Seat ibiza sportcoupe 1,6 16v sport

Seat se je očitno po Oplovem zgledu odločil, da je smiselno pri trivratnem modelu še intenzivnje poudariti športnost kot pri petvratnem. Pod pogledom spredaj-bočno se celo zazdi, da se zadek podobno ukrivi kot pri corsi. A v primeru ibize trivratna izvedba vendarle izpade še agresivnejša. Zato je sportcoupe za slaba 2 centimetra nižja ter krajša od petvratne izvedbe. V snežno beli barvi, s temnimi stekli in posajena na široka kolesa, z lepimi litimi platišči, je tovrstna ibiza vsekakor atraktiven avtomobil. Prepletajoče se linije na bokih so pri beli barvi nekoliko manj kontrastne, prav tako ostre zareze na prednjem delu, ki se mi skupaj z oglatimi lučmi še vedno zdijo preveč grobe. Zadek z izrazito razširitvijo nad blatnikoma je videti izrazito mišičast in v tem primeru se mi tudi majhne luči niso več zdele premajhne. Še posebej mi je bila všeč lepo speljana silhueta avtomobila in izrazito izbočena pragova, ki sta precej prispevala k optičnem vtisu čvrstega avtomobila.

Notranjost trivratne ibize oblikovno ostaja enaka kot pri petvratni. Črnino plastik in oblazinjenja kanček omili nekoliko dolgočasna struktura na osrednjem delu sedežev. Precej bolj uspešna z razbijanjem monotonije pa je obilna količina aluminijastih imitacij na armaturni plošči. Še posebej všečno izpade predel okoli merilnikov, ki so skupaj s preveč bleščavim nadstreškom in lepo oblikovanim ter prijetno oprijemljivim volanom, vsekakor najbolj atraktiven predel notranjosti. Trdim plastikam dela družbo mehkejši pas z narebreno strukturo.

Poimenovanje Sportcoupe torej poudarja športnost modela in s tem pač vabi tiste, ki jim uporabnost ni na prvem mestu. Coupeji jo vsaj delno izgubijo zaradi le enega para bočnih vrat in s tem težav pri ozkih parkiranjih ter dostopu k zadnji klopi. Za 155 evrov doplačila je na voljo sistem easy entry, ki si po premiku sedeža naprej zapomni njegov prejšnji položaj. Pri coupeju je dobro poskrbljeno predvsem za spredaj sedeča potnika, ki imata na voljo dovolj prostora. Zadaj načeloma lahko sedijo trije. A kupejevska linija strehe jim je v primeru sportcoupeja opazno zmanjšala prostor nad glavami. Poleg tega bo sredinskemu napoti še stopnička pod nogami. Bolje bi bilo predvideti dva sedeža in sredinski naslon za roke. Realno gledano tisti, ki nameravajo prevažati več kot dva odrasla potnika, verjetno kupijo petvratni model.

Odlagališča niso glavna vrlina trivratne ibize. Že spredaj sedeča verjetno ne bosta zadovoljna z odlagalnimi prostori, saj je predal pred sovoznikom majhen in neosvetljen, vdolbini za pijačo pa sta po višini omejeni z obliko sredinske konzole in namenjeni le pločevinkam. Več krame bo torej potrebno odložiti v prtljažni prostor, ki meri 284 litrov in je od petvratne izvedbe manjši le za 8 litrov. Povečuje se na enak način kot v kombilimuzini, namreč z zlaganjem naslonjal zadnje klopi in podiranjem naslonov. Pri tem ostane med prtljažnikom in potniškim prostorom manjša stopnička. Zaradi težjega dostopa do zadnje klopi, je seveda težje tudi njeno zlaganje.

Atraktiven je tudi dizajn klimatske naprave in radia, a zaradi tega je uporabnost slednjega omejena, saj je potrebno za dostop do shranjenih postaj vstopati pod dodatne nastavitve, namesto, da bi po desetletja znanem principu pač predvideli nekaj dodatnih tipk. Veliko bolje so predvideli bočni oprijem sedežev in položaj za volanom, ki je brezhiben. Velika in težka vrata v imajo v ibizinem primeru preveč naprej postavljen notranji ročaj, da bi z njim lepo kontrolirali kot odpiranja.

Na vrhu ponudbe ibiz kraljuje model Cupra, ki ima vgrajen TSI motor s kar 180 KM. Krepko pod njim, s 105 KM in 155 Nm navora, pa se je nahajal testni model. Vgrajeni motor je za sportcoupe primerna izbira, medtem, ko 1,4 ali 1,2 pač delujeta premalo za takšno obliko. Tovorna je zapisala najvišjo hitrost 189 km/h in pospešek do 100 km/h v 10,4 sekunde. Soliden navor omogoča dobro vleko pod 2000 vrtljaji, a za dinamične posege, se bo merilnik vrtljajev spogledoval z zgornjim območjem. Tam se sicer mirno delovanje prelevi v opazno mero hrupa, ki bi ga bilo vsaj na avtocesti dobro umiriti z vgradnjo šeste prestave. Menjalniku in gibom prestavne ročice gredo pohvale, grajo pa si je v testnem primeru zaslužil dolg in škripajoč hod pedala sklopke, s katerim sem vedno znova dosegal cukajoča prestavljanja. Najnižje povprečje na testu je znašalo 5,9, najvišje 9,0, skupno povprečje pa 7,9 litra na 100 kilometrov

Že pri testu kombilimuzinske ibize sem omenil precej trdo podvozje. V primeru sportcoupeja je trdote še več. To pomeni manj nagibanja, visoko mero stabilnosti, dobro čutne odzive s tal in precej zabave pri hitri vožnji. Slabše pa se živi vsebini godi na manj gladkih površinah, saj se udarci kar čutno in slišno prenesejo do potnikov. Krmilni mehanizem je neposreden in omogoča okretnost v mestni gneči, medtem, ko bi si za športno vožnjo želel še odtenek manj servo pomoči.

Kot takšna je tudi trivratna ibiza še vedno le športno naravnana in ne tudi izrazito športna. Za te namene obstaja zmogljivejša, še atraktivnejša in seveda dražja ibiza cupra. Končna cena testnega sportcoupeja 1,6 16v Sport je znašala 14.456 €, kar pa je vključevalo tudi doplačila za samodejno klimo, ESP z asistenco speljevanja v hrib, zatemnjena stekla in sistem easy entry. Čeprav gre še vedno za zgolj vsakdanje zmogljiv avtomobil, mu ne gre odrekati oblikovne atraktivnosti in vsaj delčka španskega temperamenta.