Mercedes-Benz S-razred, prenova - slovenska predstavitev

Daimler se je s prenovo svojega zastavonoše potrudil uvesti spremembe, ki bi S-razred ohranile na vrhu svetovne limuzinske elite, ki jo kroji že od leta 1972 z uvajanjem številnih prelomnih tehnologij. Prenovljeni S prinaša novo generacijo asistenčnih sistemov, posodobljeno motorno paleto in tehnologije, ki pomenijo nov korak v smeri avtonomne vožnje.

S-razred predstavlja glavni steber Mercedesa. Že leta 1903 je Emil Jelinek prepričal Daimler, da je ustvaril luksuzen avto, namenjen petičnim strankam. Pod oznako S-razred so velike limuzine znane od leta 1972 in od takrat dalje je Mercedes-Benz z njimi uvajal bistvene tehnološke spremembe. Leta 1978 je v S-razred vgradil prvi serijski ABS, 1981 prve serijske zračne blazine (malo kasneje tudi za sopotnika), 1997 prvi serijski ESP, leta 2013 pa je bil prvi z možnostjo avtonomne vožnje.

Na zunanjosti prenovljenega S-razreda je nemudoma moč opaziti razliko v prednjih lučeh, ki se skladajo s stopnjevanjem Mercedesovega podpisa od C-razreda (1 linija), preko E-razreda (2 liniji) do S-razreda (3 linije). Povrh prednji inteligentni žarometi Multibeam LED prilagajajo svetlobni snop vsem razmeram in svetijo kar do 650 metrov daleč. Tudi zadnje luči so slogovno prepoznavne - kot pristaja znamki z zvezdo v logotipu, je v njih opaziti »zvezdni prah«. Spremembe zunanjega videza se nadaljujejo na maski, ki je povzeta iz dosedanjega modela S600, in dveh različnih izvedbah odbijačev, odslej z večjimi režami za zajem zraka. Pika na i k osvežitvi videza mercedesa S-razreda so elegantna platišča s premeri vse do 20 palcev.

Vsi sistemi v prenovljenem mercedesu S-razreda so zadnja faza evolucije Mercedesovih sistemov. Podatki se izpisujejo na dveh prilagodljivih 12,3-palčnih ekranih visoke ločljivosti, voznik pa ima pred sabo enega od dveh novih volanskih obročev s komandami, ki upravljajo praktično vse funkcije v avtomobilu – tudi ob pomoči dveh polj na dotik. Tokrat je v prenovljenem S-razredu novost sistem Energizing comfort control. V sistem je združenih več dejavnikov, za dobro počutje in sproščenost potnikov – od masaže sedežev, klime, ambientalne osvetlitve (kar 64 odtenkov), glasbe, do sloga vožnje. Senzorji preko volanskega obroča zaznavajo stanje voznika, razpoloženje ter prilagodijo dejavnike. Na izbiro je 6 programov, ki trajajo po 10 minut.

Pomembna je nadgradnja radarskega tempomata Distronic, ki zna s pomočjo navigacijskih zemljevidov in voznih asistenčnih sistemov »avtonomno« upravljati S-razred. Deluje do hitrosti 210 km/h, prepoznava prometne znake in temu primerno prilagaja hitrost, prevzame nadzor nad volanom in celo sledi avtomobilu, po novem pa je zmožen tudi prilagoditi hitrost pred zavoji, krožnimi in navadnimi križišči ter cestninskimi postajami. Da bi voznik pri avtonomni vožnji sprožil menjavo voznega pasu, mora zgolj vklopiti smernike (deluje med 80 in 180 km/h, a še ni na voljo v Sloveniji). Zanimiva tehnološka pridobitev je tudi Magic body control (S560, S600 in maybach S650), ki deluje deluje v sodelovanju s stereo kamero in aktivno prične delovati z izbiro voznega programa Curve. Pri hitrostih med 25 in 150 km/h omogoča nagib karoserije v ovinek (do 2,65 stopinj nagiba) in tako bistveno zmanjša vpliv centrifugalne sile na potnike, do hitrosti 140 km/h pa v naprej »skenira« cestišče in optimalno prilagodi blaženje.

Spremembe so zajele tudi paleto pogonskih agregatov - Mercedes se je poslovil od V6 motorjev in jih nadomestil z vrstnimi šestvaljniki. Menjalniki pri 6- in 8-valjnih motorjih so 9-stopenjski samodejni, pri V12 motorjih pa 7-stopenjski. S 400 d je najmočnejši dizel v S-razredu – iz treh litrov prostornine po zaslugi več tehničnih posegov razvije 60 kW moči več od predhodnika ob hkratni ugodnejši porabi. 250 kW (340 KM) in 700 Nm navora omogočijo, da do 100 km/h pospeši že v 5,4 sekunde. Na novo je razvit tudi bencinski šestvaljnik, z integriranim zaganjalnikom in alternatorjem v enotni električni napravi, ki se nahaja med motorjem in menjalnikom. Naprava prevzema določene funkcije motorja (npr. vodna črpalka in kompresor klime), hkrati pa bo omogočala določene hibridne funkcije (funkcija Boost, rekuperacija energije in nadgrajeno delovanje sistema start-stop). Agregat bo vgrajen v S 450 in S 500.

Na vrhu ponudbe so luksuzni modeli Maybach ter športni modeli AMG. Mercedesa-AMG S 63 4MATIC+ poganja ga 4,0-litrski bencinski V8 (s 612 KM in 900 Nm navora ter tehnologijo izklapljanja valjev) z boljšimi zmogljivostmi in opazno nižjo porabo. Mercedes-Maybach ima dobrih 30 cm daljše medosje in maksimalno možno luksuzno opremo. Tako kot Mercedes-AMG S 65 je tudi Mercedes-Maybach S 650 opremljen z 6,0-litrskim V12 motorjem (630 KM in kar 1000 Nm navora). Priključni hibrid S 560 e se obata v sredini prihodnjega leta. Zmogljivejša baterija bo omogočila do 50 km vožnje zgolj z elektiko, poraba bo manjša, polnjenje pa hitrejše.

V Sloveniji se letno proda med 13 in 25 predstavnikov S-razreda, letos pa so prodali tudi enega kabrioleta in kupeja. Cene prenovljenega mercedesa S-razreda se pričnejo z osnovnim dizelskim modelom S 350 d, ki stane 101,010 € (dolgo medosje 104.510) in segajo do S 600, ki je na voljo le z dolgim medosjem in sicer za 255.000 €. AMG-jevi modeli segajo od AMG S63 4 Matic+, ki stane 223,720 €, do 358,000 €, kolikor stane AMG S 65. Najcenejši med Mercedes-Maybachi (S 560) je ocenjen na 185,800 €, najdražji (S 650) pa na 305.000 €.

Besedilo in fotografije: Aleksander Praper

Galerija