Tako kot Ibiza velja za otok sproščenih zabav, tako nekako Seatov istoimenski model oznanja sproščen in živahen temperament te španske znamke. V novi generaciji se je ibiza sicer oddaljila od dosedanjih Seatovih mehkih potez, a agresivnosti ni nič manj. No, v testnem primeru sta bila videz in podvozje povsem v skladu s španskim značajem, bolj zadržan pa je bil motor. Vozili smo namreč ibizo 1,4 16v sport.
Zunanjost
Potem, ko je nekdanji glavni oblikovalec Lamborghinijev, Luc Donckerwolke, prevzl oblikovanje seatov, je najavil krepke spremembe videza. Prvi avtomobil, ki jih nosi, je ravno nova ibiza. Z njo je Seat nekako preskočil vmesno fazo, ki so jo predstavljali modeli leon, toledo in altea, katere je oblikoval sedanji Audijev glavni mojster oblike, Walter de Silva. Ibiza se je iz oblih linij, ki so marsikoga spomnile na alfe, prelevila v izrazito agresivno oblikovan avto. Iz omenjenih trojčkov je ostala na njej samo tako imenovana dinamična bočna linija, a Donckerwolke je po njej natrosil še krepko število zarez in robov. Prednji del je imel za moje pojme kakšno gubico preveč. Zadek pa je bil, zaradi majhnih luči in napihnjenih blatnikov, opazno mišičast, a ravno nasprotno kot prednji del – kar rahlo dolgočasen. Vizualne agresivnosti testnemu avtomobilu ni manjkalo – celo ponoči so prirezane okrogle luči poskrbele za »hud pogled«. Ravno z lučmi in poudarjanjem robov pa se je novinka celo nekoliko vračala k potezam svoje babice. Všečnost ali ne - vsaj s strani je bila rdeča ibiza, z doplačilnimi 17-palčnimi kolesi, videti prav lepo dinamična.
Potem, ko je nekdanji glavni oblikovalec Lamborghinijev, Luc Donckerwolke, prevzl oblikovanje seatov, je najavil krepke spremembe videza. Prvi avtomobil, ki jih nosi, je ravno nova ibiza. Z njo je Seat nekako preskočil vmesno fazo, ki so jo predstavljali modeli leon, toledo in altea, katere je oblikoval sedanji Audijev glavni mojster oblike, Walter de Silva. Ibiza se je iz oblih linij, ki so marsikoga spomnile na alfe, prelevila v izrazito agresivno oblikovan avto. Iz omenjenih trojčkov je ostala na njej samo tako imenovana dinamična bočna linija, a Donckerwolke je po njej natrosil še krepko število zarez in robov. Prednji del je imel za moje pojme kakšno gubico preveč. Zadek pa je bil, zaradi majhnih luči in napihnjenih blatnikov, opazno mišičast, a ravno nasprotno kot prednji del – kar rahlo dolgočasen. Vizualne agresivnosti testnemu avtomobilu ni manjkalo – celo ponoči so prirezane okrogle luči poskrbele za »hud pogled«. Ravno z lučmi in poudarjanjem robov pa se je novinka celo nekoliko vračala k potezam svoje babice. Všečnost ali ne - vsaj s strani je bila rdeča ibiza, z doplačilnimi 17-palčnimi kolesi, videti prav lepo dinamična.Notranjost
Tudi notranje oblikovanje je zavilo v svojo smer in se ne naslanja niti na predhodnico niti na druge sedanje modele. V novi generaciji so opazneje poudarili vodoravne linije, ki naj bi povečale občutek širine. Odrekli so se športno masivni sredinski konzoli, ki bi prehajala v tunel med sedežema in tako pridobili več prostora za kolena, čeprav stopničasta namestitev komand za oči ni toliko lepa kot zvezno speljana sredinska konzola. Testni primerek je bil odet v dvobarvno kombinacijo plastike, pri čemer je krepek del armaturne plošče zasedel narebren pas plastike, ki se je ponovila tudi na vratih. Čeprav ni bila povsem trda, pa vsaj na vratih, kjer marsikomu počivajo komolci, ni bila tako primerna, kot bi bil tekstil.Prostornost
Glede na to, da ibiza v dolžino meri 405 centimetrov, sodi med večje predstavnike svojega razreda. Njena oblika je sicer precej bolj dinamično speljana, kot tista pri češki sorodnici, kar pa je čutiti tudi v notranjosti. Položno prednje steklo naredi občutek, da sta A stebrička že kar nekako blizu glav, čeprav je prostornost tako spredaj kot zadaj napram predhodnici kar opazno pridobila. Spredaj oprema sport prinese sedeža z dobro bočno oporo, ki pa vseeno nista pretrda. Že oblika zadnje klopi, ki ima za sredinskega potnika krajšo sedalno površino, pa potrdi, da je tam mesto predvsem za otroke.
Glede na to, da ibiza v dolžino meri 405 centimetrov, sodi med večje predstavnike svojega razreda. Njena oblika je sicer precej bolj dinamično speljana, kot tista pri češki sorodnici, kar pa je čutiti tudi v notranjosti. Položno prednje steklo naredi občutek, da sta A stebrička že kar nekako blizu glav, čeprav je prostornost tako spredaj kot zadaj napram predhodnici kar opazno pridobila. Spredaj oprema sport prinese sedeža z dobro bočno oporo, ki pa vseeno nista pretrda. Že oblika zadnje klopi, ki ima za sredinskega potnika krajšo sedalno površino, pa potrdi, da je tam mesto predvsem za otroke.
Prtljažnik
Široko zarezana prtljažna vrata odprejo pogled v 267-litrski prtljažni prostor, ki je precej globok, a po zlaganju zadnje klopi skoraj raven do prednjih sedežev. Tako lahko dosežete 960 litrov praznine, pri čemer pa je vsaj optično nekoliko nesimpatično videti peno sedal zadnje klopi, ko le-ta zložite k prednjim sedežem. Z odlagališči je ibiza povprečno založena. Zadnji potniki imajo na voljo le žepka na sedežih, prednji pa so sicer bistveno na boljšem, a vsaj predal pred sovoznikom bi lahko bil še kaj večji.
Široko zarezana prtljažna vrata odprejo pogled v 267-litrski prtljažni prostor, ki je precej globok, a po zlaganju zadnje klopi skoraj raven do prednjih sedežev. Tako lahko dosežete 960 litrov praznine, pri čemer pa je vsaj optično nekoliko nesimpatično videti peno sedal zadnje klopi, ko le-ta zložite k prednjim sedežem. Z odlagališči je ibiza povprečno založena. Zadnji potniki imajo na voljo le žepka na sedežih, prednji pa so sicer bistveno na boljšem, a vsaj predal pred sovoznikom bi lahko bil še kaj večji.Ergonomija
Pripadnost koncernu Volkswagen je oblikovno komaj zaznati. Začuti pa se pri ergonomiji in brezhibni namestitvi voznika za volan. Sedenje je brez pripomb, pogled na lepe merilnike in doseg prijetne prestavne ročice ter zelo dobrega volanskega obroča pa tudi. Nekoliko slabša je preglednost nazaj, saj je majhno trikotno bočno okence za zadnjimi vrati zgolj za okras. Oblikovno zanimive in všečne komande radia in klime so s svojo svetlečo črno barvo prava vaba za prah. No, radio ima še dodatno hibo za tiste, ki nimajo radi kompliciranja. Njegov minimaliziran videz namreč pomeni, da nimate klasičnih tipk za prednastavljene postaje, temveč te in še kakšno drugo funkcijo audio sistema poiščete s pomočjo osrednjega vrtljivega gumba. Sicer smo takšnih multifunkcionalnih gumbov, ki brskajo po menijih že vajeni iz avtomobilov z malim morjem funkcij, ampak v tako preprostih avtomobilih, kot bi naj bila ibiza, bi se temu zlahka odrekli. Med slabe lastnosti sodi tudi prej omenjena svetla plastika na armaturni plošči, ki je skupaj s kovinsko obarvanim nadstreškom merilnikov povzroči odseve v vetrobranskem steklu. Posebnost nove ibize znotraj svojega koncerna je tudi obvolanski daljinec za radio ter namestitev nekaterih stikal na medsedežno konzolo, pred prestavno ročico. A ko se pač navadite teh novotarij, je majhna španka glede počutja prav prijeten avto za vsakodnevno uporabo.
Pripadnost koncernu Volkswagen je oblikovno komaj zaznati. Začuti pa se pri ergonomiji in brezhibni namestitvi voznika za volan. Sedenje je brez pripomb, pogled na lepe merilnike in doseg prijetne prestavne ročice ter zelo dobrega volanskega obroča pa tudi. Nekoliko slabša je preglednost nazaj, saj je majhno trikotno bočno okence za zadnjimi vrati zgolj za okras. Oblikovno zanimive in všečne komande radia in klime so s svojo svetlečo črno barvo prava vaba za prah. No, radio ima še dodatno hibo za tiste, ki nimajo radi kompliciranja. Njegov minimaliziran videz namreč pomeni, da nimate klasičnih tipk za prednastavljene postaje, temveč te in še kakšno drugo funkcijo audio sistema poiščete s pomočjo osrednjega vrtljivega gumba. Sicer smo takšnih multifunkcionalnih gumbov, ki brskajo po menijih že vajeni iz avtomobilov z malim morjem funkcij, ampak v tako preprostih avtomobilih, kot bi naj bila ibiza, bi se temu zlahka odrekli. Med slabe lastnosti sodi tudi prej omenjena svetla plastika na armaturni plošči, ki je skupaj s kovinsko obarvanim nadstreškom merilnikov povzroči odseve v vetrobranskem steklu. Posebnost nove ibize znotraj svojega koncerna je tudi obvolanski daljinec za radio ter namestitev nekaterih stikal na medsedežno konzolo, pred prestavno ročico. A ko se pač navadite teh novotarij, je majhna španka glede počutja prav prijeten avto za vsakodnevno uporabo.
Mehanika in zmogljivosti
Kljub povečanim zunanjim dimenzijam, je nova seat ibiza celo nekoliko lažja od svoje predhodnice. To bi lahko bil izgovor za zgolj 1,4-litrski bencinski motor v testnem modelu, ki je vsaj oblikovno napovedoval precej več kot le 86 KM in 130 Nm navora. Čeprav se 12,2 sekunde za pospeševanje do 100 km/h nikakor ne sliši temperamentna cifra, je največji navor med 3600 in 3800 vrtljaji vendarle dovolj ugodno razporejen, da tale ibiza ni bila lenoba. Sploh, če se radi igramo z natančno in prijetno hitro prestavno ročico in motor v prvih treh prestavah vrtimo proti rdečem polju, je vožnja lahko spodobno živahna. Ko pa avtomobil otovorimo ali se podamo na avtocesto, kjer naj bi ibiza 1,4 16v zmogla 176 km/h, pa je bolje namesto temperamentne španske glasbe preklopiti na kakšen bolero. Ibiza od 100 km/h naprej namreč opazno počasi pospešuje in posebne želje po šesti prestavi niti nisem imel, saj je bila že peta dovolj dolga. Pozitivna stran tega motorja v vsakodnevni uporabi pa je bila tudi dokaj ugodna poraba. Temperamentna vožnja je sicer res vzdignila porabo proti devetim litrom, a pri lagodni sem se vozil tudi pod petimi. Celotno testno povprečje pa je znašalo 7,6.
Kljub povečanim zunanjim dimenzijam, je nova seat ibiza celo nekoliko lažja od svoje predhodnice. To bi lahko bil izgovor za zgolj 1,4-litrski bencinski motor v testnem modelu, ki je vsaj oblikovno napovedoval precej več kot le 86 KM in 130 Nm navora. Čeprav se 12,2 sekunde za pospeševanje do 100 km/h nikakor ne sliši temperamentna cifra, je največji navor med 3600 in 3800 vrtljaji vendarle dovolj ugodno razporejen, da tale ibiza ni bila lenoba. Sploh, če se radi igramo z natančno in prijetno hitro prestavno ročico in motor v prvih treh prestavah vrtimo proti rdečem polju, je vožnja lahko spodobno živahna. Ko pa avtomobil otovorimo ali se podamo na avtocesto, kjer naj bi ibiza 1,4 16v zmogla 176 km/h, pa je bolje namesto temperamentne španske glasbe preklopiti na kakšen bolero. Ibiza od 100 km/h naprej namreč opazno počasi pospešuje in posebne želje po šesti prestavi niti nisem imel, saj je bila že peta dovolj dolga. Pozitivna stran tega motorja v vsakodnevni uporabi pa je bila tudi dokaj ugodna poraba. Temperamentna vožnja je sicer res vzdignila porabo proti devetim litrom, a pri lagodni sem se vozil tudi pod petimi. Celotno testno povprečje pa je znašalo 7,6.Vožnja
Čeprav motor ni ponujal tega, kar bi od oblike pričakovali, pa je to zlahka izpolnilo podvozje. Gre namreč za platformo, ki jo bo dobila tudi nova generacija pola. V testnem primeru je oprema sport prinesla tudi športne nastavitve vzmetenja, kar se je odlično odražalo v ovinkih. Nizkopresečne 17-palčne pnevmatike, nič kaj nagibanja v ovinkih in že v osnovi čvrsto vzmetenje, so kar vabili na serpentine. Z igranjem med ovinki je ibiza namreč zlahka opravila. Manj kot trije zavrtljaji volana od ene do druge točke in dober občutek dogajanja pod kolesi, dodajo k občutku razveseljive stabilnosti le še piko na i. Nekoliko poseben pa je občutek vožnje preko lukenj, saj je na telesu dobro čutna vsaka neravnina. A togost karoserije in samo vzmetenje pri tem ne povzročata poskakovanj ali grobih udarcev, pač pa le občutek športne trdote, ki je odškrnila nekaj udobja.
Čeprav motor ni ponujal tega, kar bi od oblike pričakovali, pa je to zlahka izpolnilo podvozje. Gre namreč za platformo, ki jo bo dobila tudi nova generacija pola. V testnem primeru je oprema sport prinesla tudi športne nastavitve vzmetenja, kar se je odlično odražalo v ovinkih. Nizkopresečne 17-palčne pnevmatike, nič kaj nagibanja v ovinkih in že v osnovi čvrsto vzmetenje, so kar vabili na serpentine. Z igranjem med ovinki je ibiza namreč zlahka opravila. Manj kot trije zavrtljaji volana od ene do druge točke in dober občutek dogajanja pod kolesi, dodajo k občutku razveseljive stabilnosti le še piko na i. Nekoliko poseben pa je občutek vožnje preko lukenj, saj je na telesu dobro čutna vsaka neravnina. A togost karoserije in samo vzmetenje pri tem ne povzročata poskakovanj ali grobih udarcev, pač pa le občutek športne trdote, ki je odškrnila nekaj udobja.Zaključek
Dinamičen videz in čvrsto naravnano, agilno podvozje ibize, skupaj z opremo sport uspešno odražjo španski temperament vozila, ki v tem segmentu parira predvsem Mazdini dvojki in najverjetneje prihajajoči ford fiesti. Res pa je, da bi lahko s kakšno zarezo manj, z močnejšim motorjem in preprostejšo ergonomijo, ibiza pridobila še kakšno simpatijo več. Medtem, ko osnovi model 1,4 16v sport stane 12.881 €, so doplačila testni primerek podražila za skoraj 1500 €.
Dinamičen videz in čvrsto naravnano, agilno podvozje ibize, skupaj z opremo sport uspešno odražjo španski temperament vozila, ki v tem segmentu parira predvsem Mazdini dvojki in najverjetneje prihajajoči ford fiesti. Res pa je, da bi lahko s kakšno zarezo manj, z močnejšim motorjem in preprostejšo ergonomijo, ibiza pridobila še kakšno simpatijo več. Medtem, ko osnovi model 1,4 16v sport stane 12.881 €, so doplačila testni primerek podražila za skoraj 1500 €.
