Opel je ponosen na podvozje modela Mokka

Oplovi inženirji so opravili zaključne preizkusne vožnje z novim Oplovim SUV Mokka. Vožnje so pred začetkom prodaje konec letošnjega leta potekale v Nemčiji. Podvozje je v skladu z urbanim življenjskim slogom s prednostmi terenskih zmogljivosti.

Štirikolesni pogon

Poleg pogona izključno na prednji kolesni par (FWD) je Mokka na voljo tudi s pogon na vsa kolesa (AWD), ki deluje le takrat, ko je potrebno. S ciljem izboljšanja vodljivosti in pravšnje razporeditve navora sistem samodejno preusmeri odgovarjajoč delež pogona proti zadnjim kolesom. Razmerja razporeditve navora se spreminjajo 100-0 do 50-50, ob izjemno slabem oprijemu. Masa sistema AWD, z vsemi komponentami vred, znaša le 65 kg, kar ob zagotavlja tudi okolju prijazno gospodarno rabo goriva.

Dodelano podvozje

Sprednji kolesi opla mokke sta vpeti preko vodil MacPherson, ki so jih Oplovi inženirji uspešno optimizirali. To jim je uspelo z dodajanjem stranskih vzmeti za kompenziranje obremenitve, dvosmerno delujočega opornika z nosilci in dvostransko ojačenih puš pri elementih vodenja. S tem so bile izboljšane vozne lastnosti in povečana natančnost vodenja, s sočasnim zmanjšanjem hrupa in tresljajev. Zadaj so Oplovi inženirji pred kolesi uporabili vzvojni stabilizator profila U. Ta poltoga prema se po izvedbi razlikuje glede na različico pogona (AWD ali FWD).

Izboljšana varnost

Sistem ESP v mokki združuje številne funkcije, kot je na primer ROP (Roll Over Protection), za dodatno večanje ravni varnosti voznika in potnikov. Hill Descent Control, še ena izmed funkcij ESP, samodejno ohranja stalno hitrost ob vožnji opla mokke po klancu navzdol (do 20 km/h). Vgrajena je tudi zadnja generacija električnega servo ojačevalnika volana (EPS).

Po sporočilu za javnost povzel: Jure Merkač