Pred 40 leti izdelan zadnji SEAT 600 - španski fičo

Pred 40 leti, 31. julija 1973, je s tekočega traku tovarne v Zoni Franci (Barcelona) zapeljal zadnji SEAT 600, licenčni izdelek fiata 600 in sorodnik jugoslovanskega »fička«. To je bil avto, ki je postavil nov mejnik v zgodovini španske družbe, saj je z njim avtomobil postal dostopen širokemu krogu Špancev. V zadnjih štirih desetletjih je avtomobilska industrija doživela velik napredek in segment praktičnih kompaktnih vozil danes pri znamki SEAT zastopa Mii.

SEAT 600 je ikona, ki je v letih počasnega okrevanja po državljanski vojni dala zagon avtomobilizmu v Španiji. Noben drug model se ni tako močno zasidral v špansko kolektivno zavest. Za ljudi je prijeten spomin in jih opominja, kaj je bilo nekoč mogoče videti na vseh ulicah in cestah. Starejše generacije se še vedno spomnijo (tudi pri nas), da so se v njem z očeti učile, kako se vozi avto.

Avtomobil je v 50., 60. in celo v 70. letih postal nepogrešljiv član številnih španskih družin. Številni otroci, vnuki in pravnuki so leta poslušali zgodbe o "slavnih" popotovanjih. Ko si se v tistem času odpravil na pot z avtomobilom, je bila to že sama po sebi posebna avantura. Razlogov za to je bilo več: slabe komunikacijske povezave, majhna zmogljivost avtomobilov in nezanesljivo delovanje, ki se ne more primerjati z današnjo tehnologijo.

Na voljo že za 63.000 pezet
Številne družine iz delavskega razreda so si z modelom 600 uresničile sanje o lastnem avtomobilu. Avto je bil naprodaj za okoli 63.000 pezet, kar danes znaša 378,54 evra. To je še en nazoren primer, kako močno so se stvari spremenile.

Z novim avtomobilom si se od trgovca lahko odpeljal šele po dolgem obdobju napetega pričakovanja, ki se je začelo že več tednov ali mesecev prej, ko je bilo oddano naročilo. Povpraševanje po modelu 600 je bilo tako veliko, da se je do leta 1958 proizvodnja povečala za šestkrat.

Do 28 konjskih moči
SEAT 600 je na začetku imel motor z gibno prostornino 633 cm3. Iz nje je črpal moč od 13 kW (18 KM) do 15 kW (20 KM). Izdelovali so ga šest let. Prostornino so nato povečali na 767 cm3 in pri izvedbah D, E in L Especial je motor razvil 18 kW (25 KM), kasneje pa 21 kW (28 KM). Navedene izvedbe so izdelovali naslednjih deset let.

Vse izvedbe avtomobila so imele enak dizajn zunanjosti, ključno spremembo so po letu 1970 doživela sprednja vrata, ki se niso več odpirala v smeri nazaj. Kot je bilo že omenjeno, je bil prvotni motor modela 600 v šestih letih deležen le manjših sprememb in je ohranil skromnih a neustavljivih 13 kW (18 KM) in pozneje 15 kW (20 KM). Pri izvedbah 600 D in 600 E se je moč povečala na 18 kW (25 KM), šele v zadnjem letu (pri izvedbi L Especial) pa je motor pridobil še dodatne 3 konjske moči, kar je bilo doseženo s povečanjem kompresije. Kot pove že ime, se je izvedba L Especial ponašala z dodatno mero elegance, za kar je poskrbelo oblazinjenje iz pliša. Poleg tega je bila opremljena z zaporo volana, ki se je aktivirala z avtomobilskim ključem.

Tako za model 600 D, ki je prišel na trg leta 1963, kot za naslednika 600 E so ljudje uporabljali kar ime SEAT 600. Z gibno prostornino, ki je do konca proizvodnje ostala nespremenjena, je moral biti kos zahtevnim cestnim razmeram. Toda model 600 je seveda imel druge odlike: zaradi oblikovne zasnove karoserije je bilo mogoče izkoristiti celotno dolžino 3,3 m in v potniški kabini so se lahko udobno namestili štirje potniki. Pet potnikov se je morda počutilo nekoliko utesnjeno, toda dejstvo je, da se je v avtomobilu pogosto peljalo še več ljudi.

Model 600 je imel povprečno trdnost in se je lahko pohvalil z dobro mehansko zasnovo, saj so bila popravila enostavna in niso bila draga. Tudi nadomestnih delov ni bilo težko dobiti: ne le pri pooblaščenih prodajalcih, pač pa tudi v vseh trgovinah z nadomestnimi deli in dopolnilno opremo. Lastnik se je tako ne glede na obseg potrebnih popravil z avtomobilom lahko vozil leta in leta.

Zmogljivosti v sozvočju s časom
SEAT 600 je dosegel hitrost 115 km/h, od 0 do 1.000 m pa je dosegel pospešek 45,5 sekunde. To so spoštovanja vredne zmogljivosti, če upoštevamo dejstvo, da je motor razvil moč 28 KM. Še več, poraba goriva je med vožnjo po mestnih ulicah znašala 10 l/100 km, med vožnjo zunaj naselij pa 6,5 l/100 km. S polnim rezervoarjem za gorivo je bilo mogoče prevoziti 461 km.

In če primerjamo te številke z današnjimi: SEAT Mii ima najvišjo hitrost 172 km/h, od 0 do 1.000 m pa doseže pospešek 35,4 sekunde (10,1 sekunde manj). Pri tem gibna prostornina motorja znaša 999 cm3, moč pa 44 kW (60 KM) oz. 55 kW (75 KM). Primerjava porabe pokaže, da Mii pri mestni vožnji porabi 5,1 l/100 km (49 % manj), pri izvenmestni vožnji pa le 3,7 l/100 km (43 % manj), kar pomeni, da s polnim rezervoarjem za gorivo lahko prevozi 945 km (484 km več).

Naslednja ključna razlika je prostornina prtljažnika. SEAT 600 se je moral zadovoljiti s prostornino 68,5 l, medtem ko prtljažnik modela Mii ponuja skoraj 3,5-krat več prostora – 238 l. Vsi se še zagotovo spominjajo, kako poln je bil SEAT 600  (ali fičo), ko se je družina odpravila na morje in je bilo kovčke treba naložiti na strešni prtljažnik.

V spodnji preglednici so prikazane razlike v tehnični zasnovi med modeloma SEAT 600 in Mii:

Pomen mestnih vozil za SEAT
V SEAT-ovi modelski paketi so bili že od nekdaj raznoliki mali mestni avtomobili, vključno z modeli 600, 133, Panda, Marbella in Arosa. Njihov najmlajši predstavnik je Mii.

Pri vseh se kupci lahko zanesejo na popolno mobilnost – tako pri mestni kot tudi pri izvenmestni vožnji. Nobenega dvoma ni, da SEAT 600 ni le začetnik te evolucije, pač pa je tudi model, ki je postavil Španijo na kolesa in se ga ljudje najbolj spominjajo. Je prava ikona med lastniki avtomobilov v Španiji. To lahko podkrepimo tudi s podatkom, da je bil leta 1970 vsak četrti avto v Španiji SEAT 600. Do 31. julija 1973 je bilo skupno izdelanih skoraj 800.000 enot modela 600 in SEAT sedaj praznuje 40. obletnico tega pomembnega mejnika.

Po sporočilu za javnost povzel: Aleksander Praper