Letos mineva 30 let od predstavitve koncepta 4MATIC na mednarodnem salonu v Frankfurtu. Mercedes-Benz je leta 1985 združil najnovejšo razpoložljivo tehnologijo in predstavil štirikolesni pogon, s katerim je zagotovil stalen oprijem gnanih koles v vseh voznih razmerah.
Temelje je postavil ABS
Leta 1978 je sistem ABS postavil temelje za učinkovito zaviranje s čim manjšim zdrsom v vseh pogojih. ABS je bil podlaga za kasneje uvedeni sistem proti spodrsavanju koles ASR, ki je omogočal nadzor nad zdrsom pnevmatik tudi ob speljevanju. Sistemi, ki so se razvili iz sistema ABS so: zavorni asistent BAS (leta 1996), revolucionarni elektronski program stabilnosti ESP (leta 1995) in kasneje elektrohidravlični zavorni sistem Sensotronic Brake Control (SBC, 2001). Skupna lastnost vseh sistemov je bila, da so s pomočjo najnovejše elektronike in hidravlike izboljšali stik vozila s cestiščem v vseh razmerah.
Prva generacija pogona 4MATIC
Hkrati z avtomatsko zaporo diferenciala je Mercedes-Benz predstavil tudi inovativni elektronsko nadzorovan stalni štirikolesni pogon 4MATIC, ki je stalno aktiven in je razdelil navor med sprednjo in 
zadnjo osjo. Razmerje je prilagojeno konfiguraciji vozila, na primer 40:60 ali 48:52 (spredaj:zadaj). To vzdržuje dinamične prednosti zadnjega pogona in v kritičnih razmerah pomaga vozniku obdržati stabilnost vozila.
Štirikolesni pogon 4MATIC je zagotavljal nenehen oprijem in prednosti pokazal zlasti v neugodnih vremenskih razmerah, kot so mokre ceste, led in sneg. Pripomogel je ob speljevanju, pospeševanju, vožnji skozi ovinek ali na zahtevnih površinah, kot je primer vožnja v klanec. S tem je Mercedes-Benz zagotovil varnost ne glede na vremenske razmere. Čeprav je sistem prispeval k povečanju mase avtomobila, je povzročil le zmerno povišanje porabe goriva. Sistem 4MATIC je postal izjemno priljubljen v gorskih predelih Evrope in še posebej v Severni Ameriki.
4MATIC je bil kupcem na voljo z modelnim letom 1987. Najprej v šestvaljnih bencinskih in dizelskih modelih serije 124. Prav ti modeli so prvi, ki so že bili opremljeni s katalizatorji. Sistem 4MATIC je bil na voljo v modelih 260 E 4MATIC, 300 E 4MATIC, 300D 4MATIC, 300D Turbo 4MATIC in kasneje še 300 TD Turbo 4MATIC. Do modelnega leta 1989 je sistem ostal nespremenjen, čeprav so se zmogljivosti motorjev zaradi katalizatorja spremenile. Sistem je že od samega začetka na voljo samo z avtomatskimi menjalniki.
Druga generacija 4MATIC
Drugo generacijo pogona 4MATIC je prinesel razred E, serija 210. Nov sistem 4MATIC je sestavljal stalni štirikolesni pogon s porazdelitvijo navora 40:60 (spredaj:zadaj). Podprli so ga z elektronskim sistemom vleke 4ETS, ki se lahko deaktivira v primeru uporabe snežnih verig, ko je tako omogočen zdrs enega ali več koles. Modele serije 210 4MATIC so proizvajali v tovarni v Gradcu.
S prenovo razreda E, leta 1999, so prvič uvedli možnost pogona 4MATIC v športnem modelu E55 AMG (260kW / 270 KM). Bil je na voljo tako za limuzino kot karavana. Športne lastnosti modela AMG so bile ohranjene, spremenil se je le pospešek od 0-100 km/h, ki je znašal 5,8 sekunde, kar je zaradi dodatne mase malenkost slabše od modela z zadnjim pogonom. Oba V8 modela sta imela krajša prestavna razmerja menjalnika, kot modeli s pogonom na zadnji kolesni par. 66 odstotkov vozil 4MATIC se je prodalo v ZDA, ki so predstavljale največji trg za štirikolesno gnana vozila.
Sistem 4MATIC danes
Danes Mercedes-Benz ponuja možnost pogona 4MATIC skoraj v vseh modelnih razredih. Izjema sta razred SL in SLK ter novi superšportnik AMG GT. Sistem 4MATIC je na voljo tudi v najbolj športnih modelih AMG, kjer prinaša boljši prenos moči in hitrejše pospeške. Za razliko od začetkov je na voljo tudi s štirivaljnimi motorji in v najmanjših razredih A, B, CLA in GLA. Samoumeven je pri vseh terenskih vozilih z oznakami ML, GLE, GLK in GL.
Po sporočilu za javnost povzel: Aleksander Praper
Galerija
