Mazda3 limuzina in dizel – slovenska predstavitev

Ob jesenskem prihodu kombilimuzinske mazde3 (imenovane Sport) v Slovenijo smo napovedali, da bomo kmalu spoznali še limuzinsko različico in dizelski motor. V vmesnem času se je izkazalo, da je trojka dosegla enega najboljših rezultatov preizkusnih trčenj, Mazda pa je po njeni zaslugi še izboljšala prodajne rezultate, čemur se gre čuditi, saj je bilo v dosedanjih 10 letih prodanih preko 3,6 milijona mazd3 in osvojenih 136 mednarodnih nagrad. V naprej ji bo z razširjeno ponudbo še lažje nagovarjati kupce.

Nova mazda3 limuzina je sicer limuzina kompaktnega razreda, a dimenzijsko že presega prvo generacijo mazde6

Všečen, dinamičen in skladen videz obeh karoserijskih izvedb trojke je bil očiten že ob prvih fotografijah, srečanje v živo pa to še potrdi. Tako kot kombilimuzina Mazda3 Sport je tudi limuzina oblikovno zelo lep izdelek, eden najlepših med kompaktnimi limuzinami, tudi, če dodamo »premium« znamke. Do B-stebrička sta obe karoseriji enaki, nakar se limuzinska silhueta bolj položno in tekoče izteče proti skladnem zadku, pri čemer ohranja značilne prelome karoserije na boku. Ko smo omenili kompaktne limuzine ne gre pozabiti, da so avtomobili v zadnjih desetletjih tako zrasli, da je sedaj limuzinska mazda3 že v vse smeri večji avto od prve generacije mazde6, zaradi česar je seveda lažje doseči lepo tekoče linije, kot so pred 20 in več leti.

Nova mazda3 limuzina v dolžino torej meri 4,58 metra in je s podaljšanjem zadnjega previsa (proti kombilimuzini) pridobila 10 centimetrov daljši zadek ter manjši in lažji pokrov prtljažnika ter večji, 419-litrski prtljažnik. V notranjosti sta obe trojki enakega videza. Torej ima tudi limuzina enak nov HMI način upravljanja funkcij preko krmilnika med prednjim sedežem in 7-palčnega zaslona na dotik. Projeciranje podatkov pred vetrobransko steklo omogoča izpis treh informacij hkrati. Multimedijski sistem pa uporabo sodobnih aplikacij, prenesenih preko mobilnika.

Notranjost mazde3 in mazde3 sport je oblikovno enaka in stavi na dinamično okolje z dodano sodobno multimedijo

Motorji v kombilimuzini in limuzini so tehnično enaki, ponudba pa se razlikuje. Med doslej znanimi tremi bencinskimi agregati Skyactiv-G 1,5 (74 kW/100 KM) in 2,0 (88 kW/120 KM ter 121 kW/165 KM). se v limuzino najmočnejši agregat ne vgrajuje. Po novem se je v paleto pridružil še 2,2-litrski dizel Skyactiv-D. Posebnost Skyactiv agregatov je kompresijsko razmerje, ki je pri bencincih in dizlih enako 14:1. Medtem, ko bencinski ustrezajo emisijskemu standardu Euro5, novi dizel tudi brez dodatnih filtrov dosega Euro6. Nova generacija dizla, skupaj s sistemoma i-Eloop (regenerativno zaviranje in shranjevanje energije) ter i-stop, dosega do 25 % nižjo porabo in emisije.

Mazda je z lahko gradnjo dosegla, da je nova limuzina mazda3 povprečno 70 kilogramov lažja od predhodnice, kar je prispevalo k boljši ekonomičnosti in agilnosti. Za prej omenjeno dobro varnost ima vgrajen sklop tehnologij i-Activesense: aktivni tempomat, ki deluje od 20 – 200 km/h, preprečevanje naletov v mestu, pri hitrostih do 30 km/h, samodejno preklapljanje dolgih/kratkih luči, opozorilo na vozilo v mrtvem kotu in neželeno zapuščanje voznega pasu.

Z uvedbo limuzine je v Slovenijo prišel tudi 2,2-litrski Skyactiv-D dizelski motor, ki že ustreza standardom Euro6

Ob vidnih spremembah oblike je razlika med limuzino in kombilimuzino še v opremi. Sama sestava paketov je sicer enaka, a limuzina se ne prodaja z osnovnim paketom Emotion, pač pa se prične s paketom Challenge. Osnovna izvedba mazde3 limuzine je G100 Challenge, ki stane 16.290 €, najdražja na ceniku pa je mazda3 CD150 revolution top, katere cena znaša 25.690 €. V letu 2014 namerava Mazda v Sloveniji prodati 3500 mazd3, od tega 85% kombilimuzin in 15 % limuzin. Za vse modele velja 5-letna garancija.

Aleksander Praper

Galerija