga je že dve leti prej namenil Ameriki. Tudi v drugi generaciji je bil murano prvo na voljo onkraj velike luže, a v Evropo ni prišel s tako velikim zamikom. V skladu s športno naravnanostjo je temu primerno oblikovan in opremljen z zmogljivim bencinskim šestvaljnikom ter CVT menjalnikom. Notranjost je pridobila krepko prestižnejši videz, oprema pa je obogatena s času primernimi dodatki.
Novi murano je postavljen na povsem novo platformo D segmenta, ki jo v ZDA že uporablja Altima. Karoserija je v dolžino zrasla za 6 centimetrov, v višino pa za dva. Nova karoserijske poteze so najbolj svojstvene na prednjem delu, kjer se nenavadno, a lepo prepletajo luči ter zajetna kromirana maska. Nabuhli blatniki in pragova dajejo občutek masivnosti, zadek pa vsaj malo spominja na manjšega brata qashqaia. Novost novega murana je tudi lak odporen proti praskam. Vrhnji sloj je namreč poleg prozornega laka prevlečen tudi s posebno smolo, ki prenese manjše praske, saj se pod vplivom temperature (sonce, fen) razleze in pokrije manjšo nepravilnost v laku.
Medtem, ko je prva generacija murana navzven izražala dosti dinamične elegance, je notranjost delovala kar preveč preprosta. To je novinec opazno popravil. Linije so krepko elegantnejše in manj terensko robate, materiali pa naj bi naredili bolj kakovosten vtis. Sedeži so večji, udobnejši in odeti v usnje. V oči pade skoraj futuristična sredinska konzola in privlačno športno oblikovani merilniki. Položno prednje steklo daje potnikom občutek podoben osebnem avtomobilu.
V zadku je prostora za 402 litra prtljage, do katere dostopamo s pomočjo električnega odpiranja prtljažnih vrat. Odpiranje ali zapiranje traja 7 sekund in ima vgrajeno zaščito proti priprtju. Zanimivo je tudi povečevanje prtljažnika s podiranjem naslona zadnje klopi, kar omogoča do 838 litrov praznine, z ravnim dnom vse do prednjih sedežev. Medtem, ko je podiranje mehansko, se sedeži nazaj postavijo električno – s pritiskom na gumb v prtljažniku ali pri vozniku.
Murano ima vgrajen zgolj bencinski V6 motor, kar naj bi bilo v skladu z njegovo športno naravnanostjo. 3,5 litra gibne prostornine zadošča za 256 KM in 334 Nm največjega navora. Po zaslugi aluminijastega bloka je zmanjšana masa agregata, z nižjo vgradnjo pa se je izboljšalo tudi težišče celega avtomobila. Dva nova sistema pripomoreta k boljšim zmogljivostim in nižji porabi – NICS spreminja dolžine sesalnih poti, C-VTC pa variabilno krmili odmično gred. Novi murano doseže najvišjo hitrost 210 km/h in do 100 km/h pospeši v osmih sekundah. Brezstopenjski menjalnik CVT ima vgrajen zmogljiv računalnik, ki analizira slog vožnje in prilagodi delovanje po katerem izmed 1000 prednastavljenih načinov. Poleg samodejnega ponuja tudi ročno upravljanje in v tem primeru ponudi 6 fiksnih prestav. Pogon je speljan k vsem štirim kolesom s pomočjo sistema All mode 4x4i, ki ga poznamo že iz X-traila in qashqaia. Nov je bolj odziven krmilni mehanizem, podvozje pa je za tišjo vožnjo aerodinamično dodelano.
Murano je na voljo v dveh nivojih opreme, pri čemer je že osnovni praktično popolno založen. Serijska je namreč vsa varnostna stabilizacijska elektronika, 6 zračnih blazin, DVD navigacija z glasovnim upravljanjem, elektrifikacija stekel, ogledal, zaklepanja in sedežev, senzorji za dež, samodejno zatemnjevanje ogledal, 18-palčna kolesa, električno odpiranje prtljažnih vrat, dvokanalna klima, radio CD/mp3 z izmenjevalcem zgoščenk, kameri za vzvratno in bočno parkiranje, usnjeno oblazinjenje, potovalni računalnik, tempomat, multifunkcijski volan in bi-ksenonski žarometi. Oprema Premium doda le še električno pomično stekleno streho, električno pomične prednje sedeže in ogledala in volan s spominom, Bose ozvočenje, alarm, električni pomik prtljažnih vrat, aluminijaste strešne nosilce, gretjhje zadnjih sedežev, posebna platišča in ključ s spominom.Cena osnovnega murana znaša 49.990 €, oprema Premium pa zahteva še 3500 € doplačila.
Galerija:
