Maserati ghibli

Maserati v Šanghaju predstavlja model, ki obuja iz zgodovine znano ime Ghibli. Prvega maseratija ghiblija je leta 1967 zarisal Giorggetto Giugiaro. Današnji ghibli s tem predhodnikom, razen nesporne estetike, nima dosti skupnega. Novi maserati ghibli je limuzina, uvrščena pod model Quattroporte. Je bolj športen, cenejša, a še vedno značilno prestižen in eleganten. Ghiblija poganjajo 3-litrski V6 motorji, med njimi prvi Maseratijev dizel. Na voljo pa je tudi štirikolesni pogon.

Novi maserati ghibli je skoraj 5-metrska limuzina, s katero Maserati vstopa v priljubljen segment poslovnih limuzin

Novi ghibli meri v dolžino kar 4,97 metra in je 29 centimetrov krajši kot novi quattroporte. Tudi 2,99 metra dolga medosna razdalja naznanja veliko poslovno-športno limuzino. A bolj kot dimenzije novega ghiblija opišejo linije. Prefinjeno oblikovana športno-elegantna limuzina ima oster pogled prednjih LED + bi-ksenon in zadnjih LED luči, videz prednjih smernikov pa ponazarja značilne reže za prednjimi kolesi. Maseratijeva maska, s konkavnimi navpičnimi prečkami in trozobom na sredini, je navdihe črpala pri GranTurismu in nekdanjem maseratiju A6 GCS Berlinetta. Dolg pokrov motorja se z lepo tekočimi linijami spelje v boka, kjer mišice ponovno poudari lok nad zadnjimi kolesi. Tipično Maseratijevi elementi so reže za prednjima kolesoma in ovalni znak vtisnjen v C-stebriček. Serijsko je ghibli postavljen na 18-palčna kolesa, opcijsko pa premeri segajo do 21 palcev.

Vrata, ki nimajo okenskih okvirjev, namigujejo na kupeje. Za njimi pa se odpre pogled v prostorno notranjost, ki nudi limuzinsko-športno udobje petim potnikom. Usnju in karbonu delata družbo krom in aluminij. Notranji dizajn ghiblija oddaljuje od večjega brata, saj je videz armaturne plošče bolj dinamičen in mladosten, a izbor materialov in barv ter dodelava ohranjajo luksuzno noto maseratijev. Na sredinski konzoli prevladuje velik ekran na dotik, ki prevzema vse ključne funkcije, razen klime. Merilnika hitrosti in vrtljajev sta še vedno dovolj klasična, kakor tudi analogna ura na vrhu armaturne plošče. Pri Maseratiju na dodelan dizajn niso pozabili niti pri oblikovanju ključa.

Notranjost novega ghiblija je prestižna, a izraziteje poudarja športno noto kot večja limuzina Quattroporte.

Novo dobo Maseratija oznanja ghibli z novo generacijo treh prisilno polnjenih 3-litrskih V6 motorjev, ki imajo tudi neposredni vbrizg. Bencinski del zastopata dva motorja, ki imata precej tehnologije skupne s 3,8-litrskim V8 iz modela Quattroporte. Maserati je nova šestvaljnika razvil s pomočjo Ferrarijevega oddelka za motorje, kjer ju bodo tudi izdelovali. V ghibliju je osnova V6 twin-turbo z 243 kW (330 KM) in 500 Nm navora. Do 100 km/h naj bi osnovni ghibli pospešil v 5,6 sekunde, povprečna poraba pa naj bi znašala 9,6 litra. Ghibli S  ima vgrajeno močnejšo izvedbo motorja, ki premore 301 kW (410 KM) ter 550 Nm navora, pri 1750 Nm. Pospešek do 100 km/h naj bi minil v 5 sekundah, najvišja hitrost pa znaša 285 km/h.

Najbolj pomembna novost je prvi Maseratijev dizel. 3-litrski V6, s pomočjo neposrednega vbrizga preko skupnega voda (2000 barov) in prisilnega polnjenja, pridela 202 kW (275 KM) ter 600 Nm navora. To omogoča pospešek do 100 km/h v 6,3 sekunde. Poraba po NEDC ciklusu naj bi znašala le 6 litrov, emisije CO2 pa naj bi bile manj kot 160 g/km. Bistvenega pomena za vse maseratije je zvok. Maserati trdi, da si lahko tudi pri dizlu obetamo značilno športno noto, ki so jo še poudarili z aktivnim zvočnim sistemom, vgrajenim v bližino zaključkov izpuha. Sistem poudari najbolj specifične tone motorja glede na način vožnje – ob pritisku na gumb Sport postane zvok še bolj globok in impresiven.

Ghiblija poganja nova generacija Maseratijevih V6 motorjev - dva sta bencinska, eden pa - prvič v maseratiju - dizel

Novi maserati ghibli je izdelan iz različnih kombinacij jekla in aluminija, kar omogoča veliko vzvojno togost in hkrati nizko maso. Sprednje obese imajo dvojna vodila, zadaj pa je več-vodilsko vpetje. Opcijsko je na voljo aktivno blaženje Skyhook. V vse izvedbe ghiblija je vgrajen mehanski diferencial z omejenim zdrsom, samoumevne pa so tudi zmogljive zavore. Najbolj zmogljivi model Ghibli S ima spredaj naluknjane hlajene kolute premera 36 centimetriov, zadaj pa 35 centimetrov. Spredaj »grizejo« 6—batne Brembove zavorne čeljusti, zadaj pa 4-batne. Štirikolesni pogon Q4, ki je vgrajen v najmočnejšo izvedbo, ghibliju S omogoča dodatno mero zmogljivosti in varnosti. Navor je v osnovi speljan k zadnjim kolesom, ob potrebi pa se v 150 milisekundah, preko elektronsko nadzorovane več-lamelne sklopke, do 50 % navora prelije k prednjim. Maserati je za ta pogon razvil zapletene algoritme, ki nadzorujejo številne parametre vozila in inteligentno krmilijo prenos.

Aleksander Praper

Video

Galerija