Novi motor PSA Peugeot Citroen e-THP130
Nova napredna družina trivaljnih bencinskih motorjev PureTech, ki so zasnovani in proizvedeni v Franciji, je bila uvedena leta 2012 sedaj pa se družini PureTech pridružuje še izvedenka s turbopolnilnikom: e-THP130. To je prvi bencinski motor skupine PSA Peugeot Citroen, ki izpolnjuje standard Euro6. Sprva bo na voljo v modelu Citroen C4.
Po zaslugi konstrukcije s tremi valji in uporabljenih tehnologij (sodoben turbopolnilnik, neposredno 
vbrizgavanje, spremenljivo krmiljenje ...) ta novi motor e-THP130 razvije 96 kW (130 KM) pri 5500 vrt/min in doseže največji navor 230 Nm pri 1750 vrt/min. 95 % navora je na voljo od 1500 vrt/min dalje in vse do 3500 vrt/min. Specifična moč in navor motorja znašata 80 kW/l ter 190 Nm/l. V primerjavi s aktualnimi štirivaljnimi motorji zmanjšanje emisij CO2 znaša 23 % (110 g namesto 143 g). Poleg tega je novi motor kompakten, ima manjšo maso in manjše dimenzije, po voznem udobju, ki ga ponuja, pa se uvršča med najboljše na trgu.
Položaj vbrizgalne šobe, oblika vbrizganega curka goriva (po zaslugi laserske tehnologije), upravljanje vbrizgalnih impulzov (do 3 vbrizgi za vsak takt zgorevanja) in tlak vbrizgavanja (do 200 bar) omogočajo doseganje optimalne razpršenosti bencina v zgorevalni komori za najboljše mogoče zgorevanje. Poraba in emisije škodljivih snovi so bile močno zmanjšane po zaslugi interne aerodinamike zgorevalne komore ter spremenljivega krmiljenja sesalne in izpušne odmične gredi.
Razmerje vrtina/gib je enako kot pri atmosferskem motorju s prostornino 1,2 l, kar ponuja najboljši kompromis med izkoristkom sistema zgorevanja ter izgubami zaradi trenja v motorju, ki predstavljajo približno 20 % porabljene moči. K zmanjšanju prispevajo tudi dimenzioniranje ročične gredi, osni zamik puš in pogon krmiljenja ventilov z jermenom v oljni kopeli. Za zmanjšanje trenja je na batnih sornikih, batnih obročkih ter dročnikih uporabljena prevleka z nizkim trenjem DLC (Diamond Like Carbon). Nenazadnje krmiljena oljna črpalka omogoča upravljanje mazanja, tako da ga prilagajanja potrebam. Trenje je bilo zmanjšano za 30 % v primerjavi z najboljšimi tekmeci. Motor e-THP130 tako postaja nov zgled v svojem razredu.
Motor e-THP130 je bil razvit na osnovi trivaljne konstrukcije atmosferskih motorjev, zato ima skupnih 
37 % delov. Glava motorja je izdelana iz aluminijeve zlitine z dodanim bakrom ter termično obdelana, da lahko prenaša močne obremenitve. Kot pri atmosferski izvedenki je tudi pri tem motorju izpušni kolektor izdelan v glavi motorja. Blok motorja, izdelan s tlačnim ulivanjem, ima okrepljeno mehansko vzdržljivost: ulivanje poteka v vakuumu in sledi mu toplotna obdelava. Valjne puše iz jeklene litine, vdelane med ulivanjem, so prevlečene z aluminijevim slojem, kar zagotavlja odlično prileganje valjne puše in bloka motorja, ki je nujno za zanesljivost in čim manj deformacij valjnih puš in s tem manj trenja. Ročična gred je jeklena (pri atmosferski izvedenki je litoželezna) z ojačanimi ojnicami, izdelanimi iz jekla z odličnimi mehanskimi lastnostmi, da lahko prenašajo visoke tlake zgorevanja.
Po zaslugi te izpopolnjene zasnove je citroen C4 e-THP 130 okolju prijazen, saj njegove emisije CO2 
znašajo 110 g/km, in varčen, saj njegova kombinirana poraba znaša 4,8 l/100 km (kar je 23 % manj v primerjavi s predhodno generacijo, čeprav motor razvije 10 KM več). In nenazadnje, tudi zvočno udobje citroena C4 e-THP130 je bilo še posebej skrbno dodelano: veliko pozornosti so namenili izvoru hrupa, torej motorju, hkrati pa tudi celotnemu vozilu, v katerega so vgrajeni posebni zvočno izolacijski elementi. Pred lansiranjem je bil motor e-THP130 podvržen zelo strogim testiranjem, med drugim je opravil 25.000 ur testiranj na testni napravi za motorje in več kot 1,6 milijonov prevoženih kilometrov.
Po sporočilu za javnost povzel: Aleksander Praper
Galerija
