Oplov novi trivaljnik 1.0 SIDI turbo

Oplov novi trivaljnik 1.0 SIDI turbo bo premierno predstavljen na septembrskem mednarodnem avtomobilskem salonu IAA v Frankfurtu. Bencinski motor z neposrednim vbrizgom in turbinskim polnilnikom ni le okoljsko sprejemljiv, marveč napoveduje tudi nova merila za nizko raven tresljajev, uglajenost in uspešno dušenja hrupa trivaljnikov. Motor bo prihodnje leto premierno vgrajen v adama skupaj z novim šeststopenjskim menjalnikom.

»Z razvojem tega malega motorja nismo želeli le zmanjšati porabe goriva in izpust CO₂. Želeli smo tudi dokazati, da so lahko trivaljniki povsem primerljivi, oziroma so lahko celo bolj rafinirani kot štirivaljniki,« pravi Dr. Matthias Alt, Oplov direktor odgovoren za inženiring malih bencinskih motorjev.

Ob največji moči 85 kW (115 KM) doseže motor 1.0 SIDI Turbo (Spark Ignition Direct Injection) med 1800 in 4700 vrtljaji največji navor 166 Nm. Torej več navora kot trenutni Oplov atmosferski 1,6-litrski motor z enako največjo močjo. Ob tem trivaljnik učinkovitejši za 20 odstotkov. Izpušni sistem je privit neposredno na vodno hlajeni turbinski polnilnik majhne inertnosti. Kompaktna zgradba zagotavlja hitro doseganje visokega tlaka za velike zmogljivosti že pri majhnih vrtljajih motorja. Injektorji goriva s šestimi izhodnimi točkami motorja so nameščeni na osrednjem delu valja nad bati. Dve odmični gredi s sistemom prilagodljivega odpiranja ventilov zagotavljata optimalen dotok zraka motorju v vseh okoliščinah in režimih dela. Oljna črpalka z dvojno prostornino deluje prilagodljivo. Ob hladnem zagonu motorja je na primer izključena. To pripomore hitrejšemu ogrevanju, kar je povezano z zagotavljanjem majhne ravni porabe goriva.

Oplovi inženirji so vključili številne ukrepe za odpravo motečega hrupa, tipičnega za sicer po gospodarnosti delovanja privlačnih trivaljnikov. Blok motorja, izdelan iz visokotlačno litega aluminija, je zasnovan tako, da uspešno duši hrup in sočasno zmanjšuje maso motorja. Visokotlačni vod za gorivo in injektorji so strukturno ločeni od glave motorja, s čemer se zmanjšuje prenos pulzirajočega hrupa in tresljajev. Ob tem sta črpalka za gorivo in vod za gorivo v celoti posebej akustično obdelana. Med ostale pomembne dejavnike sodi tudi uravnalna gred v oljnem karterju. Poganja jo veriga s posebno obliko zobovja za majhno hrupnost. V nasproti smeri vrteča se gred ima izjemno natančno optimizirano maso, s čemer se odločno zmanjšujejo tresljaji, tipični za delovanje trivaljnega motorja. Med ostale posege in rešitve posvečene odločnemu dušenju hrupa sodijo še obloge na vrhu in sprednjem delu motorja, posebna izvedba sesalne veje in vpetja odmičnih gredi. Ta je namreč vpeta v osrednje jeklene elemente. Svoje doda še posebej oblikovano zobovje pogona odmičnih gredi, omejeno sikanje turbinskega kompresorja in korito oljnega karterja iz jekla.

Zaradi vsega tega novi motor 1.0 SIDI turbo ni le bolj rafiniran v primerjavi z ostalimi trivaljnimi motorji, marveč je tišji tudi v primerjavi z večino štirivaljnikov. Ob preizkušanju v laboratoriju dosega ob polni obremenitvi manjšo raven hrupa pri vseh vrtljajih v primerjavi s primerljivo zmogljivini bencinskimi motorji s turbinskim polnilnikom, vse tja do 1,6 litra delovne prostornine. Rafiniranost delovanja je tolikšna, da ne zahteva dodatnega dušenja hrupa, kompleksnega vpetja na karoserijo ali pomožnega nosilnega ogrodja.

Motor 1.0 SIDI Turbo je združen s povsem novim, šeststopenjskim menjalnikom, posebej zasnovanim za srednje velike vrednosti navora. Njegova suha masa znaša 37 kilogramov, kar je za 30 odstotkov manj, kot znaša masa trenutnega tovrstnega menjalnika, preko osrednje gredi pa meri le 375 mm. Z zagotavljanjem velike kakovosti prestavljanja, s kratkimi lahkimi hodi, združuje novi menjalnik številne ukrepe rafiniranosti, ki jih je pred kratkim Opel uporabil pri svoji najnovejši generaciji menjalnikov. Mednje sodijo zobniki s širokimi, asimetrično rezanimi zobmi, s sinhronom trojnega stožca za prvo in drugo prestavo in dvojnim  sinhronom za tretjo in četrto prestavo. Sinhronizirana je tudi vzvratna prestava. Novi menjalnik bo uporabljen v številnih majhnih in sub-kompaktnih avtomobilih znamke Opel, ki jih ženejo motorji z vrednostmi največjega navora do 220 Nm. Za optimalno učinkovitost pogonskega sklopa sleherne izvedbe je na voljo 12 zbirk zobnikov različnih prestavnih razmerij s sedmimi različnimi prestavnimi razmerji v diferencialu.

Nov korak pri Oplovi prenovi pogonskih sklopov

Motor 1.0 SIDI Turbo in njegov novi šeststopenjski menjalnik predstavljata nov korak v Oplovi obsežni prenovi ponudbe pogonskih sklopov treh družin motorjev. Med 2012 in 2016 bo tako kupcem ponujenih 13 novih motorjev in vrsta novih menjalnikov. Program prenove je bil zagnan z novimi srednje velikimi bencinskimi in dizelskimi motorji. Vse izdelujejo v Oplovi novi tovarni v Szentgotthardu na Madžarskem, kjer so bencinski in dizelski motorji izdelani na isti proizvodni liniji. Od nove družine motorjev pričakuje Opel doseganje velike gospodarnosti in izjemno omejen izpust CO₂, manjši od 100 g/km.

Po sporočilu za javnost povzel: Aleksander Praper