Porschejev menjalnik PDK

V 80. letih preteklega stoletja je Porsche za tekmovalne namene razvil povsem novo tehnologijo in z njo zmagal: menjalnik z dvojno sklopko (PDK). Leta 2013 se PDK vrača na dirkalne steze: novi 911 GT3 je opremljen z najhitrejšim in najzmogljivejšim menjalnikom z dvojno sklopko, kar jih Porsche uporablja za svoja serijska vozila. To je skoraj 30-letno obdobje, ki se je začelo z dolgim premorom in zaključilo z neverjetnim uspehom. Odvisno od modelske serije je danes več kot tri četrtine vseh novih vozil Porsche opremljenih z menjalnikom PDK – in ta trend se še stopnjuje.

Porsche 962, ki je na dirkah nastopal od leta 1984 naprej, je s 54 zmagami in številnimi naslovi prvaka najuspešnejši dirkalnik vseh časov. Prav zanj so pri Porscheju razvili prvi menjalnik PDK, ki se je odlično izkazal na svetovnem prvenstvu na dolge proge. Za serijsko proizvodnjo se takrat niso odločili, saj elektronika in računalniki še niso bili dovolj zmogljivi, da bi izpolnili zahteve glede visoke ravni udobja, ki veljajo za cestna vozila.

2008: prvi menjalnik PDK za športne avtomobile v 911 Carreri

Z napredkom na področju krmilne elektronike je bila ob prelomu tisočletja ta težava odpravljena. Pri Porscheju so obnovili razvoj in leta 2008 v modelu 911 Carrera predstavili prvi menjalnik z dvojno sklopko za serijska športna vozila. Menjalnik PDK, ki je zamenjal klasični avtomatski menjalnik Tiptronic S, je zasnovan po meri športnih avtomobilov, saj združuje dinamiko in mehansko učinkovitost ročnega menjalnika z visoko ravnjo prestavnega in voznega udobja pri avtomatskem menjalniku. Pri menjavanju prestav je bil PDK že ob uvedbi do 60 odstotkov hitrejši od avtomatskega menjalnika, poleg tega pa je preklope izvedel brez prekinitve v prenosu pogonske sile in ob manjši porabi goriva.

Pri menjalniku PDK so prestave porazdeljene na dva menjalniška sklopa, ki sta z dvema vzporednima sklopkama povezana z motorjem. Prvi sklop predstavljajo lihe prestave in vzvratna prestava, ki jih realizira sklopka I. Sode prestave sodijo v drugi menjalniški sklop, realizira pa jih sklopka II. Posamezne prestave se tako kot pri ročnem menjalniku izbirajo s prestavnimi vilicami, ki pa so pri menjalniku PDK  aktivirane na elektro-hidravlični način. Prestave od 1 do 6 imajo športno karakteristiko – vozila največjo hitrost dosežejo v 6. prestavi. 7. prestava je zasnovana za varčno vožnjo, zato ima dolgo prestavno razmerje.

Odziv kupcev je bil že na začetku nadvse pozitiven. Eno leto po tem, ko je bil novi menjalnik kot dodatna oprema na voljo za 911 carrero, so ga pri Porscheju prav tako opcijsko ponudili tudi za boxster in cayman. Ob svetovni premieri panamere leta 2009 so bili vsi trije vstopni modeli že serijsko opremljeni s to inovativno tehnologijo. Menjalnik PDK ima pri vseh treh modelskih serijah enak način delovanja, je bil pa za vsako serijo razvit posebej – že zaradi različnih pogonskih konceptov.

2013: vrnitev "dirkalnega" PDK v 911 GT3

Z novim modelom 911 GT3 je Porsche zmogljivost menjalnika PDK dvignil na novo raven. Posebej zanj so inženirji temeljito spremenili mehansko zasnovo kot tudi krmiljenje. Tako so ustvarili menjalnik, s katerim voznik lahko izkoristi vse voznodinamične lastnosti prejšnjega ročnega menjalnika in tudi zmogljivosti, ki jih omogoča menjalnik z dvojno sklopko. Na dirkalnih stezah lahko torej vozi tako kot s sekvenčnim menjalnikom. Prestavna strategija in odzivni čas menjalnika PDK zagotavljata maksimalne vozne zmogljivosti, saj je pri ročnem prestavljanju v višjo prestavo odzivni čas krajši od 100 milisekund. Za večjo vozno zmogljivost se to "bliskovito" prestavljanje izvede s povečanim navorom, ob vklopu nove prestave pa se dinamično prilagodi število vrtljajev motorja.

Pri menjalniku PDK za 911 GT3 je mogoče s hkratnim potegom obeh obvolanskih prestavnih ročic preklopiti v prosti tek. Ko voznik ročici spusti, se sklopki pri izključenem sistemu PSM skleneta v delčku sekunde, če je sistem PSM vključen, pa nekoliko manj sunkovito. Na ta način lahko voznik stabilizira vozilo na mokri cesti v ovinku, ali pa s sunkovitim začetkom prenosa pogonske sile, ob sklenitvi sklopke pri dinamičnem vstopu v ovinek, načrtno destabilizira zadek vozila.

Prilagodljivo prestavljanje s športno karakteristiko

Menjalnik PDK vozniku novega porscheja 911 GT3 omogoča, da prestavljanje prepusti prilagodljivemu krmiljenju menjalnika, ki nudi dve prestavni strategiji: "Sport" in "Race Track". Prestavljanje in prestavne točke se pri tem ravnajo glede na to, kako dinamično vozi voznik - v režimu "Race Track" torej prilagojeno za vožnjo po dirkalnih stezah.

Menjalnik PDK za 911 GT3 je od menjalnikov za druge Porschejeve modele za dva kilograma lažji, kar prispeva tudi k dinamiki števila vrtljajev pri visokoturažnih motorjih. Kratka prestavna razmerja ustvarjajo povsem novo karakteristiko. 911 GT3 največjo hitrost doseže v najvišji prestavi. V kombinaciji s 15 odstotkov krajšim prestavnim razmerjem na zadnji premi ima novi 911 GT3 v vseh prestavah bistveno krajša skupna razmerja kot modeli 911 Carrera.

Po sporočilu za javnost povzel: Aleksander Praper