BMW xDrive

Spremenljiva razporeditev pogonskega momenta optimizira vlečno silo, stabilnost in agilnost na vseh vrstah podlage. BMW ponuja tehnologijo inteligentnega štirikolesnega pogona pod oznako xDrive. Samo v zadnjih treh letih je BMW Group povečal število modelov s štirikolesnim pogonom za približno 50 odstotkov. Tudi štirikolesni modeli BMW-jev pa ohranjajo užitek vožnje značilen za zadnji pogon.

Štirikolesni pogon BMW že od leta 1985

Prenos navora preko vseh štirih koles je bil pri BMW-ju prvič na voljo leta 1985, v modelu BMW serije 3, kot alternativa značilnemu BMW pogonu na zadnja kolesa. Tudi v tej zgodnji fazi ni bila razporeditev pogonskega momenta na obe premi razvita le za optimiziranje vlečne sile, ampak tudi za povečanje vozne dinamike v zavojih. Ta princip deluje še danes in predstavlja ključni element v aktualnem BMW xDrive. BMW tudi pri modelih xDrive izkorišča prednosti pogona na zadnja kolesa in v normalnih voznih razmerah tja usmeri večji del pogonskega momenta, kar omogoči značilno vozno dinamiko BMW-jev, še posebej pri hitri vožnji, ob vstopu v zavoj.

Elektronsko krmiljenje s pomočjo DSC

BMW že več kot 20 let uporablja sistem elektronskega nadzora za zagotavljanje natančne analize voznih razmer in hitre odzivnosti pri spreminjanju razporeditve moči. Pri BMW 525ix, predstavljenemu leta 1991, so se signali vrtenja koles protiblokirnega sistema, vrtilne frekvence, položaja dušilnega ventila motorja in statusa zavor prenesli v krmilno enoto štirikolesnega pogona, ki je nato glede na potrebe prilagodila razporeditev moči. Danes je krmilni sistem xDrive povsem povezan s sistemom elektronskega nadzora stabilnosti v integriranem upravljanju šasije (ICM). Tako se lahko poleg hitrosti vrtenja koles upoštevajo tudi preneseni podatki sistema DSC, ki se nanašajo na kot krmiljenja, položaj stopalke za plin in prečen pospešek. Podrobna analiza voznih razmer celo omogoča sistemu xDrive, da deluje na osnovi predvidevanja – s tem pa velja za edini inteligentni sistem štirikolesnega pogona na svetu.

V nasprotju s konvencionalnimi sistemi štirikolesnega pogona, ki se odzivajo samo na dejansko vrtenje kolesa, je xDrive sposoben na podlagi podatkov iz DSC vnaprej prepoznati kakršnokoli tendenco prekrmiljenja ali podkrmiljenja, nato pa nevtralizirati ta pojav s proaktivnim spreminjanjem pogonskega momenta. Če je vozilo na primer v nevarnosti, da bi ga zaneslo vstran preko sprednjih koles, se povečana pogonska moč v trenutku usmeri na zadnja kolesa. Tako vozilo zvozi zavoj z večjo natančnostjo. Podobno velja pri zanašanju zadka: v tem primeru se več moči kanalizira na sprednjo premo. Tako je zmogljivost štirikolesnega pogona pripravljena in na voljo še preden pride do zdrsa kolesa, moč motorja pa se nemoteno prevaja v užitek v vožnji.

Modeli z oznako X so se preimenovali v xDrive


Razlog za uspeh modelov BMW X je bil že od samega začetka sistem štirikolesnega pogona, ki skupaj z odličnim podvozjem zagotavlja opazen doprinos k vozni dinamiki. Običajnim cestnim modelom sta sledila SUV-ja BMW X5, ki so ga predstavili leta 1999, ter BMW X3, leta 2004. BMW-jev štirikolesni pogon se je prvič predstavil pod imenom BMW xDrive in je vključeval elektronsko krmiljeno več-lamelno sklopko za reguliranje razporeditve moči med sprednjo in zadnjo premo s še večjo natančnostjo in hitrostjo delovanja. Elektronski nadzor pomeni, da se sprememba razporeditve moči izvede v rekordno hitrem času. Sklopka v osrednjem razdelilniku moči se lahko povsem odpre ali zapre v zgolj 100 milisekundah.

Še več agilnosti s Performance Control in Dynamic Performance Control

Pri BMW X1 in BMW X3 je mogoče xDrive povezati s Performance Control. Tako se agilno upravljanje še izboljša. Selektivno zaviranje zadnjega kolesa na notranji strani zavoja skupaj s povečanjem moči motorja zagotavlja, da vozilo na primer izjemno spontano in natančno izpelje ozke zavoje. Uporaba zavor prepreči vrtenje zadnjega kolesa na notranji strani zavoja, obenem pa poveča moč na zunanjem kolesu za boljše manevriranje pri spreminjanju smeri.

Razporeditev moči je še bolj spremenljiva pri BMW X5 in BMW X6, kot tudi pri BMW X5 M in BMW X6 M, ki so opremljeni z Dynamic Performance Control. Ta sistem elektronskega nadzora, integriran v diferencial zadnje preme, vzajemno deluje z xDrive in zagotovi navdušujočo kombinacijo vozne dinamike ter smerne stabilnosti. Sistem uporablja stalno spremenljiv prenos pogonskega momenta med zadnja kolesa, kot dodatek spremenljivi razporeditvi moči med sprednjo in zadnjo premo. Tako sta upravljalna natančnost in stabilnost še intenzivnejše optimizirani pri dinamični vožnji v ovinek.

Ob znakih prekrmiljenja xDrive zmanjša naprej usmerjeno moč zadnjih koles. Istočasno pa Dynamic
Performance Control zmanjšuje moč na zadnjem kolesu na zunanji strani ovinka – ki je posebno izpostavljeno velikim centrifugalnim silam – in jo preusmeri na zadnje kolo na notranji strani ovinka. Vsaka tendenca podkrmiljenja se prepreči z obratnim procesom: xDrive zmanjša prenos moči na sprednja kolesa, ki silijo navzven, medtem pa Dynamic Performance Control optimizira stabilnost s prenosom pogonskega momenta na zunanje zadnje kolo. Dynamic Performance Control nadzoruje razporeditev pogonske moči med zadnja kolesa tudi v primeru nenadne spremembe obremenitve ali v načinu jadranja, s tem pa je zagotovljena edinstvena agilnost in vozna stabilnost, ko voznik sprosti stopalko za plin v ovinku.

Vedno večja paleta vozil xDrive

BMW xDrive je trenutno na voljo v modelih BMW serije 1, BMW serije 3 Limuzina, BMW serije 3 Touring, BMW serije 3 Gran Turismo, BMW serije 4 Coupé, BMW serije 5 Limuzina, BMW serije 5 Touring, BMW serije 5 Gran Turismo, BMW serije 6 Coupę, BMW serije 6 Cabrio, BMW serije 6 Gran Coupé, BMW serije 7, BMW X1, BMW X3, BMW X5, BMW X6, BMW X6 M.
 

Po sporočilu za javnost povzel: Aleksander Praper