Volvo je predstavil 2-litrski motor s trojnim prisilnim polnjenjem in 450 KM!
Volvo je leta 2013 ob uvedbi prvih Drive-E motorjev napovedal, da bodo vse potrebe zajeli s štirivaljnimi prisilno polnjenimi motorji. Ob pomoči elektrike naj bi dosegli in presegli tudi zmogljivosti osemvaljnikov. Tokrat pa je Volvo vseeno presenetil s konceptom visokozmogljivega 2-litrskega bencinskega štirivaljnika, ki premore 450 KM po zaslugi trojnega prisilnega polnjenje.
Pri Volvu trdijo, da je možno tako zmogljivosti kot užitek v vožnji doseči z majhnimi motorji in turbinskimi polnilniki. Tehnologija je v Volvu že dobro poznana, saj je ena tistih znamk (poleg Saaba in Lancie), ki je zadnjih trideset let ves čas poleg atmosferskih ponujal tudi turbomotorje. A tokrat so naredili prav posebno kombinacijo, s katero se naj bi popolnoma izognili dobro znani 
turbo luknji, ki je niso uspeli popolnoma odpraviti niti s turbinami z variabilno geometrijo.
“Ko smo predstavili novo generacijo motorjev imenovano Drive-E, je bil naš cilj, da razvijemo najbolj napredne štirivaljne motorje, ki bodo ponujali odlične zmogljivosti, prijetno voznost, ugodno porabo in emisije. Vedeli smo, da je 320 KM samo začetna točka. Koncept High Performance Drive-E je prikaz naših ambicij in širokih možnosti Drive-E motorjev,” je razložil Peter Martens, podpredsednik Volvovega raziskovalno-razvojnega oddelka.
Koncept motorja High Performance Drive-E uporablja nekoliko nevsakdanjo tehnologijo – poleg dveh vzporednih turbo polnilnikov je Volvo dodal še električni turbo-kompressor, ki polni omenjena polnilnika in je odziven v trenutku ter prepreči, da bi začutili turbo luknjo, oziroma zamik v odzivnosti. Gorivo se v motor dovaja preko dveh črpalk za gorivo, pod tlakom 250 barov. Skupek teh prijemov omogoča izredno veliko moč in takojšnji odziv na voznikove ukaze.
Veliko avtomobilskih proizvajalcev uporablja velik turbo-polnilnik, ki pomaga do velike moči, a sama vozna izkušnja ni posebej prijetna zaradi počasnega odziva polnilnika. Pri Volvu so pomislili, da lahko na podlagi svojih izkušenj s turbo-polnilniki, ki segajo do leta 1981, takšne pomanjkljivosti izboljšajo. Sama ideja novega pristopa k prisilno polnjenim motorjem je pritegnila tudi Volvova partnerja – športni oddelek Volvo Polestar Racing in dobavitelja Denzo ter AVL, ki so pomagali razvijati in testirati potrebne komponente za motor.
Čeprav se nam še vedno toži po odličnem Volvolem petvaljniku, ki smo ga med drugim občudovali v Fordovih ST modelih, ta novi koncept napoveduje pomembne prednosti. Direktor dirkalnih motorjev pri Polestar Racing je razložil, da motor pri podobni moči kot V8 razvije krepko več navora in je hitreje odziven. Povrh je bistveno manjši in lažji, kar pozitivno vpliva na vodljivost avtomobila in razporeditev mase med obe osi ter nižje težišče. Pri Volvu pa tudi trdijo, da zmanjševanje prostornin ne sme biti le varčevalen ukrep pač pa je dobro šele takrat, ko nudi kupcem atraktivno možnost in uporabnost.
Aleksander Praper