Na sejmu Techno Classica, ki od od 10. do 14. aprila poteka v nemškem Essnu, Opel s svojimi 14 kabrioleti postavlja na ogled več kot 100 let izdelave avtomobilov. Obiskovalci si lahko ogledujejo prvo Oplovo patentirano vozilo System Lutzmann, iz leta 1899, model 10/18 Doppelphaeton s svojo ameriško streho, rekorda A cabrio družbe Deutsch, monzo Keinath C5 in novo opel cascado. Torej pravi trenutek, da se ozremo v zgodovino Oplovih kabrioletov.
Opel admiral - eleganten dvobarvni kabriloet iz leta 1939, ki so ga izdelali v karoserijski delavnici Hebemueller
Elegantna cascada nadaljuje dolgo tradicijo Oplovih kabrioletov. Na Oplovem razstavnem prostoru v 
Essnu spremljajo cascado in kapitäna kabrioleti, predelave uveljavljenih karoseristov, ki so izdelovali sanjske odprte avtomobile na osnovi Oplov vse tja do 80 let prejšnjega stoletja. Posebni vrhunec za obiskovalce Oplovega razstavnega prostora predstavlja izvirni “Lutzmann” iz leta 1899, v katerem se lahko fotografirajo in podoživijo nekdanje čase. V celotnem delovnem času sejma, za posebej avtentično podoživitev in vzdušje časa, v katerem je nastal avtomobil, poskrbijo ljudje oblečeni po Carlottas modi iz 19. stoletja. Okrog avtomobila je postavljena posebna scena, z velikim zaslonom v ozadju, ki obiskovalcem daje občutek vožnje s kabrioletom po slikoviti pokrajini v rahlem vetrcu.
Začetnik je bil brez strehe
Tudi prvi Opel (lahko ga vidite na prejšnji fotografiji) je bil v bistvu kabriolet. Tako kot vsi avtomobili svojega časa je Oplovo patentirano motorno vozilo System Lutzmann iz leta 1899 nadaljevalo tradicijo snovanja kočij, zaradi česar ni imelo integrirane strehe. Do leta 1901, ko so jih prenehali izdelovati, je tovarno v Rüsselsheimu zapustilo 65 Oplovih patentiranih motornih vozil.
Še vedno kočiji podoben opel phaeton, iz leta 1908
Opel 10/18 KM, iz leta 1908, in 6/12 KM, iz leta 1910, sta prav tako bila brez strehe. Streho in stranske dele karoserije je bilo mogoče naročiti za doplačilo. Odprta karoserija je bila standardna še v dvajsetih letih prejšnjega stoletja. Ko so se v tridesetih uveljavili avtomobili s strehami je postala vožnja brez strehe simbol prestiža in statusa.
Opel torpedo, letnik 1909 je bil videti že bolj športno in manj "baročno".
Avtomobili, ki so prihajali iz nemškega Rüsselshaima so navdahnili številne uveljavljene karoseriste, da so na njihovi osnovi izdelali izjemne avtomobile. Družba Deutsch iz Kölna-Braunsfeld je izdelala 51 športnih modelov Moonlight Roadster. Osnova za ta športni dvosedežnik je bil avtomobil z 1,8-litrskim motorjem, iz leta 1931, s katerim je Opel postal prvi množični izdelovalec z avtomobilom srednjega razreda, s cenovno dostopnim šestvaljnikom.
Karoserijske delavnice so rezale strehe
Ob 75. obletnici delovanja je Adam Opel AG 17. februarja 1937 predstavil dve novi vozili, ki sta vzpostavili nov trend. To sta bila super 6 in premijski admiral. Super 6 je sodil v višji srednji razred, imel je zmogljiv šestvaljnik z gibno prostornino 2,5 litra, z največjo močjo 40 kW (55 KM). Admirala je gnal šestvaljnik z gibno prostornino 3,6-litra in največjo močjo 55 kW (75 KM). Obe vozili sta bili na voljo kot tovarniško izdelani limuzini in kupeja. Admiral je ob tem bil kupcem na voljo tudi kot kabriolet s štirimi vrati.
Opel admiral Hebemueller je bil še večji in prestižnejši od izvirnega opla admirala
Poleg tega so karoseristi Buhne (Berlin), Autenrieth (Darmstadt), Hebmüller (Wülfrath) in Gläser (Dresden) izdelali še posebne izvedbe karoserije za model Super 6. Kabriolet Gläserja je imel podobo roadsterja, z dvema podrtima sedežema v dolgem zadnjem delu. Na osnovi admirala izdelan športni kabriolet Hebmüller se je postavljal s primerljivo eleganco. Bil je celo večji, prestižnejši in bolj ekskluziven v primerjavi z izvirnikom.
Opel kaptan kabriolet, iz leta 1939 - očitno povsem dovolj prostoren za štiri.
Leta 1937 je bil predstavljen še eden kabriolet za avtomobilske sladokusce, Käpitan, ki je bil kupcem na voljo tudi kot limuzina. Naslednik prvega käpitana je bil v šestdesetih letih prejšnjega stoletja najbolje prodajan avtomobil s šestvaljnim motorjem v Nemčiji. Od 25.374 prodanih jih je bilo 4563 
kabrioletov. Modeli Super 6, Admiral in Käpitan so bili v tistih časih zadnji kabrioleti v Oplovi ponudbi.
Svoj čas je bila pestrost ponudbe vozil z zložljivo streho zreducirana na en model. Drugače kot popoln kabriolet je imel opel olympia, svojevrstni limuzinski kabriolet, trdno vpete okvire šip. Ta svojevrsten predvojni slog vozil, za vožnjo z zloženo streho, je bil dodobra uveljavljen med izdelovalci in priljubljen pri kupcih. Leta 1956 je proizvodnjo zapustil zadnji avtomobil te vrste, izdelan na osnovi olympije rekord. Vlogo priljubljenih kompaktnih kabrioletov je nato prevzela vrsta kadettov in aster.
S cascado v prihodnost in sočasno nazaj h koreninam
Med avtomobile katerih naslednica je štirisedežna cascada sodi tudi stvaritev Karla Deutscha, iz Kölna. Karoserist je leta 1963 predelal rekorda A v kabriolet. Isto je storil tudi leta 1966 z rekordom C in sestrskim modelom Commodore. Za dvo-vratni kabriolet, na osnovi rekorda C, je bilo potrebno odšteti 7590 nemških mark za osnovni model in dodatnih 4000 mark za predelavo. Izdelano je bilo le približno 30 rekordov A in B ter približno 50 rekordov C in commodore A v kabrio izvedbi - do leta 1972, ko je prišlo do zamenjave modelov.
Opel rekord C je bil razpotegnjen, širok, eleganten kabriolet iz leta 1967.
Kasneje je namesto srednje velike limuzine Oplov partner Keinath iz Dettingena v zgodnjih osemdesetih letih prejšnjega stoletja za predelavo izbral kupe Monzo. Tako kot izhodiščni, tovarniško izdelan avtomobil je tudi Keinath C5 imel dva posamična sedeža Recaro zadaj. Predelano športno kombilimuzino so gnali štirivaljni in šestvaljni motorji, z močmi do 132 kW (180 KM). Za avtomobil je bilo potrebno odšteti vsaj 81.000 mark. Izdelava ni presegla dvomestno številko.
Aerodinamična rekorderka Calibra je bila redko videna v kabrio izvedbi. Po njej so bili kabrioleti le še manjši opli
Tradicijo velikih kabrioletov oživlja nova 4,7 metra dolga opel cascada, ki jo izdelujejo v Oplovi tovarni, tako kot so svoj čas izdelovali modela Kapitän in Admiral.
Po sporočilu za javnost povzel: Aleksander Praper
Galerija
