Seat altea 1,9 TDI rebel

Verjetno ni potrebno opisovati oblike Seatove altee? Z izjemo možnosti, da jo zamenjate za katerega izmed bratov – toleda ali manj verjetno leona, je ne morete zgrešiti. Italianski oblikovalec Walter da Silva je namreč začrtal dinamično obliko kompaktnega enoprostrca, ki s svojimi mandljastimi lučmi kar precej agresivno zre v svet. Nekoliko majhne lučke na zadku so ena redkih pripomb, a popravili so jo na podaljšani različici – alteii XL. Oblika v celoti je vsaj simpatična, če ne celo lepa. Kljub temu, da ima že nekaj let na grbi, je videti nadvse sodobno. Testna altea rebel je bila odeta v srebrno kovinsko barvo, na kateri bi v barvo avtomobila bilo potrebno obarvati le še kljuke in ogledala. 16-palčna lita platišča in dodatno zatemnjena zadnja stekla so prispevala k privlačnosti videza.

Notranjost altee nadaljuje z mehkimi in tekočimi linijami, na katerih bolj malo kaj oznanja enoprostorski značaj. Črnino trde plastike, ki pa ima v vrhnjem predelu armaturne plošče zanimivo strukturo, popestri nekaj svetleje obarvanih detajlov z videzom kovine. Večji prispevek k barvitosti dodajo dvobarvni sedeži, ki zaradi izrazite črno-bež kombinacije delujejo vpadljivo. Podobno je tudi z videzom merilnikov, ki so ugreznjeni globoko v okrogle izreze armaturne plošče in ponoči z živo rdečo barvo pričarajo nekaj španske vročekrvnosti.

Na vprašanje, kaj pravzaprav je altea, smo se trudili odgovarjati že pri prvem testu. Ali je to povišana in prostorna kombilimuzina ali pač nekoliko manjši in športno navdahnjeni enoprostorec? Po prihodu podaljšane izvedbe z oznako XL nam je bilo jasno, da je kratka altea predvsem namenjena tistim, ki imajo radi kombinacijo prijetno prostornega sedenja, a jih hkrati niti ne mika variabilnost kabine, mizice na hrbtiščih sedežev ali orjaški prtljažnik. Na škodi pa ne bi bilo, če bi bile na koncu medsedežne konzole nameščene še zračne reže za zadaj sedeče potnike. Počutje v altei pa je na koncu koncev brez dvoma prijetno in napram vsem ostalim kompaktnim enoprostorcem najbolj športno.

Altea sama po sebi ponuja potnikom nadpovprečno veliko prostora, ne poskrbi pa za pomike zadnje klopi ali izrazito izbiro velikih odlagališč. Je pa manjših precej – na sredinski konzoli, v vratih, pod prednjima sedežema, ob sedežih in seveda pred voznikom. Ta predal žal nima ključavnice in ni obložen, zaradi česar se sliši premetavanje predmetov v njem. Prtljažnik v osnovi meri 410 litrov, je precej globok in dokaj kratek, a s pomočjo podiranja zadnje klopi zlahka povečljiv do 1320 litrov. Njegova posebnost je dvojna trda polička, ki poskrbi za odlaganje manjših predmetov.

Čeprav je altea s svojo privlačno in prostorno kabino prijazna do potnikov, jo bo gotovo imel najraje voznik. Temu ne bo ušel občutek športnega sedenja v dobro oprijemljivem in nastavljivem sedežu. Sedežni položaj je primerljiv s športnimi kombilimuzinami in daleč od tipičnega enoprostorskega. Volan je namreč prijetno na dosegu rok, debel, primerno majhen in lepe oblike. Prestavna ročica je kratka, merilniki pa dobro zasenčeni, a nekoliko nenavadno razporejeni. V srednjo izmed treh vdrtin je namreč postavljen merilnik vrtljajev, ki je dobro na očeh, a opazno manjši od merilnika hitrosti. Med pripombami, ki jih bo zaznal voznik sta precej majhni zunanji ogledali in masivna zadnja stebrička, ki poslabšujeta preglednost. Če sodi voznik med lagodnejše človeške primerke gotovo ne bo vesel sredinskega naslona za roke, ki je iz trde plastike in nič kaj prijazen do komolca. Sredinska konzola je lepa in gumbki na njej bi lahko bili na kakšni lepi hi-fi napravi, a zaradi majhnosti se je tistih na avdio sistemu sprva potrebno malo privajati. Na srečo pa ima volan priročno nameščene gumbe za poglavitne funkcije upravljanja z radiem. Med pohvale bi uvrstil še zelo veliko polje, ki ga obrišeta krilna brisalca, ki se po končanem delu skrijeta ob stebrička namesto za pokrov motorja. S tem pa jima zna težave narediti sneg, ki se ponavadi nabere ravno ob steklu.

1,9-litrski TDI, ki je skrbel za pogon alteinih prednjih koles, je eden od veteranov v aktualni turbo-dizelski ponudbi. K njegovi zasnov sodi občutno robato in glasno delovanje, a po drugi strani 105 KM in 250 Nm največjega navora prinese dovolj dobrih lastnosti. Po nemških avtocestah vam omogoča drvenje s hitrostmi do 183 km/h, pri pospeševanju s cestninske postaje pa boste lahko stotico na merilniku hitrosti ugledali po dobrih 12 sekundah. Bolj kot pospeševanje z nule je njegova vrlina navor, ki tudi ob polnem avtomobilu ne daje občutka podhranjenosti. Še posebej dober del mehanike je petstopenjski menjalnik. Z njim voznik rokuje ob pomoči prijetno kratke, hitre in natančne prestavne ročice. Šesta prestava se bi sicer prilegla za avtoceste, saj bi zmanjšala hrup, a v siceršnji uporabi je pet stopenj dovolj. Odvisno od tega ali bo altea zadovoljevala želje dinamičnega voznika ali pač umirjeno prevažala družino na izlete, se bo gibala tudi poraba goriva. V testnem primeru je ta v povprečju znašala 7,1 litra, pri čemer je najvišje povprečje seglo do 8,0, a povsem lepo in brez ustvarjanja kolon se je bilo moč prevažati  že z 5,4 litra na 100 kilometrov.

Špansko poreklo altee je seveda najbolj videti na obliki, saj je njena mehanika pač standardna ponudba Volkswagnovega koncerna in kot taka na voljo še v nekaj avtomobilih znamk Volkswagen, Audi in Škoda. A podvozje altee je naravnano nekoliko bolj dinamično. Če ji prisodimo, da je to enoprostorec, potem je njena voznost, lega na cesti in vodljivost v samem vrhu konkurence, kjer se za prvo mesto tepe s Fordovim C-maxom. Ko govorimo o udobju je altea nekoliko manj plavajoča in trša od večine enoprostocev, a kljub temu še vedno udobna. Grobosti ji ne gre očitati! Glede na njeno višino je seveda moč predvidevati nekoliko več nagibanja skozi ovinke, a po zaslugi neposrednega in zelo povratno povednega krmilnega mehanizma voznik prav dobro ve, kje so njene meje.

Marca bodo minila že štiri leta odkar je altea zapeljala na ceste. A svojih let ne kaže tako z videzom kot z prijetnostjo vožnje. Njeno mesto med enoprostorci je nekoliko posebno, saj je bodo še posebej veseli dinamični vozniki. Tisti, ki rabijo več variabilnosti in še večji prtljažnik, pa naj raje sežejo po altei XL Za plačilo izvedbe rebel z motorjem 1,9 TDI, ob doplačilu za kovinsko barvo, boste rabili 19.999 evrov. S tem boste dobili vso potrebno opremo – od ABS z EBD, meglenk in litih platišč, kompletno elektrifikacijo, radio s CD/mp3 predvajalnikom, šest zračnih blazin in dvokanalno samodejno klimo.